To nie jest ECU silnika. To jednostka sterująca skrzynią SS.Napisał alfist
- - - Updated - - -
Głową ItaloEcu jest Andreas. Znam go z niemieckiego forum Alfa Romeo Portal. Sam muszę w mojej GTA zrobić klon ECU i będę to robił w Polsce lub u niego. Spytam ile by kosztowało zrobienie kilku ECU w pakiecie i czy będzie tym zainteresowany.
Ogólnie zakładanie używanej jednostki sterującej jest trochę bez sensu przy jej kosztach bo jest duża szansa, że za jakiś czas też padnie.
Tak- to on, tak się podpisywał w mailach. Nie posiadają obecnie żadnego sprawnego ECU do Alfy 3,2 , ale pytał co się dzieje w niesprawnym ECU. Dlaczego używane ECU miałoby zaraz paść? Czasem działają- bezawaryjnie, oryginały (np. mój), ponoć bywa że usterka jest banalna.
Rozmawiałem z nim przedwczoraj i gdyby ktoś był chętny to może się podjąć napraw uszkodzonych ECU. Do tej pory udało się to w około 95% przypadków. Dodatkowo zabezpiecza je przed wystąpieniem usterki ponownie i daje gwarancję oraz możliwość sklonowania w przyszłości. Koszt normalnie 400 euro. Dla nas może zrobić promocję ale o konkretnej kwocie porozmawiam, jak będą chętni. Myślę, że 350 to realna cena.
- - - Updated - - -
Te komputery mają dużą tendencję do usterek. Poza tym ich rozebranie, diagnoza i naprawa to nie bułka z masłem. Widziałem osobiście, jak trudna potrafi być praca z płytkami scalonymi, podwójnie drukowanymi itp. Gdyby naprawa była banalna, nie było by takich cen, sprawnych używek...
Mają tendencję do usterek, bo ktoś genialny umiejscowił go fabrycznie tuż nad kolektorem wydechowym, więc warunki w jakich pracują są dość ciężkie.
Owszem, kolektor jest ok 35 cm od sterownika, lecz jego wpływ na jego temperaturę nie jest tak duży jak się wielu wydaje. Podczas jazdy w rejonie sterownika przepływające powietrze chłodzi go i jego otoczenie do temperatury ok. 45 stopni - przepływ powietrza chłodzącego następuje od strony sterownika w kierunku kolektora wydechowego, można to prosto sprawdzić - natychmiast po skończonej jeździe trzeba otworzyć maskę i dotknąć dłonią sterownika, kolektora ssącego, baranów- wszystkie te elementy mają temperaturę ok. 40 stopni. Dopiero na postoju po kilku minutach elementy te nagrzewają się- ale bardziej od bloku silnika z którym są połączone, a który to blok posiada temperaturę zbliżoną do temperatury cieczy chłodzącej. Kolektor wydechowy jest nagrzany do kilkuset stopni, ale nie ma on bezpośredniego kontaktu ze sterownikiem, może go podgrzać przez konwekcje podgrzanego przez kolektor powietrza, lecz to podgrzanie w porównaniu do przekazywania ciepła przez blok silnika jest znikome. Zauważ że osłona termiczna kolektora wydechowego przy grodzi posiada otwór na samej górze- zapewne po to, by strumień powietrza chłodził także ten kolektor i poprawiał przez to chłodzenie silnika (w kontekście tego chyba nie muszę tłumaczyć czy bandażowanie kolektora jest korzystne czy nie (nie jest)).
Ostatnio edytowane przez alfist ; 14-05-2021 o 15:58
Mam uszkodzony sterownik CF3 ale z AR156 2.5 V6 (2003r. manual) - a więc już z elektroniczną szperą.Może ktoś ma uszkodzony sterownik do Alfy 3,2 ?- są tacy, którzy potrafią go zreperować. Pomóżmy koledze- w końcu chodzi o jeszcze jedno Busso, które może pojawić się na naszych drogach
Auto nie reagowało na sygnał z przepustnicy i wyświetlał się komunikat VDC.
Sprawny sterownik w wersji virgin zakupiłem od kol. maly_777 z tego forum, który zajmuje się sterownikami.
Nie jest to sterownik silnika 3.2 lecz 2.5 ale sterownik tej samej generacji (hybrydowy) CF3 i raczej obydwa posiadają wszystkie funkcje te same.
Jeśli ma być naprawiany to "podkręcenie" go dla kogoś kto podejmie się jego naprawy nie powinno być problemem.
Zauważ, że prawie wszystkie swapy 156 3.0V6 jeżdzą na sterownikach nie z 3.0 a z 2.5 (ewentualnie podkręconych).
Aplikacja w modelu 147 będzie jednak karkołomna (przez 20 lat obserwacji "rynku Busso" widziałem tylko jedno takie auto - bordową 147 3.2 więc zapewne z czegoś to wynika). Na pewno jednak da się (nawet do Fiata Uno potrafili wsadzić Busso).
Moja rada: Sprzedaj auto które masz, kup w Hiszpanii/Włoszech zdrową blacharsko (to jest w tej chwili podstawowa sprawa przy takiej inwestycji) 156 i rób swapa na tej bazie. Temat jest rozpoznany i nic Cię nie zaskoczy.
PS. Sterowniki CF3 sa bardzo wrażliwe na spadki napięcia wskutek słabnącego akumulatora i rozładowania (długi postój). Prawdopodobnie mój tak padł w zimie bo auto (czwarte) było mało używane i aku wyzionął ducha. Warto zainwestować w dobry aku (najlepiej żelowy). Sterowniki CF2 są dużo stabilniejsze.
Powodzenia!
Ostatnio edytowane przez valdek ; 07-06-2021 o 20:55
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
