Giulia- Testy, filmy, zdjęcia.

[bartas82]

Nie, aktywny tempomat jest opcją. Ale chodziło o systemy bezpieczeństwa:
SYSTEM OSTRZEGANIA O NAJEŻDZANIU NA POPRZEDZAJĄCY POJAZD (FCW)
AUTONOMICZNY SYSTEM AWARYJNEGO HAMOWANIA (AEB) Z CZUJNIKIEM OCHRONY PIESZYCH
ZINTEGROWANY SYSTEM HAMULCOWY (IBS)
SYSTEM OSTRZEGAJĄCY PRZED ZMIANĄ PASA RUCHU (LDW)
I te są brane pod uwagę w crash-testach.

[Archi]

Raczej nie było, wprawdzie z czerwca, ale QV nigdy dość (test QUATTRORUOTE).

https://www.youtube.com/watch?v=Sio7Vn1prAs

[radosuaf]

Giulia w kolorze bordowym:

[Archi]

Nieźle, i jeszcze w takim towarzystwie.

Może to plac zabaw omena .

[radosuaf]

To zależy od stylu, brak takich listew to nie zawsze oznaka taniości, czasami to wyznacznik "usportowienia" modelu (nie tylko w AR - jak na zdjęciu, bo np. i Range Rover stosuje taką praktykę), podczas gdy chromowane uznawane są za eleganckie

Dokładnie - ja w pierwszej Julce miałem chrom, a w "sportowym" Sprincie jest na czarno i na początku mi się to średnio podobało, ale teraz uważam, że jest super, wrażenie jest właśnie bardziej "sportowe".

[epsonix]

Rozumiem że w pod pojęciem 'testy', można również opisywać swoje testy/obserwacje z wizyt w salonie i jazd próbnych? Jeśli nie, to proszę moderatora o założenie dedykowanego wątku na takie potrzeby albo przeniesienie posta do wątku ogólnego (jednak tam to się straci i nikt nie będzie miał z czyiś wypocin pożytku)

Tak więc, miałem trochę czasu zapoznać się z Giulią. Najpierw byłem w salonie jakies 1.5 tygodnia temu, oglądałem wersję bida białą. Dzisiaj byłem już na jazdę testową (wersja Super 2.2d 180KM MT6), ale w salonie jeszcze pooglądałem sobie inną wystawioną czarną (wersja podstawowa) i potestowałem system multimedialny.

Może zacznę od systemu multimedialnego - wersja z mniejszym wyświetlaczem. Moim zdaniem jest bardzo dobry -Obsługa intuicyjna i bardzo łatwa. Sparowałem telefon, zadzwoniłem do żony. Tu duży plus w stosunku do B&M ze 159 - żona twierdziła że mnie słyszy doskonale - w 159 my słyszymy super, ale nas słyszą słabo. Po krótkiej rozmowie, zapuściłem jakąś MP3ę, za chwilę Spotify - wszystyko fajnie hula. Chwilka na radio, działa, nie skupiałem się nad tym.
Nawigacją niestety nie było zbytnio okazji przetestować. Na pierwszy rzut oka kolorystyka i grafika taka sobie, nie wiem, może taka się sprawdza w praktyce, a może da się to gdzieś skonfigurować.
W testowej wersji Super był natomiast szeroki wyświetlacz - nie skupiałem się nad testem, ale zaleta jest taka ze da się podzielić wyświetlacz, np z lewej strony radio/ustawienia itp, a z prawej nawigacja. Przy cofaniu z lewej pokazywało strefy/odległości, a z prawej kamerka cofania.

Wnętrze. Już wcześniej gdzieś pisałem że możnaby się czepiać trochę plastików na boczkach czy desce rozdzielczej. Jest jednak dużo elementów ktore wyglądają fajnie i całościowo jest OK, nawet w wersji podstawowej. Dla tych co lubią lepiej są pakiety ze skórą na desce rozdzielczei i alu albo drewnem we wstawkach, myślę że większość znajdzie coś co mu pasuje.

Siedzenia. Za pierwszą wizytą miałem wrażenie że fotel jest trochę za szeroki, ale dziś już takiego wrażenia nie miałem. Wyglądają OK zarówno w wersji podstawowej jak i Super (wsyzstkie były czarne). Podczas jazdy nic mi nie przeszkadzało, nie latałem na boki itp. Wiadomo, jazda testowa to te 30min, ciężko się nad wszystkim skupić i dobrze ocenić, tu pogaduszki z panem z salonu, to czymś innym się zainteresuję, w każdym razie nie odczułem nic co by mi przeszkadzało, neutralnie to chyba dobrze?

Bagażnik. otwór jest szerszy i niższy niż w 159, i z tego co pamiętam mojego sedana, z góry tez jest jakoś mniej ograniczeń. Powinno dać się włożyć większe bagaże/wózki dziecięce czy jakieś pudła.
Żadna z 3 prezentowanych Giuli nie miała kładzionej/dzielonej kanapy, a ta Super miała woofer w bagażniku pod tylną półką. Z tego co pamiętam jakieś fotki to tam był ogromy woofer, tu skromny, nie powinien ograniczać zbytnio możliwości załadunkowych. Nie zaglądnąłem co jest pod styropianem wypełniającym miejsce na zapasówkę (wszystkie były z zestawem naprawczym), ale możliwe że jakąś dodatkową przestrzeń na drobiazgi możnaby wygospodarować trochę modyfikując ten styropian (wyciąć sobie schowki na pierdółki, choćby schować tam gaśnicę).
Trójkąt ostrzegawczy jest mały i zamocowany na klapie bagażnika, więc się nie pęta po bagażniku.
Wcześniej myślałem że dla mnie koniecznością będzie kombi, a że nie ma na razie żadnych planów na takie w Giuli, trochę spisywałem na straty. Teraz dałbym szansę sedanowi - musiałbym poprzymierzać się z wózkami i zobaczyć ile innych tobołów da się w bagażniku jeszcze zmieścić.

Miejsce w kabinie - wystarczająco. Przy moich 187cm wzrostu, i ustawieniu fotela kierowcy pod siebie, z tyłu mogłem wejśc (niemożliwe w 159), a nawet miałem ze 2cm przed kolanami a znacznie więcej miejsca na stopy.

Jazda (koła 17"). Przejechałem ok 40km, niecałą połowę ekspresówką, a resztę bocznymi krętymi, drogami w pagórkowatym terenie, z nawierzchnią o różnej jakości (łaty, dziury, nierówne pobocza). W skrócie, uważam że jest bardzo dobrze. Auto jest lżejsze, i to czuć. Zawieszenie komfortowe, ale na tyle twarde że pewnie zachowywało się w każdych warunkach. Układ kierowniczy tez działaj jak powinien, czyli bardzo precyzyjnie.

CHoć nie jestem fanem diesli, to sam silnik odbieram pozytywnie. Ma coś takiego w sobie czego nie było w 4 cylindrowych silnikach w 159 - taki lekki gulgot (coś co kojarzę moze Giulietty żony, albo swojego motoru, w każdym razie na plus) przy dociśnięciu gazu do dechy. Prędkości z jakimi polatałem były ok 40-100 na bocznych drogach, 100-180km/h na ekspresówce. Pierwsze wrażenie naprawdę dobre. Jakoś szczególnie mi diesel nie przeszkadzał. Dobrze byłoby jeszcze spróbować jak to jest w zimie, kiedy odpala się na -10C czy mniej i jedzie kawałek - czy jak w 159 będzie toporny (jeden z powodów dla mnie dla którego kolejna 159 to była benzyna)? Silnik ma czerwone pole od 4500obr, ale ja go cisnąłem czasem do ok 4700-4800obr - nie protestował szczególnie, choć oczywiście było czuć już spadek momentu w najwyższym zakresie obrotów.

Spalanie. Fragment po bocznych drogach, gdzie cały czas dociskałem gaz, a potem wyleciałem na dwupasmówkę i od razu do 180km/h, spalanie do tego czasu było 9.3l/100km. Myślę że jak na dynamiczną jazdę to nieźle. Na koniec skasowałem komputer i pojechałem ze 3km spokojnie ekspresówką (120km/h), komputer pokazywał 5.1l/100km (ciężko po tak krótkim odcinku robić statystyki, tym bardziej że teren był trochę z górki).
Skrzynia. Na początku dziwne wrażenie jakoś tak ciężko trochę chodzi, coś jakby była bardzo sztywno spięta na jakiś cięgnach (nie wiem czy dobre porównanie). Po chwili jazdy jednak już dobrze mi się ją obsługiwało. Ciekaw jestem automatu, kto wie, jeśli w tej konfiguracji by mi się spodobało może następny samochód to jednak byłaby Giulia z dieslem i automatem (Q4 tylko, i chyba miała być wersja 210KM), a nie benzyna z automatem?

Wyposażenie. No cóż, brak lusterka fotochromatycznego, czujników parkowania czy lusterka w daszku przeciwsłonecznym i to nie tylko w podstawowej wersji ale też w Super, trochę dziwi. W 159 takie rzeczy były w standardzie w Distinctivie (nawet potem Navi). Za wszystko trzeba dopłacić dość słono, no ale tak tez jest w BMW czy Audi, może taki model sprzedaży właśnie działa?

Podsumowując. Za mało czasu i warunków żeby bardziej dogłębnie poznać samochód. Mogłem coś przegapić albo nawet niewłaściwie ocenic. Pierwsze wrażenia jednak bardzo na plus. Z każdą wizytą w salonie coraz bardziej się przekonuję również do designu (na początku brakowało mi czegoś spektakularnego i totalnie innego, jak światła w 159, aluminiowa ryflowana konsola środkowa czy analogowy wskaźnik doładowania). Giulia ma jednak swoje smaczki, może tylko nie tak odmienne od konkurecji i stąd niewidoczne na pierwszy rzut oka, ale po chwili obcowania (szczególnie jazdy) widać że ma te właściwe geny Alfa Romeo. Póki co te ceny są takie sobie, ale zobaczymy, może jak już będzie pełna oferta, i nie będzie efektu nowości, ceny trochę pójdą w dół, albo coś będzie można wynegocjować, albo wyjdzie jakaś fajniej złożona wersja wyposażenia z oczywistymi dodatkami, a jednak w lepszej cenie niż ich dokładanie jako opcje.

[radosuaf]

za chwilę Spotify - wszystyko fajnie hula

Spotify jest jako aplikacja w samochodzie, czy puszczałeś z telefonu przez BT?

[epsonix]

Spotify jest jako aplikacja w samochodzie, czy puszczałeś z telefonu przez BT?

puscilem z telefonu, potem moglem przerzicac juz utwory z auta.

w menu systemu multimedialnego bylo cos co sie nazywalo aplikacje, nie wiem jednak czy AR bedzie tworzyc jakies apki do wsparcia bezpostednio z auta choćby spotify. gosc w salonie nie wiedzial.

[radosuaf]

Clarkson o Giulii QV:



What I’m saying here, in this straight, no-cocking-about road test, is that Alfa Romeo has made a car dynamically better than the BMW. And it has. It really has. This is Iceland beating England. And I couldn’t be more pleased.

...

the M3 has wonky steering and feels heavy compared with the Alfa

God, this car is quick. Laugh-out-loud quick.

And it’s an absolute joy to drive. The steering is fast — there are only two turns lock to lock, which means you need almost no input at all to go round a roundabout. And on a sweeping A-road you can steer, really, by thought.

[Belfer]

A tutaj cały tekst Clarksona: http://www.driving.co.uk/car-reviews...ifoglio-verde/

Gdyby szpiedzy z Monachium mieli usunąć to zostanie nam artykuł tutaj

THE CLARKSON REVIEW: 2016 ALFA ROMEO GIULIA QUADRIFOGLIO VERDE
Foot down, I’m in clover
I’VE WAITED nearly three decades for this car. The Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde. An Alfa Romeo that isn’t just a rebadged Fiat. An Alfa Romeo that has rear-wheel drive and serious power. An Alfa Romeo that you would actually want to buy.

Or would you? Well, for the purposes of this test I’m going to set aside my love of Alfas, which is profound. It’s so profound that I even manage to love the 4C, a car so riddled with faults, it should have been called the San Andreas.

I will even defend the old 75, even though its handbrake cut your fingers off every time you used it, the electric window switches were in the roof and it had been styled by someone who had only a ruler.

View the Alfa Romeos for sale on driving.co.uk
Here, however, there will be no misty-eyed ramblings about Dustin Hoffman, or the engine note of the GTV6, or the days when Alfa’s racing cars tore around those hay bales, making their driver’s face all oily. No. I’m going to review the Giulia Quadrifoglio (four-leaf clover) in the same way as I’d review a BMW or a Mercedes. I’m going to review it simply as a car. A tool. A thing.
We shall start with its faults. And that brings us directly to the driver’s door, which is either too small or in the wrong place. I can’t work out which, but, whatever, getting out is like getting out of a postbox. The only way you can do it with any dignity is by pushing the steering wheel as far forward as it will go, and that’s a nuisance.

This brings us on to the steering wheel, which, as is usual these days, is festooned with buttons, none of which is lit at night. So when you want to turn up the volume on the stereo, as often as not you engage the cruise control. Which you then cannot turn off without reaching for your phone and turning on the torch feature.

By which time you’ll have run out of petrol. It’s not an uneconomical car, especially, but it’s fitted with a 58-litre tank. And 58 litres is known in scientific circles as “not quite big enough”.

Other things? Well, for a car that’ll cost just shy of £60,000, the quality of the interior fittings is not as good as you might expect. The green and white stitching is wonderful to behold, but the plastics are a bit airline cutlery and the sat-nav screen is about the size of a stamp. Also, the knobs and buttons are a bit cheap. You’d have to say this doesn’t feel the sort of top-quality item you’d get from, say, Audi. The engine, for example, wobbles when you slam the door.

So it’s hard to get out of, it’s poorly finished, it has a smallish range and the engine is mounted to the car with Blu-Tack. Those are the drawbacks. That’s what you’d have to put up with if you bought one. But don’t worry, because there are some upsides as well, most of which are stratospheric.

“Naturally, there’s a button that makes the car even fizzier and even a setting called Race… I’d leave that alone on the road if I were you”

Let’s start with the headline. This car, this four-door saloon, which is priced to take on BMW’s 155mph M3, has a top speed of 191mph. That’s possible because of the Alfa’s smooth and magnificently sonorous 2.9-litre V6 turbo engine.

Ferrari — which is controlled by the Agnelli family behind Fiat, the owner of Alfa — is adamant that it’s not the same unit it fits to the California, with two cylinders lopped off. The fact that the two engines have the same bore, stroke and V angle is a coincidence, it says. As is the fact that in both the twin-scroll turbo is in the V of the engine, providing instant punch whenever the driver so much as twitches his little toe.

You are perhaps aware that some of the time it’s not the torquiest engine in the world, which means you have to fish around rather more than you’d imagine in the clever eight-speed automatic gearbox. But to compensate, you get 503 horsepowers. This means you need to be careful when you’re fishing, because, God, this car is quick. Laugh-out-loud quick.

And it’s an absolute joy to drive. The steering is fast — there are only two turns lock to lock, which means you need almost no input at all to go round a roundabout. And on a sweeping A-road you can steer, really, by thought.

Then there are the brakes. My car was fitted with £5,000-worth of carbon-ceramic discs, which were tuned perfectly. You can press the pedal much harder than you think is realistic before the antilock system cuts in, and, of course, fade won’t be a problem.

Naturally, there’s a button that makes the car even fizzier and even a setting called Race, which turns the traction control off. I’d leave that alone on the road if I were you. On a track I had a play and was sideways constantly. A feat made ever so easy because the Quadrifogliettore has what amounts to a limited-slip differential.

The man who project-managed the Quattroformaggio cut his teeth on the Ferrari 458 Speciale. And it shows. It’s not just the big flappy paddles that are fixed to the column, as they should be, or the moving spoiler at the front; it’s the whole DNA of the car. If Ferrari made a mid-sized, four-door car, you suspect it would feel and go exactly like this.

Do not think, however, that it’s uncivilised in any way. Even though it sits on tiny wheels and rides close to the ground, and even if you have the suspension in “bumpy” mode, it is remarkably smooth. Its ability to deal with potholes is uncanny. And while it makes a racket, with added gunfire on the upshifts, it is extremely quiet when you’re inside.

Browse NEW or USED cars for sale on driving.co.uk
Space? Well, the boot is fine, but the back is a squash, chiefly because my car was fitted with optional carbon front seats, which were enormous. That said, they were very comfortable. So comfortable that after a three-hour schlepp to Wales, I got out — after a bit of a struggle, I admit — and felt as though I’d just popped to the shops.
Then I went for some fun in the Brecon Beacons, and it was sublime. The fast throttle response, the fast steering and the preposterous rate at which the speedometer climbs combine to make this car feel extremely special. Maybe an M3 would last longer, and maybe fewer knobs would fall off. But the M3 has wonky steering and feels heavy compared with the Alfa and . . . I can’t believe I’ve just written that.

What I’m saying here, in this straight, no-cocking-about road test, is that Alfa Romeo has made a car dynamically better than the BMW. And it has. It really has. This is Iceland beating England. And I couldn’t be more pleased.