Alfy z silnikami benzynowymi gatunkiem na wymarciu?

[BartekMan]

Silniki benzynowe skończyły się w Alfie na aluminiowym T.S.-ie i aluminiowej V6 cała reszta benzyniaków to już 'marketingowe' czyt. 'tniemy koszty' wydumki.

Straszna głupota, podobnie jak stwierdzenie Varrelsa, ze diesle są mniej awaryjne...
W Polsce dominują klekoty, z powodów oszczędnościowych. Ludziom sie wydaje, ze jak auto mniej pali a olej jest nieco tańszy, to czysty zysk. Jednak jest to ogromny fałsz.
Prawda jest taka, że silniki diesla są znacznie droższe w utrzymaniu, wymiana jakiegokolwiek elementu jest droższa, koszty eksploatacyjne (poza paliwem) są rowniez droższe. Klekot opłaca się tak naprawdę, kiedy jezdzisz te sto tysięcy km rocznie, tymczasem zdecydowana większosć kierowców jezdzi od 12-15 do 20 tys km rocznie. Duża część z nich posuwa głównie w miastach. Silniki wyposażone w turbinę nie lubią ruchu miejskiego: zużycie turbiny jest duże. Dochodzą filtry cząstek stałych, dwumas, większe koszty przeglądów.
Wrażenia "estetyczne" też są kiepskie: klekot to klekot i sorry ale nie ma żadnego porównania z benzyną w zakresie brzmienia, kultury pracy, co szczególnie widać (i czuć) na zimnym silniku.
Zachęcam do eksperymentu. Kupcie auto (ten sam rocznik i przebieg, model) benzynowe i klekocie. Eksploatujcie oba przez trzy lata. Policzcie przy sprzedaży całkowite koszty użytkowania auta i wyjdzie wam cała i goła prawda
Ale mentalności polskiej nic nie zmieni. Mniej pali? znaczy tańszy. To oszczędzamy.
Pozornie. Niestety.

[dyfer]

Diesle są dużo mniej awaryjne!!

diesle byly mniej awaryjne ale 30 lat temu w mercedesie w123, gdzie z 2,4 litra bylo ze 65 koni bez turbiny, common raila, dpfa, fapa itd. a dzisiaj z turbo diesla nieraz wyciska sie wiecej mocy niz z wolnossacej benzyny o tej samej pojenmosci co z pewnoscia sie na trwalosc nie przeklada. w dieslach leca dwumasy, turbiny, pompy, dpfy, egry i cala masa innych pierdol ktore w benzynach nie wystepuja a przy tym sa kur*wnie drogie a im nowszy diesel tym awaryjnosc i koszty naprawy wieksze i nie wazne czy to jest diesel wloski, francuski czy niemiecki. benzyny oczywiscie tez sie lubia spier**lic w nieprzyjemny sposob ale koszty naprawy sa duzo mniejsze

[Rentgen]

diesle byly mniej awaryjne ale 30 lat temu w mercedesie w123, gdzie z 2,4 litra bylo ze 65 koni bez turbiny, common raila, dpfa, fapa itd. a dzisiaj z turbo diesla nieraz wyciska sie wiecej mocy niz z wolnossacej benzyny o tej samej pojenmosci co z pewnoscia sie na trwalosc nie przeklada. w dieslach leca dwumasy, turbiny, pompy, dpfy, egry i cala masa innych pierdol ktore w benzynach nie wystepuja a przy tym sa kur*wnie drogie a im nowszy diesel tym awaryjnosc i koszty naprawy wieksze i nie wazne czy to jest diesel wloski, francuski czy niemiecki. benzyny oczywiscie tez sie lubia spier**lic w nieprzyjemny sposob ale koszty naprawy sa duzo mniejsze

Święta racja

Pozdrawiam
-Rentgen-

[Bouli Punk]

wystarczy forum poczytać ile jest zapytań w sprawie awarii diesla a ile benzyny. ja sledze forum mniej więcej od początku roku ale wydaje mi się że o porady w sprawie diesli częściej się pytają
ale zdaje sie ze nie o tym mial byc temat

[bimsky]

Straszna głupota, podobnie jak stwierdzenie Varrelsa, ze diesle są mniej awaryjne...

...

Napisał użytkownik 156. Aluminiowa rzędówka alfy sprzed tsa 16v to zupełnie inna bajka, kultura pracy i brzmienie SILNIKA, pomijając brzmienie zaprojektowanego przez speców od wciskania kitu wydechu.

[maniek7712]

diesle byly mniej awaryjne ale 30 lat temu w mercedesie w123, gdzie z 2,4 litra bylo ze 65 koni bez turbiny, common raila, dpfa, fapa itd. a dzisiaj z turbo diesla nieraz wyciska sie wiecej mocy niz z wolnossacej benzyny o tej samej pojenmosci co z pewnoscia sie na trwalosc nie przeklada. w dieslach leca dwumasy, turbiny, pompy, dpfy, egry i cala masa innych pierdol ktore w benzynach nie wystepuja a przy tym sa kur*wnie drogie a im nowszy diesel tym awaryjnosc i koszty naprawy wieksze i nie wazne czy to jest diesel wloski, francuski czy niemiecki. benzyny oczywiscie tez sie lubia spier**lic w nieprzyjemny sposob ale koszty naprawy sa duzo mniejsze

Tak, jasne, jak się panewka obróci w TSie, albo zerwie pasek, naprawa taniocha.

[rafal_155]

Straszna głupota, podobnie jak stwierdzenie Varrelsa, ze diesle są mniej awaryjne...

Napisz kolego co tam masz pod maską w tej 156

[BartekMan]

silnik dwulitrowy benzynowy
i w życiu nie zamienię go na klekota

[Piotriix]

Skoro jestesmy przy danych
To proszę uzupełnić profil

[Maciek-156]

Straszna głupota, podobnie jak stwierdzenie Varrelsa, ze diesle są mniej awaryjne...
W Polsce dominują klekoty, z powodów oszczędnościowych. Ludziom sie wydaje, ze jak auto mniej pali a olej jest nieco tańszy, to czysty zysk. Jednak jest to ogromny fałsz.
Prawda jest taka, że silniki diesla są znacznie droższe w utrzymaniu, wymiana jakiegokolwiek elementu jest droższa, koszty eksploatacyjne (poza paliwem) są rowniez droższe. Klekot opłaca się tak naprawdę, kiedy jezdzisz te sto tysięcy km rocznie, tymczasem zdecydowana większosć kierowców jezdzi od 12-15 do 20 tys km rocznie. Duża część z nich posuwa głównie w miastach. Silniki wyposażone w turbinę nie lubią ruchu miejskiego: zużycie turbiny jest duże. Dochodzą filtry cząstek stałych, dwumas, większe koszty przeglądów.
Wrażenia "estetyczne" też są kiepskie: klekot to klekot i sorry ale nie ma żadnego porównania z benzyną w zakresie brzmienia, kultury pracy, co szczególnie widać (i czuć) na zimnym silniku.
Zachęcam do eksperymentu. Kupcie auto (ten sam rocznik i przebieg, model) benzynowe i klekocie. Eksploatujcie oba przez trzy lata. Policzcie przy sprzedaży całkowite koszty użytkowania auta i wyjdzie wam cała i goła prawda
Ale mentalności polskiej nic nie zmieni. Mniej pali? znaczy tańszy. To oszczędzamy.
Pozornie. Niestety.

Nie wiesz o czym piszesz... TS w porównaniu z JTDM-jet to skarbonka