[Giulia] Chiptuning

Ciekawe, czy do MY24 da się wsadzić ECU z rocznika 2017 bez GPF i co auto na to. Albo z 2019 z GPF ale jeszcze bez wysokiego euro i bez głupich limiterów. To może być najtańszy i najszybszy tuning.
 
tomaszko napisał:
Dobra, czyli jak rozumiem tryb Race jest wystarczający na przyspieszenie skrzyni, dalsza zabawa to już trochę przerost formy do normalnej, nietorowej, jazdy. Tego pi razy oko tysiaka mozna lepiej wydać.
Kliknij, aby rozszerzyć...
Race szybciej zmienia biegi, ale nie jest to maksimum co można z tej skrzyni wyciągnąć. Przede wszystkim za laga przy ruszaniu odpowiada też limiter Nm na pierwszych biegach i to można poprawić softem tcu
 
p11k napisał:
Race szybciej zmienia biegi, ale nie jest to maksimum co można z tej skrzyni wyciągnąć. Przede wszystkim za laga przy ruszaniu odpowiada też limiter Nm na pierwszych biegach i to można poprawić softem tcu
Kliknij, aby rozszerzyć...
Czytając informacje na temat tego jak odbywa się chiptuning tego ECU i TCU, to mam wrażenie, że nikt nie bawi się w dostrajanie, tylko wszyscy wrzucają gotowca, bo roboty z podpinaniem programatora jest co niemiara, a do tego samo strojenie ECU łatwe nie jest, bo tam kilka map jest.
 
Cześć, po ponad sześciu latach z RaceChip wracam do pomysłu tuningu ECU. Jako, że mam nalatane ponad 110kkm, chciałbym najpierw z grubsza ocenić stan silnika. Porobiłem trochę logów AlfaObd. Podsumowanie niektórych wyników poniżej (mam wersję 200koni z początku produkcji, czyli z hardware'm 280koni). Paliwo 98, temp. powietrza ~15stopni, RC oczywiście odłączony. Testy "pod obciążeniem", obroty do maxa na ręcznym przełączaniu biegów.
Prosiłbym osoby rozumiejące te liczby o opinię - czy coś tu niepokoi (jak dla mnie wszystko jest ok, ale ja tam na silnikach się znam tylko "użytkowo")? Oczywiście w razie potrzeby uzupełnię dane.

- ciśnienie pompy wtrysku paliwa zawsze równe lub powyżej targetu, zmierzono od niecałych 5 do 20 MPa
- zmierzony moment obrotowy silnika bez problemu osiąga oczekiwany moment obrotowy, %
- "Over boost pressure measured hPa" - jeżeli to jest doładowanie względne, to trochę dziwne że osiąga 2021hPa, chyba powinno się kończyć na 1.7bar lub nawet niżej dla 200-konnej wersji? ale i tak jest zgodne lub powyżej "Boost pressure target hPa"... może to wartość bezwzględna? Z kolei "Intake air pressure target mbar" dochodzi do 1967
- zmierzona lambda schodzi do 0.89 przy max przyśpieszaniu, a poniżej maxa - 0.93..0.99
- ciśnienie oleju 2.3/4.3 bar w zależności od obciążenia, pewnie wartość bezwzględna
- "Spark advance °" sięga 33 stopni
 
Zrób te logi:

Engine speed
Air temperature post IC
Spark advance
Spark advance reduction 1-4
Boost pressure
Desired boost pressure
Throttle angle
Knock sensor signal
Lambda signal ( after cat )

4ty bieg do odcinki.
 
Cześć, dzięki za odzew. Spróbuję zmapować te parametry na "słownik" AlfaObd i zlogować jak piszesz. Głównie muszę ogarnąć który parametr konkretnie to "Air temperature post IC" i "Lambda signal ( after cat )". Zasadniczo, mam większość tego co opisałeś we wcześniejszych logach (w załączeniu). Tylko nie jestem na 100% pewien czy to było na 3 czy na 4 biegu - jeżeli to jest krytyczne to zignoruj załączniki i podeślę nowe wg. wytycznych. Jeżeli bieg nie jest krytyczny - może załączniki coś podpowiedzą?
 

Załączniki

Pare lat minęło od kiedy Stelvio i Giulia weszły na rynek - coś się zmieniło w kwesti programowania ECU? Jest ktoś w PL kto jest w stanie obsłużyć to auto nieco bardziej indywidualnie niż tylko hamownia i wykresy mocy / momentu?
Chodzi o Quadrifoglio i zmiany w konkretnych trybach, czyli indywidualne dopasowanie skrzyni osobno w trybie N i D, poprawienie reakcji na gaz w N, wyprogramowanie grzania katalizatorów po odpaleniu auta itp.
Nie ma problemu z takimi rzeczami jeśli chodzi o niemieckie marki, ale w przypadku Alfy z dwóch miejsc do których dzwoniłem, jedno zaoferowało tylko "podstawowy stage 1" a drugie poleciło do Alfy szukać w ogóle gdzieś indziej :)
 
netzmark napisał:
Teraz mam Race to trudno powiedzieć ale raczej w każdym trybie podobnie.
Skrzynia różnie też przełącza.
Kliknij, aby rozszerzyć...
WLTP wykonuje się w defaultowym trybie smochodu. W praktyce emisja spalin, zużycie paliwa są weryfikowane na neutralu, i ten lag ma prawo tam występować w jakieś formie (soft jest optymaliowany pod emisje i zużycie paliwa). Natomiast w dynamicu, gdzie limitery narastania momentu są bardziej "liberalne", ten lag jest znacznie mniej odczuwalny. Jako, że masz race, i we wszystkich trybach masz "neutral" nie dziwie się, że nie widzisz różnicy.
 
ciafok napisał:
Cześć, po ponad sześciu latach z RaceChip wracam do pomysłu tuningu ECU. Jako, że mam nalatane ponad 110kkm, chciałbym najpierw z grubsza ocenić stan silnika. Porobiłem trochę logów AlfaObd. Podsumowanie niektórych wyników poniżej (mam wersję 200koni z początku produkcji, czyli z hardware'm 280koni). Paliwo 98, temp. powietrza ~15stopni, RC oczywiście odłączony. Testy "pod obciążeniem", obroty do maxa na ręcznym przełączaniu biegów.
Prosiłbym osoby rozumiejące te liczby o opinię - czy coś tu niepokoi (jak dla mnie wszystko jest ok, ale ja tam na silnikach się znam tylko "użytkowo")? Oczywiście w razie potrzeby uzupełnię dane.

- ciśnienie pompy wtrysku paliwa zawsze równe lub powyżej targetu, zmierzono od niecałych 5 do 20 MPa
- zmierzony moment obrotowy silnika bez problemu osiąga oczekiwany moment obrotowy, %
- "Over boost pressure measured hPa" - jeżeli to jest doładowanie względne, to trochę dziwne że osiąga 2021hPa, chyba powinno się kończyć na 1.7bar lub nawet niżej dla 200-konnej wersji? ale i tak jest zgodne lub powyżej "Boost pressure target hPa"... może to wartość bezwzględna? Z kolei "Intake air pressure target mbar" dochodzi do 1967
- zmierzona lambda schodzi do 0.89 przy max przyśpieszaniu, a poniżej maxa - 0.93..0.99
- ciśnienie oleju 2.3/4.3 bar w zależności od obciążenia, pewnie wartość bezwzględna
- "Spark advance °" sięga 33 stopni
Kliknij, aby rozszerzyć...
Wyprzedzenie zapłonu w 2.0 przy pełnym doładowaniu jest jest blisko 0, czasem na minusie, czasem z lekkim plusem, natomiast 33stopnie w plusie to jest jakiś randomowy odczyt, napewno nie przy pełnym doładowaniu. Jeżeli to wersja 200hp, to ciśnienie w kolektorze powinno być w granicach ~1.2 - 1.3bar przy WOT.
1.7b to baza dla 280, jednak zależna od temp. w dolocie. Róznice, które u siebie zaobserowałem to 0.5b między 0c a 50C w dolocie, co jest normalką w gorące dni.
 
silver007 napisał:
Pare lat minęło od kiedy Stelvio i Giulia weszły na rynek - coś się zmieniło w kwesti programowania ECU? Jest ktoś w PL kto jest w stanie obsłużyć to auto nieco bardziej indywidualnie niż tylko hamownia i wykresy mocy / momentu?
Chodzi o Quadrifoglio i zmiany w konkretnych trybach, czyli indywidualne dopasowanie skrzyni osobno w trybie N i D, poprawienie reakcji na gaz w N, wyprogramowanie grzania katalizatorów po odpaleniu auta itp.
Nie ma problemu z takimi rzeczami jeśli chodzi o niemieckie marki, ale w przypadku Alfy z dwóch miejsc do których dzwoniłem, jedno zaoferowało tylko "podstawowy stage 1" a drugie poleciło do Alfy szukać w ogóle gdzieś indziej :)
Kliknij, aby rozszerzyć...
Mam podobne wrażenie odnośnie strojenia 2.0. Trzeba kompa wytargać i wszyscy zagrywają gotowca, aby tego nie robić pięć razy i pewnie nawet nie wiadomo co to konkretnie jest za zmiana, poza podniesieniem mocy. Mi jej więcej nie trzeba, ale wywaliłbym grzanie katalizatora i te limitery euro 6, które są gdzieś poupychane w tym samochodzie. Trochę pewnie ich siedzi w ECU i na pewno są też w TCU. A zapewne aby to wszystko jakoś dobrze pospinać trzeba też coś w BCMie poprzestawiać. A specjalistów nie ma.
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra