Temat rzeka, jaki olej lejecie/polecacie??

[kylo1986]

Castrol EDGE 5W40 poddał się po jednym wyjeździe- ba oznaki zmęczenia dawał już w trakcie tego wyjazdu
X-cess to ledwo dwa wytrzymał
HPR 5 wytrzymał 3 i wymieniłem, bo uznałem ze starczy- oznak nie było.

Obecne LM ma coś w sobie że tunery go uwielbiają

---

› Więcej...: Temat rzeka, jaki olej lejecie/polecacie??

[Pływak]

Jak wam przypasował Synthoil zobaczcie na Meguin Super 5W40 wychodzi taniej, a za zaoszczędzona kasę można przetestować podczas upalania AR9100 lub 9200.

[Andrzejsr]

Castrol EDGE 5W40 poddał się po jednym wyjeździe- ba oznaki zmęczenia dawał już w trakcie tego wyjazdu
X-cess to ledwo dwa wytrzymał
HPR 5 wytrzymał 3 i wymieniłem, bo uznałem ze starczy- oznak nie było.

Obecne LM ma coś w sobie że tunery go uwielbiają

A te oznaki to spadek ciśnienia i wzrost temperatury (i o ile) czy inne jeszcze jakieś?

[kylo1986]

Te dwie rzeczy mi starczyły, było widać że coś się zmienia, modyfikator tarcia to pewnie wleje do Niemca, ale po jakichś 30 tysiącach na nowym silniku

[Andrzejsr]

Te dwie rzeczy mi starczyły, było widać że coś się zmienia, modyfikator tarcia to pewnie wleje do Niemca, ale po jakichś 30 tysiącach na nowym silniku

Dużo spadało to ciśnienie ? bo dopiero od teraz będę miał odczyt temperatury oleju, a po samym ciśnieniu to przez 3 tys km samego właściwie toru (no i mechanika ) - praktycznie spadku ciśnienia nie zarejestrowałem. No, mooooże odrobibnkę. I nie wiem, czy przeciągam z tymi 3 tysiącami, czy silnik taki dobry że nie rozrzedza oleju benzyną, czy olej taki dobry, czy to jest całkiem ok ( LM10W60 z AR9100 ), czy też ten parametr nie odzwierciedla stanu oleju może.
Teraz będę i temperaturę mógł obserwować, ale nie jestem pewien jaki jest objaw przetrzymania oleju. Pewnie że za bardzo rośnie. Tylko ile to jest "za bardzo"

[Pływak]

LM 10W60 w dodatku z AR9100 będzie o wiele bardziej odporny na spadki ciśnienie przez przegrzanie i rozrzedzenie niż zwykły mocno przeciętny HC 5W40 jakim jest x-cess bo to zupełnie dwie różne ligi.

[Andrzejsr]

No tak, ale tak abstrahując od konkretnego oleju, się zastanawiam, po czym bez laboratorium poznać, że już czas go zmienić - w przypadku wspomnianego upalania na przykład (bo wcześniej na pewno niż drogowo, ale ILE wcześniej?).
W sporcie poważnym to co chwilę, ale to i inne oleje - na krótkie odcinki przeznaczone.
Łukasz i Wojtek zlewają bardzo często, może nie co wyjazd ale prawie, a i z opiniami że właśnie co trackday należy zmieniać się spotkałem. Ja sobie przyjąłem te 3 tys km . Pewnie najlepiej byłoby zbadać, ale stówka za badanie, to połowa / 1/3 tego co na wymianę za olej się płaci więc prościej i szybciej po prostu zmienić a nie badać
Dlatego ciekaw jestem na ile wiarygodnie po spadku ciśnienia (i jakim) i wzroście temperatury , można o kondycji oleju się dowiedzieć .

[kylo1986]

Dużo spadało to ciśnienie ? bo dopiero od teraz będę miał odczyt temperatury oleju, a po samym ciśnieniu to przez 3 tys km samego właściwie toru (no i mechanika ) - praktycznie spadku ciśnienia nie zarejestrowałem. No, mooooże odrobibnkę. I nie wiem, czy przeciągam z tymi 3 tysiącami, czy silnik taki dobry że nie rozrzedza oleju benzyną, czy olej taki dobry, czy to jest całkiem ok ( LM10W60 z AR9100 ), czy też ten parametr nie odzwierciedla stanu oleju może.
Teraz będę i temperaturę mógł obserwować, ale nie jestem pewien jaki jest objaw przetrzymania oleju. Pewnie że za bardzo rośnie. Tylko ile to jest "za bardzo"

W moim wypadku był to spadek ciśnienia doładowania turbo- lubię PEak kasować i z 1,2 zrobiło się 1.
A temperatura na oko, na torze 3 kółka i 110 stopni, jak zdychał 120. W normalnej jeździe poniżej 75 stopni po 12 kilometrach, jak schodził 85
Z ty zlewaniem to zależy od warunków, skwarka na Poznaniu 38 stopni to więcej dostał po dupie niż trzy Jastrzębie przy 25
Najwięcej na oleju to przejechałem 7 tysięcy, ale to zimą było i na wiosnę tak profilaktycznie na wyjazdy wlałem nowego HPR 5, a tak średnio to 3 maks 5 tysięcy i wymiana. No dla potomnych to Castrola po niecałym tysiącu wymieniłem

[Pływak]

Jak najbardziej po wzroście temperatury i spadku ciśnienia można dojść, ze olej już ma dosyć. Sam wzrost temperatury będzie wynikał ze wzrostu tarcia, a to już jest poważny powód do wymiany oleju. Co do dokładnych wartości to jest to zależne od konkretnego silnika musisz po prostu obserwować jak zachowuje się temperatura i ciśnienie i na tej podstawie dobrać sobie odpowiednie interwały. Sama analiza nie jest jakaś mega droga i 85zł to uważam, ze jak do auta upalanego na torze nie jest duży wydatek. Pozwoli ci określić miedzy innymi zawartość pierwiastków metali w oleju oraz stan jego rozrzedzenia.

[kylo1986]

Tylko teraz tak, bo takich zegarków w normalnych autach nie ma, a w cholerę ludzi widziałem co temperatura cieczy 90, albo i mniej i gaz podłogę- ale olej wtedy ma 50- 60 stopni i w tym momencie masz pierwszy strzał w kolano, jest jeszcze drugi i będę się podpierał tu koncernem VW- tryb awaryjny włącza się po przekroczeniu przez olej 135 stopni (w tych granicach). Auta mają tak spieprzone chłodzenie oleju że nawet na autostradzie GOLF 7 GTI potrafi taki błąd wywalić, przy 15 minutowym upalaniu też i wtedy drugiego kolana nie masz. A wymiana co 10- 15, a i słyszałem o panu co 30 tak przejeżdżał- ile ten silnik pożyje