Temat rzeka, jaki olej lejecie/polecacie??

[feuerland]

A ja dołączam się do tematu: ostatnio też przyszedł mi do głowy żeby zmienić Motula 10W40 na Valvo 10W60. Silnik ma ok. 216tys, jak zrobie sprzęgło to będzie też szczelny
Boję się tylko żebym nie przedobrzył, wiecie panewki, wycieki itd

[majster]

Są to najlepsze oleję ponieważ kolega Pablo przypadkowo je sprzedaje Jakby sprzedawał Mobil czy Castrol to te były by najlepsze na rynku
Proste

Mnie interesują jakies dane, tabelki, a nie kto co sprzedaje. Tak wiec odcinam sie od twej wypowiedzi. Pablo prosze wytłumac mi tak na chłopski rozum dlaczego nie ten, a np. ten najlepszy

[Qbaas]

Tam powinien być stosowany olej 5W-30 C2, choć na C3 też nic nie powinno się stać to przy kolejnej wymianie niech zaleje C2.

Top Tec 4300 5W-30
http://www.liqui-moly.de/liquimoly/m...%204300-EN.pdf

[pawciu87]

dzisiaj odebrałem Alutkę od mechanika: wymienione filtry, olej Valvoline SynPower 5W40 + płukanka Millersa, oczywiście z pewnego źródła czyli od Pablo, zobaczymy jak to wszystko po czasie będzie współpracować

pozdrawiam Paweł

[gord]

Czyli wydawać by się mogło, że jeśli chodzi o układ korbowo - tłokowy, to 10W60 powinien lepiej chronić.

Po pierwsze w wyższych temperaturach olej ten nie powinien stracić filmu olejowgo (grubszy film), a po drugie na 10W60 będzie wyższe ciśnienie oleju, zarówno na starcie zimnego silnika jak i na gorącym (ktoś, kto miał 155 ze wskaźnikiem ciśnienia pisał, że miał takie obserwacje).

[Niski]

Valvoline 10W60 jest półsyntetykiem to jest jego plus i dlatego jest godny polecenia do zastosowań w sportowej jeździe. Jak jeździsz normalnie to bym go nie lał. Jak lubisz podeptać to będzie to dobry wybór.

Druga sprawa nie znam silnika, który jak jest deptany nie bierze oleju.

Natomiast czy praca cichsza, czy bierze więcej czy mniej paliwa auto, czy wymieniać po 15 tys. Panowie i Panie jakie to ma znaczenie. Kto nie smaruje ten nie jedzie. Dobra rada zmieniać olej 1x/rok lub po 10tyś. To tylko jedno tankowanie do pełna licząc po "benzynie".

[GrzesiekK.]

Valvoline 10W60 jest półsyntetykiem to jest jego plus i dlatego jest godny polecenia do zastosowań w sportowej jeździe. Jak jeździsz normalnie to bym go nie lał. Jak lubisz podeptać to będzie to dobry wybór.

Tak tak, wielka zaleta że baza pochodzi od minerała ;] ale się uśmiałem a teraz na poważnie. Valvoline VR1 nie nadaje się do mocnego ganiania, wystarczy dwie porządne imprezy gdzie temp. oliwy łapie ponad 120stopni i po Valvo nadaje się do ścieku. Ja wiem że Valvo 10W60 jest tanie ale ta cena z czegoś się bierze, naprawdę nie polecam go komuś kto lubi naprawdę mocno ganiać auto, tym bardziej do mocno ganianego TS'a który nie ma chłodnicy oleju i jeszcze szybciej morduje oliwę niż 3.2 V6 przez to.

Polecam rozejrzeć się za mniej marketingowo znanymi olejami:
- AGIP RACING 10W60 - świetna oliwa, bije na głowę Valvo 10W60, Catrole 10W60 - baza full syntetyczna PAO+estry
- AGIP EUROSPORTS 5W50 - również świetna oliwa, baza full syntetyczna PAO + estry, POLECAM DO CAŁOROCZNEJ EKSPLOATACJI
- GULF RACING 10W60 - baza full syntetyczna PAO

Te trzy oleje przetestowane mam w boju, generalnie w zależności od dostępności tylko te 3 oliwy używam w autach które mam pod opieką, przerabiałem wiele różnych olei szukając tego co ze mną jest w stanie wytrzymać w upalanym co weekend aucie i na pewno nie jest to Valvoline VR1 10W60 które owszem na dzień dobry lane z butelki ma niezłe parametry ale jedna dobra impreza zagrzanie go do 130stopni i poganianie kończy się ekspresową śmiercią tej oliwy, Valvo VR1 było pierwszym olejem do motorsportu na którym udało mi się zmusić V6 do strzelania szklankami na zagotowanej oliwie ;] więcej testował tej oliwy nie będę.

[gord]

A Shell Ultra Racing 10W60 ( w pełni syntetyczny) ?

Temat miał dotyczyć silników TS, a rozjechało się na V6, a to przecież dwie różne bajki.
Zwłaszcza w TS zmiana na 10W60 może mieć wpływ na trwałość układu korbowo-tłokowego, wariatora itd.

[GrzesiekK.]

A Shell Ultra Racing 10W60 ( w pełni syntetyczny) ?

Temat miał dotyczyć silników TS, a rozjechało się na V6, a to przecież dwie różne bajki.
Zwłaszcza w TS zmiana na 10W60 może mieć wpływ na trwałość układu korbowo-tłokowego, wariatora itd.

Shella nie testowałem więc się nie będę wypowiadał.

Co do tego że TS i V6 to dwie różne bajki nie do końca się zgodzę, V6 więcej wybacza w kwestii oliwy niż TS niestety.

[gord]

Grześku,
chodzi mi po pierwsze o różną budowę silnika (TS vs V6), a dwa: o kwestię użytych materiałów, z czego chyba wynika ogólnie niższa trwałość TS od V6, ale tego tematu już może nie rozwijajmy, bo to następny temat rzeka :-)

Shell podobno testowany przez Ferrari...