Auta elektryczne i ogólnie powszechna elektryfikacja

[tomaz]

Przeglądaliście te linki? Z nich wynika że najbardziej w dupę silnikom dała ekologia po 2005r.

Ciekawe są też przypadki silników, które były dobre, a w którymś wydaniu zaczęły być nagle awaryjne. Producent popsuł swoją własną, sprawdzoną konstrukcję bez przyczyny?

No nie do końca.Na forum forsowana jest teza,że większa pojemność=większa trwałość.
Czyli jak niewysilone 2 2-5 litrówki wypadają gorzej od niewysilonych 1-1.2 litrówek to chyba twierdzenie o wpływie pojemności na trwałość jest nietrafione.

Nie odwracaj kota ogonem. Forsowana jest teza, że niewysilone 2.5 jest trwalsze od wysilonego 1.2 o tej samej mocy. Na tym polega ta teza. Nikt nie zastąpił dużych silników małymi o malutkiej mocy, tylko małymi o porównywalnej mocy. Stąd (z tego wysilenia) bierze się ta większa awaryjność, której Tomtrz, ty czy kilku innych nie potrafi przyjąć do wiadomości...
Najlepszym potwierdzeniem tej tezy jest fakt, że sami producenci wiedzą doskonale, że silniczek 1.0 pomimo teoretycznie wystarczającej mocy nie da rady pracować w busach i dlatego go tam nie montują. Dlaczego ten, uważany przez niektórych za lepszy (bo mniejszy, lżejszy i bardziej eko) silniczek jednak nie może napędzać takiego dajmy na to Sprintera, czy jakiegoś vana? Nikt nie wymaga komfortu od takich aut, mogło by przecież małe R3 tam latać, czyż nie?

[AdiCarrion]

Nie odwracaj kota ogonem. Forsowana jest teza, że niewysilone 2.5 jest trwalsze od wysilonego 1.2 o tej samej mocy. ?

"Fizyki nie oszukasz-większa pojemność to większa trwałość"
Pomijam już fakt,że wbrew forumowym fizykom te wysilone 1.0 jakoś masowo nie padają.

[danus77]

Te wasze elektryki skończą jak technologia poniżej, która też była na siłę wciskana wszystkim i wszędzie. Tak to widzę:
https://hdtvpolska.com/to-koniec-dru...wych-od-epson/

[tomaz]

"Fizyki nie oszukasz-większa pojemność to większa trwałość"

Zdanie osadzone w kontekście dyskusji, a dyskusja jest jasne: "duże" silniki sprzed ery debilnych norm kontra "małe" turbo-pierdziawki zbudowane żeby te normy spełnić.

Pomijam już fakt,że wbrew forumowym fizykom te wysilone 1.0 jakoś masowo nie padają.

Poczekaj... Wrzucacie tutaj zestawienia awaryjnych silników z lat 2005-2015, poczekaj jeszcze 5-10 lat zobaczymy jak takie same zestawienia będą wyglądać

[AdiCarrion]

, poczekaj jeszcze 5-10 lat zobaczymy jak takie same zestawienia będą wyglądać

Acha mamy poczekać na te zestawienia,żeby się przekonać o ich trwałości ale jednocześnie nie musimy czekać,żeby "wiedzieć",że się sypią?

[Tomtrz]

Czyli ok, zmieniamy doktrynę rozwoju motoryzacji, która obowiązywała od stu lat. Zadnej tam wiecej mocy z litra pojemnosci. Ani zadnego nizszego spalania. Cofamy się do lat 90' i tam zostajemy A najlepiej to jeszcze wcześniej. Dolnozaworowy dwusów, to jest dopiero silnik. Taki prosty, taki fajny

[Machaju]

Mnie osobiście ciekawi, dlaczego zaprzestano rozwoju małych diesli (patrząc z dzisiejszej perspektywy nie takich małych). PSA miało bardzo udany 1,4HDI, VAG miał 1,4TDI (tak 3-cylindrowy). W autach segmentu A/B 20 lat temu paliło to 4,5 litra w mieście (i to były dane realne, a nie z jakiś tam testów w warunkach laboratoryjnych). Ciekawe jak zeszliby ze spalaniem, gdyby dalej je rozwijali, dołożyli do tego MHEV... tymczasem po 20 latach najlepsze ponoć hybrydy toyoty zbliżają się do 6 litrów.


Ciekawy artykuł o tym jak traktować zimą akumulator w EV. Wychodzi na to, że bez garażu ten typ auta nie nadaje się na zimę. Albo marnujemy energię na grzanie akumulatora, albo następuje jego mocno przyspieszone zużycie.
https://www.auto-swiat.pl/ev/porady/...kujacy/cl0ze7n

[Kurynio]

VAG miał 1,4TDI (tak 3-cylindrowy)

To pawda, chodził jak sieczkarnia, ale robił imponujące przebiegi i właściwie nic się nie działo. ale to jeszcze były PD z CR już tak, o ile pamiętam różowo nie było.

Ciekawy artykuł o tym jak traktować zimą akumulator w EV. Wychodzi na to, że bez garażu ten typ auta nie nadaje się na zimę. Albo marnujemy energię na grzanie akumulatora, albo następuje jego mocno przyspieszone zużycie.
https://www.auto-swiat.pl/ev/porady/...kujacy/cl0ze7n

Oj tam, po pierwsze przecież 88 chyba użytkowników zimą EV nie miało problemów, znaczy 7% z nich jednak miało, ale ogólnie taki problemów nie ma. Są jedynie niekompetentni użytkownicy lub złe ładowarki, ewentualnie obie te rzeczy jednocześnie. No i po drugie, przecież ocieplenie klimatu. Zatem problem wydumany, pojazdy EV nie mają wad

[Machaju]

To pawda, chodził jak sieczkarnia, ale robił imponujące przebiegi i właściwie nic się nie działo.

Mi przypominał czasy, kiedy za szczawia u dziadka na wsi C330 uczyłem się jeździć. Miałem styczność z 2 egzemplarzami tego silnika. W moim prywatnym Lupo zrobiłem 100tys. km (jak kupowałem miał na liczniku 100kkm, a przy pierwszej wymianie oleju znaleźliśmy kartkę z 190kkm... , ), pierwsze auto, które miałem i zamykało budzik. Przeżyło takie akcje jak awaria pompy wody i ok. 60km bez płynu chłodzącego zanim się zorientowałem.... i jeździło jeszcze długo i szczęśliwie. W firmowym polo, które mieliśmy od nowości nastukało ponad milion (olej wymieniany co 10kkm), zanim jeden z kierowców je rozbił. Lekko nie miało. Z reguły autostrada i podłoga. tylko rygorystycznie serwisowane. oleje, filtry, rozrządy itd.

[tomaz]

Mnie osobiście ciekawi, dlaczego zaprzestano rozwoju małych diesli (patrząc z dzisiejszej perspektywy nie takich małych). PSA miało bardzo udany 1,4HDI, VAG miał 1,4TDI (tak 3-cylindrowy). W autach segmentu A/B 20 lat temu paliło to 4,5 litra w mieście (i to były dane realne, a nie z jakiś tam testów w warunkach laboratoryjnych). Ciekawe jak zeszliby ze spalaniem, gdyby dalej je rozwijali, dołożyli do tego MHEV... tymczasem po 20 latach najlepsze ponoć hybrydy toyoty zbliżają się do 6 litrów.

Dokładnie. 1.7 SDI też twardy zawodnik, choć mało elokwentny
W tej chwili w dużym mieście wyrabia się w 5 litrów (Seat Arosa). Rocznik '97. Z tego co rozmawiałem hybrydy Toyoty potrafią zejść nawet niżej (4.5), ale to już pomału margines błędu. Generalnie można powiedzieć, że spalanie jak 25 lat temu - ale trzeba przyznać, że jednak komfort w takiej Corolli zupełnie inny, miejsca też więcej