[Giulia] Chiptuning

Trevor napisał:
Wiesz, tu nie chodzi o sek do setki tylko o zrywnosc na nisko srednich obrotach.

Żona na co dzień jeździ astrą 150.
Czasem wraca alfą jak gdzieś pojedziemy i ja cośtam wypiję. Dla kogoś takiego skastrowany tryb A jest purfekt.

Nie wiem moze musiałbym się tym przejechac. Może różnica w pracy gazu wystarczy.

Wysłane z mojego EVA-L09 przy użyciu Tapatalka
Kliknij, aby rozszerzyć...

DNA to nie tylko reakcja na gaz, działają też limitery. Nawet jak wgrasz jedną mapę w A będzie ograniczony moment.
 
Ale po normalnym programie na A nadal jest tryb jest skastrowany, w N przyjemny do jazdy na codzień a w D bardziej dynamiczny.
Nie wiem po co kombinujecie.
Program jest na ok. 300 KM co nie jest niczym nienormalnym w dzisiejszych czasach dla dwulitrowej uturbionej benzyny.
Rozumiałbym gdyby była możliwość zrobienia modów na +400KM i wtedy różne tryby mają sens np. dla ochrony komponentów - do okazjonalnego zapierdzielania na D +400KM i na codzień te 300KM na N i A.

P.S. Moja narzeczona nawet na trybie D po programie potrafi jechać w taki sposób, że za każdym razem robi mi rekordy niskiego spalania :D
 
Ok.

To może brakuje wiedzy czym dokładnie różnią się te tryby.
Spodziewałem się że mapą i czułością pedału gazu.

Wysłane z mojego EVA-L09 przy użyciu Tapatalka
 
Zona czy nie zona, to kiepski argument. Czy to Stelvio czy mniejsze siostra i czy awd czy rwd to nie jest auto narowiste, nieprzewidywalne czy trudne w prowadzeniu, zeby akurat ten argument byl najwazniejszy przy ograniczaniu programu na D.
 
Jak ja uwielbiam takie pitolenie. "To nie argument".
Dla niej jest. nie ma prawa tak myśleć i odczuwać?
Może jestem naiwny i tylko się ze mną droczyła.
A może w ogóle nie można używać DNA bo na D panuję nad autem to po co.
Proponuję troche zrozumienia dla innych. Czy to naprawde takie trudne żeby zrozumieć, że dla kogos chwilowa przesiadka na auto większe, z większym przełożeniem kierownicy, większą mocą i automatem to nie koniecznie taka prosta sprawa. Chciałbym chociaż odrzucić kwestię innej reakcji na gaz na tyle ile jest to możliwe.



Wysłane z mojego EVA-L09 przy użyciu Tapatalka
 
Ja bym chetnie poszedł nawet w drugą stronę - do D dolozyć mocy a tryb A jeszcze bardziej skastrować. Często z niego korzystam podczas niedzielnych przejażdżek a żona też woli dłużej i wolniej niż szybko,mocno ale byle jak.
 
kutulu napisał:
Ja bym chetnie poszedł nawet w drugą stronę - do D dolozyć mocy a tryb A jeszcze bardziej skastrować. Często z niego korzystam podczas niedzielnych przejażdżek a żona też woli dłużej i wolniej niż szybko,mocno ale byle jak.
Kliknij, aby rozszerzyć...

Moja czasem lubi szybko i mocno...ale właśnie po to jest tryb D :)

Też jestem za tym, żeby była większ różnica między trybami i dlatego chciałem kupić Giulie 200KM z 2016, 2017 r i zrobić osobny program na trybie D. Może nawet udałoby się podłączyć do tegp trybu aktywny wydech, który byłby glośny tylko w D.
 
prezes-tk napisał:
Dlatego dobrze jest mieć inne auto do sportu, inne do pracy i jeszcze jedno na wypady rodzinne :) Ale to sporo kosztuje.
Kliknij, aby rozszerzyć...

