Alfa Romeo Giulia - pytania przed zakupem

[jahu]

jest na stoku. Niebieska, prawiewszystkomająca.
https://stock.alfaromeo.pl/oferta/10...-280-km-at8-q4

Cena rewelacyjna. Ale...

Cena z rabatem wyłącznie dla Abonamentu Alfa Romeo : 182 817 PLN

Nie wiem o co chodzi z tą adnotacją i dlaczego akurat w abonamencie jest taniej. Ale faktycznie wyposażenie prawie idealne (brak Carplay, który uważam za 10x bardziej użyteczny niż wbudowana nawigacja).

No wlasnie bylo na odwrot. Ludzie w USA narzekali, ze nie moga kupic Alfy Q w manualu bo tam sie takie sportowe wersje kupuje. Dziennikarze podrazyli temat. Okazalo sie, ze wersja manual nie przeszla testow zderzeniowych a tam normy bezpieczenstwa sa o wiele ostrzejsze. Rozmawialem ze znajomym pracownikiem AR (niestety juz bylym) i ten nie zaprzeczyl. Wiec nie wiem czy to byla plotka.

Jakieś źródło?
Ja znalazłem za to taki cytat:

The manual Quadrifoglio does appear in NHTSA documents for MY2016 and MY2017. Alfa has built 62 US-spec manual Quadrifoglios.

https://www.giuliaforums.com/threads...ifoglio.45170/
Niestety to nie jest żadne wiarygodne źródło.

[pawelek]

Cena rewelacyjna. Ale...


Nie wiem o co chodzi z tą adnotacją i dlaczego akurat w abonamencie jest taniej. Ale faktycznie wyposażenie prawie idealne (brak Carplay, który uważam za 10x bardziej użyteczny niż wbudowana nawigacja).
.

nie wiem, może ktoś zrezygnował z abo i stoi z załatwionymi papierami?

a co do carplay: ma pakiet NAV MIRRONING - to chyba to samo

[Shimmy]

a co do carplay: ma pakiet NAV MIRRONING - to chyba to samo

Dokładnie. Jest tam CP/AA + duży ekran + nawi. Niestety branie tego pakietu w Veloce to chyba jedyna sensowna opcja na AA/CP i większy ekran. Nawi można sobie wsadzić :>

[Krzysztof]

Cena rewelacyjna. Ale...

Nie wiem o co chodzi z tą adnotacją i dlaczego akurat w abonamencie jest taniej. Ale faktycznie wyposażenie prawie idealne (brak Carplay, który uważam za 10x bardziej użyteczny niż wbudowana nawigacja).

Ale to jest właśnie jedno z tych aut, o których pisał [MENTION=20089]epsonix[/MENTION]. Sama nawigacja i ACC podnosi cenę auta netto o 15 000 (18 450 brutto), a potem dostajesz upust 52 tys. netto i to tylko na abonament, czyli ta cena służy tylko do wyznaczenia wysokości 24 rat i zwracasz auto, bo warunki wykupu, były niewspółmierne do kosztu wynajmu przez 2 lata (przynajmniej tak było rok temu, zanim jeszcze kupiłem swoją).

- - - Updated - - -

Dokładnie. Jest tam CP/AA + duży ekran + nawi. Niestety branie tego pakietu w Veloce to chyba jedyna sensowna opcja na AA/CP i większy ekran. Nawi można sobie wsadzić :>

W cenie tego pakietu sama duża nawi to 8 tys. W końcu to premium jest

[jahu]

"cena tylko w abonamencie" jest dla mnie po prostu taką "kreatywną księgowością", mam wrażenie, że chodzi o to, żeby dla US wykazać możliwie najniższą cenę początkową, od której liczy się proporcje do limitu 150.000 zł. Faktycznie za to auto pewnie trzeba będzie zapłacić porównywalnie do ceny 200.000 zł.

Niemniej jednak abonament był na wiosnę rewelacyjnym sposobem na bardzo tanie sfinansowanie Giulii i wychodził dużo taniej niż standardowy leasing.

[Krzysztof]

"cena tylko w abonamencie" jest dla mnie po prostu taką "kreatywną księgowością", mam wrażenie, że chodzi o to, żeby dla US wykazać możliwie najniższą cenę początkową, od której liczy się proporcje do limitu 150.000 zł. Faktycznie za to auto pewnie trzeba będzie zapłacić porównywalnie do ceny 200.000 zł.

Patent o nazwie "cena tylko w abonamencie" był już stosowany od 2 lat zanim jeszcze weszły nowe przepisy z limitami. To jest metoda na to, żeby "zjeść ciastko i nadal mieć ciastko". W tej metodzie chodziło o to, żeby ktoś zapłacił 24 pierwszych rat i zwrócił nadal "prawie nowe" auto, z niskim stanem licznika, które można będzie sprzedać drugi raz za nieco niższą cenę. Wykup takiego auta przez pierwszego użytkownika był totalnie nieopłacalny, ale to było widać dopiero przy konkretnej ofercie od dealera.

Niemniej jednak abonament był na wiosnę rewelacyjnym sposobem na bardzo tanie sfinansowanie Giulii i wychodził dużo taniej niż standardowy leasing.

Bo to wszystko zależy od oczekiwań nabywcy - jeśli chce tylko krótko pojeździć nowym autem i oddać "prawie nowe", to abonament zawsze wychodził lepiej od leasingu - wykup takiego auta już nie

[milkes]

nowe to nowe, moze ma jeszcze jakies AA/ACP na pokladzie, wszelkie poprawki które przez lata wprowadzili itp. pare rzeczy w razie czego sobie latwo dorzucisz z wyposazenia: lopatki zaden problem (jesli bralbys jakis stock z AT8), ACC tez, fotele ludzie zmieniali, jakies listwy progowe z alu czy kierownice lux z grzaniem dosc latwo dolozyc, tylny dyfuzor od Chinczyka a wydech np uzywke z 2.0 (pewnie tu na forum bys za psie pieniadze znalazl prawie nowy z Veloce bo troche osob zmienialo), wiec moze byc calkiem milo po paru zmianach. Radio bedziesz mial nowego typu to nawet jak ni ma AA/ACP, na 99% dodasz zmieniajac hub USB, sprawdzajac czy proxi jest dobrze ustawione i robiac aktywacje w Witech-u (ASO niestety, ale gdzie niegdzie zgodza sie albo znajdziesz kogos kto Ci to aktywuje).

co do diesla, to zdajesz sobie sprawe ze wersja 180HP z manualna skrzynia ma max moment obrotowy 380Nm a wersja z automatem 450Nm - to tak gdyby auto ze stocku mialo AT8 przez przypadek - dla mnie to ma znaczenie tym bardziej
Z tego co przynajmniej jakis czas temu bylo z Misano jak je zdegradowali jako opcje do Super i Giulia (wczesniej tylko Veloce i Q), to i tak do Business nie dalo sie go zamówic. Upewnij sie jak to jest obecnie.
Na Business i to do produkcji to raczej zadnego rabatu nie dostaniesz juz - ona ma te bodajze 37tys rabatu dla firm i tyle. Jakis biznes ze stocku to da sie pare tys urwac (wiem na przykladzie jednego kolegi ktory wzial Business i tego co sam tez sie interesowalem).
Kola poza ASO kup, moze i nieoryginalne typu PSW, MSW,WSP Italy itp - fajne 18/19 alfowe wzory, prawie klony ori niektóre.

po pierwsze - nie zdawalem sobie sprawy ze az tyle roznicy jest w momencie przy manual I automat, to zupelnie zmienia postac rzeczy.
druga sprawa - czy przy wyprzedazy nadal jest wersja business "zablokowana" dla klientow indywidualnych? Nie mam firmy, jak wszyscy wiedza ona sporo mniej kosztuje, a jak mowisz, moge sobie ja pozniej doposazyc w to co potrzebuje np. fotele, kola, dyfuzor, lopatki itp. Nie mam z tym problemu.

[epsonix]

po pierwsze - nie zdawalem sobie sprawy ze az tyle roznicy jest w momencie przy manual I automat, to zupelnie zmienia postac rzeczy.
druga sprawa - czy przy wyprzedazy nadal jest wersja business "zablokowana" dla klientow indywidualnych? Nie mam firmy, jak wszyscy wiedza ona sporo mniej kosztuje, a jak mowisz, moge sobie ja pozniej doposazyc w to co potrzebuje np. fotele, kola, dyfuzor, lopatki itp. Nie mam z tym problemu.

no wlasnie, mt6 sa skastrowane programowo bo pewnie skrzynia/dwumas wiecej nie przeniesie (nominalnie bo chip pewnie mozna zrobic albo wsadzic boxa - zawsze jakis zapas typu 20% jest z doswiadczenia na poprzednich alfach).

nie wiem jak to jest z zakupem prywatnym, moze jako wyprzedaz uda Ci sie dorwac ja w cenie jak dla firm?pytaj w salonach.

[michal35]

Ciekawa sprawa z tym momentem w manualu, ostatnia modyfikacja Cinsoft:

Remap Alfa Romeo Giulia 2.2MJTD 180ps manual.
Zmierzona seria 185PS i 385Nm
Modyfikacja 228PS i 475Nm przy 30st na hamowni.

Czyli serynie było 385Nm, a skrzynia wytrzymuje nominalnie 380Nm?

[epsonix]

Czyli serynie było 385Nm, a skrzynia wytrzymuje nominalnie 380Nm?

to jest nominalna wartosc i mniej wiecej sterownik jest ustawiony zeby jej nie przekraczac. w 159 bylo to samo, np skrzynia M32 (320Nm) zarówno 1.9JTDM16V jak i 1.75TBi na hamowniach pokazywaly 325-330Nm, po chipach 370-400Nm (blizej 400 byly juz czasem problemy z dwymasa i wpadaniem w wibracje, trzeba bylo kastrowac na dole). W przypadku 2.2JTDM w G/S silnik na standardowych gratach generuje 470Nm (wersja 210HP), wiec tyle bez problemu sie wyciska z silnika w wersji 380Nm, pytanie tylko o skrzynie MT6/dwumas jak w dluzszej perspektywie poradzi sobie z dodatkowymi 100Nm.