Motul
Vavoline
Castrol
PENRITE
MILLERS OILS
Selenia
Yacco Lube
Texaco
Total
Mobil
RAVENOL
Shell
Fuchs
Midland
Eurol
Liqui Moly
Zawsze zamiast 10W-40 można zalać mocniejszy 5W-40 z HTHS 4+
Przykładowe 5W-40 z HTHS wyższym od wielu 10W-40:
Amsoil DEO 4,1
Millers CFS 4,08
Motul 300V Power 4,1
Ostatnio edytowane przez wlyszkow ; 29-08-2014 o 10:46 Powód: Przykłady dodane na poniższą prośbę
Podaj dla leniwego nazwę tego oleju plisik....
co myślicie na temat olejów Penrite? Co to jest i skąd się wzięło?
Mają w ofercie np. 5w60 i 10w70... Może któryś byłby do JTS'a dobrym zamiennikiem 10w60?
http://www.penrite.pl/produkty/oleje...ths-premium-10
http://www.penrite.pl/produkty/oleje...nths-premium-5
A czy ktoś zna jakieś popularne 10W-40, które lepkością ociera się o 50? Czyli coś w okolicach 16 - w zestawieniu kolegi jersey wszystkie oleje są w okolicach 14...
Alfa Romeo Giulia Business 200 KM 2021
Peugeot 308 SW 1.2 130 KM 2019
Były: Renault Clio I 1.2, Peugeot 307 SW 1.6 110 KM, AR 147 1.6 TS 105 KM, Giulietta 1.4 MA 170 KM, Giulietta 1.4 MA 150 KM, Alfa Romeo 75 2.0 TS
Ja bym się nie kierował lepkością w 100*C a raczej HTHS jeśli szukasz "grubszego/mocniejszego" oleju, przykładowo w klasie 10W-40 (tej samej firmy):
#1
kv100= 14,5
HTHS=4,3
VI=164
CCS -25C = 5640
#2
kv100=15,2
HTHS=4,2
VI= 156
CCS -25C=6290
#1 to olej zdecydowanie lepszy i sporo droższy od #2
Wysoka lepkość kinematyczna w swojej klasie lepkości nie musi ale może być koniecznością kiedy słabej jakości tania baza i modyfikatory lepkości mają problem aby w testach ścinania utrzymać olej w klasie (stay in grade) - to może świadczyć o niskiej jakości oleju a nie o jego "zapasie" ochrony przeciwzużyciowej
A HTHS 4,2 i 4,3 to taka duża różnica?
Alfa Romeo Giulia Business 200 KM 2021
Peugeot 308 SW 1.2 130 KM 2019
Były: Renault Clio I 1.2, Peugeot 307 SW 1.6 110 KM, AR 147 1.6 TS 105 KM, Giulietta 1.4 MA 170 KM, Giulietta 1.4 MA 150 KM, Alfa Romeo 75 2.0 TS
Niewielka ale kiedy masz wyższy HTHS mimo niższej lepkości kinematycznej w 100*C to dobrze świadczy o jakości oleju i utrzymywaniu jego parametrów longlife. Razem z utratą lepkości oleju na skutek ścinania spada także HTHS a jeśli potrzeba aż kilku cSt aby utrzymać się w klasie po ścinaniu tzn. że i HTHS może być głównie na papierze.