MałoNapisał alfist
to jest niepoważne. Na zachodzie przepycha się aktualnie zakazy sprzedaży aut z silnikami spalinowymi od 2030-2040, a w niektórych przypadkach całkowity zakaz użytkowania takich samochodów w okolicach 2050.
W tym samym czasie nie robi kompletnie nic na duza skalę w kwestii właśnie modernizacji sieci przesyłowej, i znaczącego zwiększenia produkcji energii.
Parafrazując klasyka - to jebnie.
Jaguar S-type 4.2 V8
Alfa Romeo 166 FL - Distinctive - Nero Metallico - 2.4 JTD 20V 175KM - była
Alfa Romeo 166 - Bieda Edition - 2.0 TS - była
Citroen Xantia Activa II V6 - była
Citroen Xantia II 2.0 16V - była
Skoda Felicia 1.3 MPI - była
Wg tego artykułu https://moto.rp.pl/tu-i-teraz/25661-...-w-transporcie Tesla Semi przy założeniu 40 ton DMC będzie miała zasięg 800 km w topowej wersji daleko dystansowej. Waga baterii będzie wynosiła 7,5 tony. 7,5 tony to bardzo dużo. I nie ważne, ze nie zawsze są ładunki 24 t. U mnie w firmie samochody ładują czasem 8 t. Czasem 21 t a czasem 24 t. Wszystko zależy co się przewozi. Ale zawsze należy to rozpatrywać w możliwych wartościach maksymalnych. Sugerujesz, że podczas pauzy 9 czy 11 godzin naładujesz ją na kolejne 800 km zwykłą ładowarką ładującą wolnym prądem? Nie da rady, choćbyś spuchł. Pozostają superchargery lub jakieś wersje pośrednie. No a z superchargerów prąd będziemy mieli drogiakurat zajmuje się transportem międzynarodowym, analizami na bardzo dużą skalę, i pozwolę sobie się nie zgodzić
1. zasięg i czas ładowania są wystarczające nawet w Tesli Semi. Kierowca jest ograniczony przepisowym czasem pracy. Nie może jechać więcej niż 10 godzin. Żeby wyjezdzic baterie, to by musiał cały czas jechać z maksymalną prędkością, co jest nierealne. Pauza to więcej, niż wystarczająco, żeby naładować auto, a jak podaje tesla, jest możliwe naładowanie do 80% przez 30 minut w superchargerze, to przecież w czasie krótkiej, tez obowiązkowej pauzy już naładuje. Ok, obciążeni sieci pewnie ogromne, ale pociagnac dodatkowe linie wzdlug autostrad jak najbardziej wykonalne.
2. Waga baterii - Tesla nie podaje ładownosci zestawu, więc pewnie mniejsza, niż standardowe 24T, ale...to nie jest big deal. Zdecydowana większość ładunków nie waży 24 ton. Znacznie częściej problemem jest przestrzeń ładunkowa, niż waga.
I nie zapominajmy, że to dopiero prototyp pierwszej elektrycznej ciężarówki.
Oczywiście to nie jest docelowe rozwiązanie, ale na najbliższą przyszłosc jak najbardziej ma sens.
Ostatnio edytowane przez mirekmiras ; 23-01-2020 o 18:25
Aż się prosi żeby już teraz- przy obecnym stanie techniki zorganizować przewozy ciężarówek , które mają do pokonania większe odległości, przy pomocy pociągów towarowych (takich z pantografami na całej trasie przejazdu). Dlaczego nikt nie wpadł na tak proste rozwiązanie? Jeśli chcą za kilkanaście/kilkadziesiąt lat wydawać tak surowe zakazy, to czy nie mogliby już teraz zacząć od przepisów dotyczących przeniesienia "Tirów na Tory"? To o wiele prostsze i tańsze rozwiązanie niż elektryfikacja autostrad pod pantografy, nie mówiąc już o innych korzyściach nie tylko dla ekologii ale i dla innych użytkowników dróg.
Powoli wchodzi coś takiego. U nas jest linia ze Swarzędza do Rotterdamu, gdzie na pociągi ładują np same naczepy. W Astrii tez niektóre odcinki przejeżdża się po torach. Ale to jeszcze zbyt małą skala. Trzeba zainwestować także w infrastrukturę kolejową.
Jak to nie wpadł? Przecież transport intermodalny w tej formie jest praktykowany od dawna, nawet i u nas. Tam gdzie się to opłaca, to się tak wozi. Niestety rynek w PL trochę bandycki, i bardzo wolno się rozwija.
Jaguar S-type 4.2 V8
Alfa Romeo 166 FL - Distinctive - Nero Metallico - 2.4 JTD 20V 175KM - była
Alfa Romeo 166 - Bieda Edition - 2.0 TS - była
Citroen Xantia Activa II V6 - była
Citroen Xantia II 2.0 16V - była
Skoda Felicia 1.3 MPI - była
Chodzi mi o takie uregulowania prawne jak w Szwajcarii, skoro planuje się tak drastyczne decyzje jak zakaz produkcji spalinowców, to już teraz można by wprowadzić specjalne podatki od przejazdu ciężarówek po naszych drogach, co sprawiłoby że ich transport koleją byłby bardziej opłacalny. Wiem że to spowodowałoby wzrost cen, ale dopłaty do technologii ekologicznych tego nie powodują? Oprócz czystszego powietrza mielibyśmy też wolne od ciężarówek drogi.
Taaa. Towary były by przewożone na osiołkach... i tylko drogami gruntowymi.
specjalista z zakresu rekonstrukcji wypadków drogowych i odszkodowań powypadkowych.
Chodziło o dłuższe trasy, w miastach i tak raczej dostawczaki rozwożą. W Szwajcarii to funkcjonuje. A jak widzisz zakaz produkcji spalinowców? Kto towary porozwozi?
Transport kontenerów do magazynów do których dochodzą bocznice i stamtąd do miejsce docelowych mniejszymi ciężarówkami czy dostawczakami. Duże fabryki mogą mieć własne bocznice, mniejsze mogą dostać towar małą ciężarówką albo nawet cały kontener na naczepie. Rzecz jasna wymagało by to rozwoju infrastruktury kolejowej - budowa bocznic, ramp, stacji przeładunkowych no i rzecz jasna zmian logistycznych także w firmach. Ale zysk dla społeczeństwa byłby olbrzymi (także względem miejsc pracy bo ktoś to wszystko musiałby obsłużyć).
Jest jeszcze jedna różnica- w przypadku rozbudowy infrastruktury kolejowej korzystałaby PKP, -zwiększyłaby się ilość miejsc pracy, powstałyby nowe linie kolejowe w naszym kraju, bocznice, urządzenia do przeładunku, zmniejszyłby się też tłok na drogach i znacznie rzadziej trzeba by było je remontować. Ale decyzje zakupu czy dofinansowania wielu aut elektrycznych spowodowałyby, że zarobiłyby zachodnie koncerny, które się tym zajmują, dlatego podejrzewam że ten drugi wariant będzie bardziej popularny i uważany za słuszny.
Uprawnienia
