Jak Giulia wersja tylko z tylnym napędem radzi sobie w zimie

[So What!]

Zimy póki co nie ma, a co za tym idzie nie udało mi się dotychczas przetestować Q4 na śniegu. Dlatego też odgrzebuję temat
Jak ten napęd spisuje się na śniegu?
Jak to w praktyce działa przy ruszaniu pod górkę na śniegu? Czy są różnice w trybach DNA (R)?
Jak jest podczas jazdy na stromych ośnieżonych podjazdach, a jak podczas jazdy po serpentynach pod górę?
Jak to działa przy cofaniu? Czy dołącza się przód?
Jak jest zjazdach? Czy jak coś, to hamuje silnikiem na wszystkich czterech kołach?
A może komuś z Was udało się znaleźć sensowny test test tego napędu w warunkach zimowych? Ja czegoś takiego nie znalazłem...

[prezes-tk]

Jeden dzień śniegu i akurat po aktualizacji w ASO Race mi nie działał. Jak przywróciłem to i śnieg stopniał. Ale rano nie odśnieżałem podjazdu (mam płaski wyjazd z garażu) tylko po prostu przejechałem przez leżący śnieg i tyle. Na pewno 4x4 jest bardziej sprawne ale z dobrymi oponami nie ma się czego obawiać i przy samym tyle.

[So What!]

BTW
Z góry dziękuję za konkretne informacje, a nie ogólniki, typu daje radę, jest lepsze od ośki, szybsze od Haldex'a I generacji itp.
Tyle to wiadomo bez pytania

[Shimmy]

Proponowałbym poświęcić pytaniom co do Q4 na śniegu inny wątek niż ten zatytułowany "Giulia wersja TYLKO z tylnym napędem" Potem robi się burdel i nikt nie może znaleźć informacji, którą gdzieś widział bo była podana w miejscu nie na temat

[So What!]

Niby racja, ale w praktyce ten temat jest o Q4. W tym właśnie kierunku zdryfował.
Nie chciałem zakładać nowego tematu.

[Harvaster]

Z moich spostrzeżeń w trybie D (na mokrym asfalcie) da się lekko polecieć bokiem tak, żeby elektronika nie odcięła mocy, ale jest to balansowanie na dość cienkiej granicy. W trybie N raczej będzie ciężko, elektronika czuwa i dość szybo reaguje. W A nie próbowałem. W moim odczuciu systemy bezpieczeństwa są dość czułe.

[So What!]

*Harvaster, Ty masz Q2 z tego, co widzę.
Na mokrym sprawdzałem. Ciekaw jestem, jak Q4 działa na naprawdę śliskim - śniegu/lodzie. Niestety aura sprawia, że nie miałem możliwości sprawdzenia auta w takich warunkach. Stąd pytanie. Zresztą ktoś może się zastanawiać, chcieć porównać Q2/Q4 przed zakupem. Nasze opisy mogą pomóc w podjęciu decyzji.
Jeżeli chodzi o moje spostrzeżenia odnośnie ingerencji elektroniki, to tryb N umożliwia lekkie poślizgi. Z kolei tryb D pozwala na trochę więcej zabawy - elektronika ingeruje później. W trybie A nie sprawdzałem. Nie widzę sensu.
Z tych trzech trybów zdecydowanie najfajniejszy jest czwarty (R)

[Shimmy]

*Harvaster, Ty masz Q2 z tego, co widzę.
Na mokrym sprawdzałem. Ciekaw jestem, jak Q4 działa na naprawdę śliskim - śniegu/lodzie. Niestety aura sprawia, że nie miałem możliwości sprawdzenia auta w takich warunkach. Stąd pytanie. Zresztą ktoś może się zastanawiać, chcieć porównać Q2/Q4 przed zakupem. Nasze opisy mogą pomóc w podjęciu decyzji.
Jeżeli chodzi o moje spostrzeżenia odnośnie ingerencji elektroniki, to tryb N umożliwia lekkie poślizgi. Z kolei tryb D pozwala na trochę więcej zabawy - elektronika ingeruje później. W trybie A nie sprawdzałem. Nie widzę sensu.
Z tych trzech trybów zdecydowanie najfajniejszy jest czwarty (R)

No widzisz, temat zasugerował Harvasterowi pytanie o zachowanie napędu na tył.

BTW, żeby nie kontynuować rozbieżności - Q2 != RWD. Do Q2 potrzeba samoblokującego mechanizmu różnicowego.

[So What!]

Do Q2 potrzeba samoblokującego mechanizmu różnicowego.

Na pewno się przyda. Zamiast napęd na jedno koło będzie napęd na dwa

[Harvaster]

*Harvaster, Ty masz Q2 z tego, co widzę.

Raczej nie mam Q2, tylko zwyczajne RWD. Q2 było chyba dostępne w UK i USA (Veloce Ti) - gdzieś czytałem/słyszałem choć pewny nie jestem