No ja taki model preferuje...:) Jest jedno "ale". Za auto rodzinne rozumiem kombi a w przypadku Giulii jestem skazany na sedana. W Giuliett`cie mam hak a na działce przyczepe. Jak będzie trzeba coś przewieźć to jest czym. Ludzie kiedyś Maluchami na wczasy jeździli i się dało.
 
Ostatnia edycja:
Panowie i Panie, czy ktoś może zakładał box V-tech do Stelvio 280 KM? Nie mogę znaleźć posta z tym rozwiązaniem na forum bo jest już trochę wpisów a jestem nowy.
PS. Zamontowałem go ponad pół roku temu. W trybie 3 na D check engine wywalało mi regularnie przy mocniejszym dociśnięciu na autostradzie (shamowany wynik 299 KM, 500 Nm - fajnie auto jechało...) - oczywiście konsekwencja to obniżona moc, konieczność odpalenia ponownego auta i dwa dni świecenia ikonki check engine bez możliwości załączenia trybu D. Przestawiłem box na 2 czyli mniej agresywny. W ciągu 4 miesięcy 3 check enginy. Tym razem jednak check engine nie załączył się na 3 dni, system wyłączył mi (co podejrzewam ale nie czuję związku) środkowy wyświetlacz (pomiędzy prędkościomierzem a obrotomierzem). Do wczoraj wyświetlacz nie działał, dzisiaj zmartwychwstał.
Nie wiem czy jest sens mieć box i ustawić go na tryb 1? Tu przyrost mocy był mały. Auto bez boxa zhamowane miało po 2 latach użytkowania 276 KM i 423 Nm więc nieźle. Box zakładałem w s-performance Wrocław.
Wasze doświadczenia i sugestie mile widziane.
PS2. Zastanawiam się czy nie przełożyć boxa do Giulietty 2.0 JTDM, tej ze 170 KM. Albo w cholerę sprzedać chip.
 
Sprzedaj ten box. Omijaj tunerów, którzy coś takiego oferują szerokim łukiem. Jedynie box, który ma dostosowany soft na hamowni do konkretnego auta/silnika ma sens. Reszta to oszustwo. Amen.
 
Boxy Racechip działają bez problemów w alfach.

Masz za duża dawkę ustawiona na zbyt niskich obrotach i stąd pewnie wywala checka. Niech vtech to poprawi i tyle.

Wysłane z mojego SM-G973F przy użyciu Tapatalka
 
Dokładnie, wywal tego boxa. Jak odróżnisz check engine od boxa, od tego kiedy coś się będzie działo?

Mi się elektrozawór od chłodzenia przycinał, wywalał check engine co kilkadziesiąt kilometrów. ASO bardzo sprawnie wymieniło na gwarancji. Silnik nie dawał żadnych oznak, żadnych spadków mocy, normalna praca, z resztą było to świeżo po odebraniu auta.

Check engine się kasuje po 5 włączeniach auta.
 
Jak ktoś reflektuje to mam do sprzedania urządzenie od eurocompulsion (tzw tuning w domu, w każdej chwili można wrócić w domu do serii) , pełen pakiet, vmax off, limiter obrotów off, pops&bangs, jak ktoś planuje wyrzucic kata to rowniez optymalizacja no i oczywiście chiptuning ( 2 mapy, inna moc na N inna na D). Mniej restrykcyjne ESP w trybie D. Więcej info na stronie eurocompulsion.net

Cena calosci w USA 1190$ + VAT w pl.

Cena u mnie 850$ (450$ dla mnie, 399$ przeniesie licencji na nowe auto płatne do eurocompulsion).

https://shopeurocompulsion.net/coll...ive-transfer-credit-alfa-romeo-giulia-stelvio




Wysłane z mojego SM-G973F przy użyciu Tapatalka
37.jpg
 
Ostatnia edycja:
Panowie, co sądzicie o pops&bangs w dieslu ? Szkodzi to silnikowi, jakieś dodatkowe minusy ? Na razie pytam czysto teoretycznie. :)
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra