Ja Ci mówię jak sprzedawala go Alfa. Zapytaj kogoś kto w tamtych czasach prasowal w salonie. Brere stawiali wyzej od GT, a czemu to Ci wyjasnilem. GT bazowalo na aucie 97, Brera na aucie z 2005 więc nie mogli tych aut klasowo stawiać na jednej półce tym bardziej, ze wtedy w salonach bylo jeszcze 147, które jest z GT do bólu bliźniacze i siedząc w środku nie czułeś żadnej różnicy miedzy hatchbackiem, a coupe. W ofercie wtedy miałeś coupe bazujace na hatchbacku i Brere na sedanie klase wyżej, a jak ktoś nie widzi różnicy w wykonaniu GT i Brery to niestety nie pomogę
zmiana ceny nie powoduje zmiany klasy, jeśli nie zgadzasz się z tym że 156 to ta sama klasa co 159 - też nie mam na to wpływu
- - - Updated - - -
tak tylko przypomnę że GT było dłuższe niż 156 - dlaczego zatem niby bazowało na 147?
co w Brerze sprawiało że czułeś się w jej wnętrzu inaczej niż w sedanie czy SW 159?
oba te auta to sklejki i kompromisy, jedno było mniejszą rynkową porażką, drugie większą (nawet łącznie ze Spider)
...
Miałeś w salonie obok siebie 147, GT, 159 i Brere jak byś chciał wytłumaczyć klientowi, który wsiadł do wszystkich po kolei, ze GT to ta sama klasa co Brera? Miał tłumaczyć, ze GT bazuje przecież też na sedanie 156 z 97r? Chyba by go klient wyśmiał, ze w 2010r. ktoś chce mu wcisnąć 13 letnia konstrukcje
Zawieszenia tył przód identyczne można żywcem przekładać miedzy 147, a GT (156 z resztą też). Układ hamulcowy, układ kierowniczy identyczne jak w 147 i na końcu wnętrze? Identyczne jak w 147. Siedząc w środku w salonie klient nie czuł różnicy miedzy 147, a GT. Uwierz mi miałem wiele lat 147 chciałem zmienić na GT ale odpuściłem bo z punktu widzenia kierowcy żadnej różnicy nie było.tak tylko przypomnę że GT było dłuższe niż 156 - dlaczego zatem niby bazowało na 147?
Nic, siedziało się tak samo. Jednak zmieniając 147 na Brere odczułem skok klasowy, a niby przecież 147 też bazowało 156 bo GT, 147 i 156 to technologicznie te same auta różniące się nadwoziem ;]co w Brerze sprawiało że czułeś się w jej wnętrzu inaczej niż w sedanie czy SW 159?
Ostatnio edytowane przez Pływak ; 13-09-2019 o 15:42
na 156 z 1997 roku bazowały późniejsze 147 i GT
nie jest istotne co kto komu tłumaczył w salonie
przesiadłeś się ze starszego w nowszy model - postęp powoduje/może powodować przeskok jakościowy/estetyczny/technologiczny
może inaczej - 156 i 159 to segment D, jakie segmenty reprezentowały 147, GT i Brera?
...
Jest istotne bo te auta przez 4 lata były oferowane równoległe. Stare technologicznie GT i nowa Brera. Nie mogły być pozycjonowane przez Alfe tak samo bo różniła je technologicznie prawie dekada.
Jak wyżej ten przeskok widzieli też klienci, którzy w salonie oglądali GT i Brereprzesiadłeś się ze starszego w nowszy model - postęp powoduje/może powodować przeskok jakościowy/estetyczny/technologiczny
156 D, 159 D, GT D, 147 C, a Brere ktoś śmiał wrzucić w uwaga (werble) segment G To dokładnie pokazuje, ze producenci pozycjonują swoje produkty jak chcą i tak właśnie zrobiła Alfa mając równolegle w ofercie GT i Brere. Jeszcze raz wróć do tego co napisałem odnośnie ceny. Cena na GT była niższa bo to sama Alfa pozycjonowała w ofercie ten model niżej od Brery i to jest fakt czy Ci się takie pozycjonowanie podoba czy nie.może inaczej - 156 i 159 to segment D, jakie segmenty reprezentowały 147, GT i Brera?
Ostatnio edytowane przez Pływak ; 13-09-2019 o 16:52
Weźcie w swych rozważaniach jeden subtelny fakt, że za chwilę jeśli dany model nie będzie oferowany w wersji przynajmniej hybrydowej to producent nie da rady spełniać norm eko w europie i będzie płacił ogomne kary co przełoży się na cenę auta. Wzrost ceny w porównaniu z konkurencją = zapomnij o sprzedaży. Obecnie większość producentów kombinuje co zrobić aby się temu podporządkować a nie stracić, bo ta cała elektryfikacja to stąpanie po cienkim lodzie. Na dodatek ci którzy nie mieli technologii w szufladzie muszą ją szybko opracowywać lub kupować. Zmiany modelowe też trochę trwają i nie kosztują mało. Dlatego nawet jeśli FCA myśli poważnie w kwestii AR, to jednak potrzebuje te 2-3 lata.
W/w wcale nie rozgrzesz fatalnej polityki marketingowej, finansowania i sposobu konfiguracji obecnych modeli AR. To, że dalej Giulia nie będzie miała pełnych ledów to skutek szybkiego opracowywania tego modelu, nie zdążyli dlatego to auto jest z jednej strony bardzo nowoczesne a z drugiej ma pewne braki które dla zwykłego klienta są ciężkie do zaakceptowania kiedy porównuje z konkurencją.
Poza tym popełniono imo jeden błąd - Giulia i Stelvio są ZBYT MAŁO wyróżniające się a za bardzo mainstreamowe w swoim wyglądzie zewnętrznym. Alfa Romeo musi przyciągać wzrok na ulicy, po prostu musi.
Alfa 156 2.0; Alfa 156 1.8, Alfa 145 1.4, Alfa 156 2.5V6 Modyficata, Alfa Giulietta M-Air Distinctive Sport Edizione Autodelta.
LEGENDA ALFA ROMEO: ALFETTA.PL
Nie wiem co musiłaby sprzedawca gadać, żebym uwierzył, że GT i Brera to ta sama klasa... Pomijając wiek wystarczy wejść do środka (co napisane było wyżej). Gdyby chcieli z GT zrobić coupe klasy średniej (jak 156 i 159) to wsadziliby do środka wnętrze ze 156. Wnętrzem ze 147 sugerowali (a nawet wskazywali) klasę auta. GT sprzedawali niedługo po GTV. GT jest raczej jej następcą, ale z wygodnymi miejscami dla 4 osób (co mocno było podkreślane w reklamie).