Przyzwyczajaj się, bo teraz to już będzie norma cenowa za takie silniki, a standardem będzie silnik od MaluchaNapisał Pływak
Na Giulie z sensownym silnikiem mnie nie stać.Prawie 400K zł to jeszcze nie w moim zasięgu
Przyzwyczajaj się, bo teraz to już będzie norma cenowa za takie silniki, a standardem będzie silnik od MaluchaNa Giulie z sensownym silnikiem mnie nie stać.Prawie 400K zł to jeszcze nie w moim zasięgu
Alfa Romeo Giulia Veloce 2.0 AT8 Q4 (2018-...)
AR 159 1.9 JTDM Q-Tronic Distinctive (2008-...)
AR 147 2.0 TS Selespeed Distinctive (2001-2008)
nie przejmuj się, Bertone też załatwili na cacy tym tańszym coupe
...
GT to chyba produkowali w Pomigliano d’Arco tam gdzie 156 i 147, a Bertone tylko zaprojektował nadwozie. Brere zaprojektował ItalDesign, a klepała fabryka pininfariny.
Moze być nawet silnik z sokowirówki byle dobrze jechałoPrzyzwyczajaj się, bo teraz to już będzie norma cenowa za takie silniki, a standardem będzie silnik od Malucha
To był model coupe. Jak na owe lata drogi samochód. Jak na ten segment sprzedawal sie bardzo dobrze. W jednym roku byl nawet nsjlepiej sprzedsjacym sie modelem coupe w Europie.
Dla alfy to był udany model. Bazowa na wieloseryjnych modelach 156 i 147 A kosztował 40% więcej.
Co nie znaczy, ze więcej na nim zarabiali bo jak wspomniał opozycjonista wdrożenie nowej karoserii też kosztuje, a kwota ta rozkłada się później na ilość wyprodukowanych sztuk. 147 i 156 sprzedano w sumie ponad milion sztuk i to można nazwać sukcesem
zlecili Bertone prace nad GT Cabrio które obiecali że wejdzie do produkcji, nie weszło, to był początek dużych kłopotów Bertone
...
Model GT był wprowadzony po koniec cyklu produkcyjnego 156 jako jej ostatnia odmiana . Bazowa na niej i przedłużył sprzedaż tej generacji o następne kilka. Opracowanie nowej karoserii msjac wszystko pozostale to dla koncernu motoryzacyjnego tanie rozwiązanie. Poza tym modele coupe nie sprzedają się w ilościach większych niż 10-15 tysięcy rocznie. Dlatego wynik sprzedaży przez pierwsze lata by na poziomie prawie 20T był bardzo dobry.
Porównujemy "konkurencyjne" modele, a nie wersje nadwoziowe. To nie problem innych, że Giulia nie ma wersji kombi.
Druga sprawa, że porównujesz tylko rynki europejskie, a tymczasem biorąc pod uwagę jeszcze np. US, okazuje się, że wygląda to jeszcze gorzej.
S60 vs. Giulia (EU+USA)
12500 vs. 9800 - nie biorąc pod uwagę, że Volvo jest oferowane również na innych rynkach.
S60/V60 vs. Giulia (EU+USA)
58500 (z czego 38600 tylko w EU) vs. 9800
Aaa no i podobno Stelvio to odpowiednik Giuli w kombi, a tu nawet dodając ilość sprzedanych Stelvio to nadal wynik gorszy niż S60/V60.
Ale zaraz, zaraz... w Volvo odpowiednikiem Stelvio jest XC60, a tutaj liczby mówią same za siebie:
XC60 vs Stelvio (EU)
44600 vs. 16600
XC60 vs. Stelvio (EU+USA)
61600 vs 21200
Podsumowując owszem, Giulia sprzedaje się lepiej niż Volvo, ale porównanie musi być ściśle obwarowane odpowiednimi warunkami:
a) nie bierzemy innych wersji nadwoziowych pomimo, że Volvo w takich występuje (S60 i V60 to jeden model);
b) bierzemy pod uwagę tylko rynek EU.
Ostatnio edytowane przez FXX ; 13-09-2019 o 22:17
Skoro konkurencyjne modele to konkurencją w Volvo jest S60 a nie V60 nie XC60. Biorąc pod uwagę USA faktycznie się wyrównuje, aczkolwiek już poprzedni rok to przewaga Giulii też w USA.
Wychodzi na to, że dzbany z AR stawiają na bezkompromisowego sedana dla mało praktycznych estetow i pasjonatow motoryzacji nieszablonowej, a wszelkich wędkarzy, działkowiczow, malarzy pokojowych, hodowców psów pasterskich odsyłają do volvo po kombi [emoji16]
Wysłane z mojego VTR-L29 przy użyciu Tapatalka
Ostatnio edytowane przez IlCapitano ; 14-09-2019 o 00:29
Mam nadzieje, że zdjecie sobie sprawę, jak śmiesznie wygląda takie naginanie rzeczywistości, byleby tylko AR nie wypadła aż tak katastrofalnie w porównaniach.
Czekam, aż ktoś wybierze lakier dostępny tylko w AR i napisze, że inne marki sprzedały równe 0 aut w takim kolorze.
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem