Teraz mam Race to trudno powiedzieć ale raczej w każdym trybie podobnie.
Skrzynia różnie też przełącza.
[Giulia] Chiptuning
- Autor wątku szopp
- Data rozpoczęcia
Skrzynia różnie też przełącza.
Race szybciej zmienia biegi, ale nie jest to maksimum co można z tej skrzyni wyciągnąć. Przede wszystkim za laga przy ruszaniu odpowiada też limiter Nm na pierwszych biegach i to można poprawić softem tcu
Czytając informacje na temat tego jak odbywa się chiptuning tego ECU i TCU, to mam wrażenie, że nikt nie bawi się w dostrajanie, tylko wszyscy wrzucają gotowca, bo roboty z podpinaniem programatora jest co niemiara, a do tego samo strojenie ECU łatwe nie jest, bo tam kilka map jest.
Cześć, po ponad sześciu latach z RaceChip wracam do pomysłu tuningu ECU. Jako, że mam nalatane ponad 110kkm, chciałbym najpierw z grubsza ocenić stan silnika. Porobiłem trochę logów AlfaObd. Podsumowanie niektórych wyników poniżej (mam wersję 200koni z początku produkcji, czyli z hardware'm 280koni). Paliwo 98, temp. powietrza ~15stopni, RC oczywiście odłączony. Testy "pod obciążeniem", obroty do maxa na ręcznym przełączaniu biegów.
Prosiłbym osoby rozumiejące te liczby o opinię - czy coś tu niepokoi (jak dla mnie wszystko jest ok, ale ja tam na silnikach się znam tylko "użytkowo")? Oczywiście w razie potrzeby uzupełnię dane.
- ciśnienie pompy wtrysku paliwa zawsze równe lub powyżej targetu, zmierzono od niecałych 5 do 20 MPa
- zmierzony moment obrotowy silnika bez problemu osiąga oczekiwany moment obrotowy, %
- "Over boost pressure measured hPa" - jeżeli to jest doładowanie względne, to trochę dziwne że osiąga 2021hPa, chyba powinno się kończyć na 1.7bar lub nawet niżej dla 200-konnej wersji? ale i tak jest zgodne lub powyżej "Boost pressure target hPa"... może to wartość bezwzględna? Z kolei "Intake air pressure target mbar" dochodzi do 1967
- zmierzona lambda schodzi do 0.89 przy max przyśpieszaniu, a poniżej maxa - 0.93..0.99
- ciśnienie oleju 2.3/4.3 bar w zależności od obciążenia, pewnie wartość bezwzględna
- "Spark advance °" sięga 33 stopni
Prosiłbym osoby rozumiejące te liczby o opinię - czy coś tu niepokoi (jak dla mnie wszystko jest ok, ale ja tam na silnikach się znam tylko "użytkowo")? Oczywiście w razie potrzeby uzupełnię dane.
- ciśnienie pompy wtrysku paliwa zawsze równe lub powyżej targetu, zmierzono od niecałych 5 do 20 MPa
- zmierzony moment obrotowy silnika bez problemu osiąga oczekiwany moment obrotowy, %
- "Over boost pressure measured hPa" - jeżeli to jest doładowanie względne, to trochę dziwne że osiąga 2021hPa, chyba powinno się kończyć na 1.7bar lub nawet niżej dla 200-konnej wersji? ale i tak jest zgodne lub powyżej "Boost pressure target hPa"... może to wartość bezwzględna? Z kolei "Intake air pressure target mbar" dochodzi do 1967
- zmierzona lambda schodzi do 0.89 przy max przyśpieszaniu, a poniżej maxa - 0.93..0.99
- ciśnienie oleju 2.3/4.3 bar w zależności od obciążenia, pewnie wartość bezwzględna
- "Spark advance °" sięga 33 stopni
Zrób te logi:
Engine speed
Air temperature post IC
Spark advance
Spark advance reduction 1-4
Boost pressure
Desired boost pressure
Throttle angle
Knock sensor signal
Lambda signal ( after cat )
4ty bieg do odcinki.
Engine speed
Air temperature post IC
Spark advance
Spark advance reduction 1-4
Boost pressure
Desired boost pressure
Throttle angle
Knock sensor signal
Lambda signal ( after cat )
4ty bieg do odcinki.
Cześć, dzięki za odzew. Spróbuję zmapować te parametry na "słownik" AlfaObd i zlogować jak piszesz. Głównie muszę ogarnąć który parametr konkretnie to "Air temperature post IC" i "Lambda signal ( after cat )". Zasadniczo, mam większość tego co opisałeś we wcześniejszych logach (w załączeniu). Tylko nie jestem na 100% pewien czy to było na 3 czy na 4 biegu - jeżeli to jest krytyczne to zignoruj załączniki i podeślę nowe wg. wytycznych. Jeżeli bieg nie jest krytyczny - może załączniki coś podpowiedzą?
