V6 24V Busso - ciśnienie oleju

[Kacper_96]

[MENTION=788]tomaz[/MENTION] - ja fruwam na 5W50, ale dla pewności chyba kupię zegar i zrobię pomiar ciśnienia zgodnie z serwisówką w miejscu fabrycznego wyłącznika ciśnienia.
Przy 125-130 stopniach na torze miałem jakoś 0.1 bara według wskazań czujnika który zamontowałem samodzielnie
Co do panewek to nie ściągałem, nie sprawdzałem, ale w moich rękach fura dokręciła już 29 tyś km (zakup 177 tyś km aktualnie ok. 206 tyś km), także myślę że nie może być tam źle, bo od samego początku nie traktuję jej lekko.
Raz wysłałem olej na analizę, to zużycie było bym rzekł całkiem idealne 14 ppm żelaza, 3 ppm miedzi i 1 ppm ołowiu.
Olej badany po 5 tyś km po zalaniu, kusi mnie bardzo żeby zbadać olej teraz po ostatnim Italian Track Dayu.

O uszczelnieniach wiem że jest problem na tej "rurce" która łączy pompę oleju i resztę magistrali że tak powiem, to nawet na forum jest chyba kilka tematów na ich temat.
Pompa wiadomo przy takiej zabawie do wybebeszenia i analizy czy nie jest coś wytarte.

[MENTION=1830]marc1nz[/MENTION] - Co do ciśnienia znalazłem gdzieś jakąś informację że wymiennik ciepła może obniżyć ciśnienie aż o 0,2 bara, ale niestety mało kto interesuję się takimi rzeczami, czy bada choćby z ciekawości i ciężko potwierdzić co i jak.
Co jak co ale wymiennik ciepła trochę "opory" stanowi dla takiego oleju na pewno, jak sobie spojrzysz na budowę wymiennika, bo to sieć kanalików która z jednej strony ma ciecz chłodzącą a z drugiej olej, a przecież przejście z wąskiego na szerokie i z szerokiego na wąskie powoduję zmianę ciśnienia i prędkości przepływu


Na zimno na jałowym nie zwróciłem uwagi, ale lekko podniesione obroty (między 1.5 a 2 tyś obr/min) to faktycznie ciśnienia na poziomie 5.5-6 bar

P.S.
Panowie pokażcie mi natrysk na denko tłoka w V6 24V bo ja takiego czegoś nie znalazłem, a stety/niestety silnika jeszcze nie miałem okazji rozbierać.
Z tego co wiem korby dla 12V mają wydrążony kanał olejowy do sworznia tłoka, a 24V bodajże nie, ale trochę ciężko dokopać się do jakiejś konkretnej wiedzy, mogę bazować jedynie na serwisówkach, eperze i filmach czy zdjęciach z neta

[tomaz]

Panowie pokażcie mi natrysk na denko tłoka w V6 24V bo ja takiego czegoś nie znalazłem, a stety/niestety silnika jeszcze nie miałem okazji rozbierać.
Z tego co wiem korby dla 12V mają wydrążony kanał olejowy do sworznia tłoka, a 24V bodajże nie, ale trochę ciężko dokopać się do jakiejś konkretnej wiedzy, mogę bazować jedynie na serwisówkach, eperze i filmach czy zdjęciach z neta

Z tego co pamiętam to takie małe dysze są w bloku, a ciśnienie biorą z panewek wału głównego. Dlatego jeżeli ta dysza pryska za mocno to ciśnienie na panewce spada no i robi się niebezpiecznie. Wątpię żebym miał gdzieś foto, ale luknę przy okazji

[marc1nz]

Natrysk na deńko w 2,5 był realizowany z korbowodu , 2,5 nie miało natrysku z dyszy bloku .

Natrysk w 3.0 był i w bloku i w korbowodzie tzn widziałem org. panewki korbowodowe 3.0 bez otworu i z otworem pod natrysk z korbowodu , mam nawet real foto zdjęcia - o takie spagetti

Tomasz - pozwolisz że zrobię w wolnej chwili zdjęcie podstawy 3.0 bo taką posiadam ,wykręcę termostat i zobaczysz że to fizycznie nie może działać .

Wymiennik ciepła z 2.5 faktycznie ogranicza przepływ i tu pełna zgoda , ale nie ciśnienie -zakładając że zapotrzebowanie na olej /panewki ,natryski / jest mniejsze niż może przez ten wymiennik przepłynąć jak oleju będzie więcej wypływać z pod panewek niż wymiennik będzie w stanie dostarczyć to wtedy faktycznie przed wymiennikiem będzie wyższe ciśnienie ,a za wymiennikiem niższe .

[magil]

Z tego co pamiętam to takie małe dysze są w bloku, a ciśnienie biorą z panewek wału głównego. Dlatego jeżeli ta dysza pryska za mocno to ciśnienie na panewce spada no i robi się niebezpiecznie. Wątpię żebym miał gdzieś foto, ale luknę przy okazji

Czy te dysze są plastikowe? Inaczej trudno byłoby o powiększenie otworku w niej
A co do zegarów, to są takie pokazujące ciśnienie bezwzględne? Musiałby wtedy pokazywać 1 bar już na zapłonie.

[marc1nz]

Dysze są metalowe , taka kuleczka ze sprężynką , otwierają się powiedzmy przy 4 barach , są prasowane /zagniatane w bloku .
Jak zanieczyszczony olej , długie przeloty bez wymian to mogą się zaciąć i pozostać zawsze otwarte lub zamknięte .
Gorzej jak zawsze otwarte

[tomaz]

Tomasz - pozwolisz że zrobię w wolnej chwili zdjęcie podstawy 3.0 bo taką posiadam ,wykręcę termostat i zobaczysz że to fizycznie nie może działać .

Ja nie neguję, ale... jest opcja żeby były dwie wersje tej podstawy? Ja mam CF3, AR lubi zaskakiwać więc kto wie

- - - Updated - - -

Dysze są metalowe , taka kuleczka ze sprężynką , otwierają się powiedzmy przy 4 barach , są prasowane /zagniatane w bloku .
Jak zanieczyszczony olej , długie przeloty bez wymian to mogą się zaciąć i pozostać zawsze otwarte lub zamknięte .
Gorzej jak zawsze otwarte

O tak, teraz sobie przypominam. Jak się zablokuje to właśnie może być problem.

[marc1nz]

Podstawa 3.0 od AR 166 , Tomasz czujnik z tego co wiem masz wkręcony w miejscu gdzie jest zaślepka/korek odwiertu .



Tutaj wykręcony termostat - teraz zamknięty , przy otwarciu ta dolna część opada o 5 -7 mm - wtedy też olej trafia do chłodnicy .



A tutaj zobacz jak wygląda i ile jest miejsca na czujnik po wkręceniu termostatu w podstawę - termostat w stanie zamkniętym .




Tak że termostat nie ma jak się otworzyć bo ma kolizję o czujnik .

[Kacper_96]

[MENTION=788]tomaz[/MENTION] - jako że zastanawiasz się czy są różnicę proszę bardzo podstawa filtra oleju od 147 GTA o numerze fabrycznym 55191522, zbroję się żeby wyrzucić wymiennik ciepła i wrzucić chłodnicę oleju, ciekawostka tęże podstawę kupiłem jako fabrycznie nową za ok. 80-100 zł na wyprzedaży ASO, niestety muszę ją zazbroić termostatem czy korkami z używki




P.S.
jak zamontuję te podstawę filtra oleju od GTA kiedyś w końcu to zobaczę jak ciśnienia się będą kształtowały wtedy, bo czujnika czy elemntu czytającego czyli UKP nie zmienię na pewno do tego i będę miał odpowiedź czy coś się zmieni na odczytach

[marc1nz]

Podstawa z 166 nie podejdzie do 156

[valdek]

Podstawa z 166 nie podejdzie do 156

Podejdzie. Ja mam swapa 156 3.0V6 CF2 i wszedł silnik ze 166 na poduszkach silnika ze 166 i chłodzeniem oleju ze 166 (bez przekładania wymiennika ciepła ze 156).
Jednak takie rozwiązanie wymaga specjalnego przerobienia prawej półosi m.in. przesunięcie w inne miejsce łożyska oporowego wału co wymaga napawania półosi pod to łożysko. Rozwiązanie jest trwałe ale teraz zrobił bym to na podstawie filtra oleju ze 156 GTA z dołożeniem chłodnicy oleju i bez rzeźby półosi.

Pozdrawiam