Do setki prawie 500 niutonów robi robotę, dalej już jest gorzej. SQ5 w v6 tfsi przy 150 zaczyna odjeżdżać. Ale i tak warto było, inna charakterystyka momentu, ciągnie do końca, nie ma nurkowania przy redukcji itp. Teraz dolot, wydech ponowne strojenie i basta
Za wiele nie uzyskasz, chyba że kata wywalisz. Trzeba czekać aż zrobią interface który liczy cała sumę kontrolna.Napisał racepool
Do setki prawie 500 niutonów robi robotę, dalej już jest gorzej. SQ5 w v6 tfsi przy 150 zaczyna odjeżdżać. Ale i tak warto było, inna charakterystyka momentu, ciągnie do końca, nie ma nurkowania przy redukcji itp. Teraz dolot, wydech ponowne strojenie i basta
Poki co ets performance tylko robi ale na stole z pruciem sterownika.
Wysłane z mojego HMA-L29 przy użyciu Tapatalka
Ostatnio edytowane przez kozak ; 04-04-2019 o 13:10
Ciekwi mnie wlasnie sprawa momentu obrotowego jaki mozna uzyskac w dolnym/srodkowym zakresie obrotow. Cinek jak stroil 2.0 200HP ograniczyl sie bodajze do 440Nm bo przy 460Nm podobno wal wpadal w drgania w egzemplarzu ktory stroil. Skrzynie mamy 8ZF50 many niby do 500Nm. Zastanawia mnie jak to jest z tym momentem max, czy to moze tez zalezy od tego czy mamy wersje RWD czy Q4 (np jakies roznice walu/mocowan itp) - ktos sprawdzal/interesowal sie tematem? Bo gdyby bylo cos na plus w Veloce, to moze samym strojeniem uzyska sie te takie sobie 25HP na gorze, ale jesli moment od 2k-3.5krpm daloby sie np utrzymac blisko 500Nm, to auto takie Veloce by duzo zyskalo, i chip mialby znacznie wiekszy sens. Jednak jesli to bedzie np 440Nm bezpiecznie to odczuwalny przyrost bedzie ale jednak taki sobie i tu mozna tracic motywacje do chipowania 280HP.
Z tego co widze na wykresie kolegi [MENTION=79678]kozak[/MENTION], u niego po strojeniu wyszlo powiedzmy 460-470Nm w zakresie 2.25k-3.25k. Czy byly proby na wiekszy moment? Czy cos drzalo? Nie odpisales jaki byl koszt.
Proszę, nie wysyłajcie mi wiadomości prywatnych jeśli to nie jest absolutnie konieczne, i nie jest to bezpośrednia sprawa tylko pomiędzy nami - np. interes.
To jest forum. Pytania ogólne zwykle może odpowiedzieć wiele innych osób na forum, a odpowiedź może być przydatna innym.
Szukajcie z googlami a nie wyszukiwarką formuową bo ta jest beznadziejna (site:forum.alfaholicy.org/giulia_stelvio <TEMAT>).
Przy autach jedyne prace jakie biorę to przy okazji zakupu u mnie radia z AA/ACP, a tu rozmowę zaczynamy od 3k(przedlift bez nav) do ~10kPLN (radio polift/touch/licznik/HVAC).
Dragn żadnych nie było. Większego momentu nie zrobisz, musisz większe cisnienie ustawic, pytanie czy turbo wytrzyma. Poza tym limitery cię trzymają i suma kontrolna nie ogarnia. Koszt kwestia indywidualna. Ale. Koło 2jki musisz dać.
Wysłane z mojego HMA-L29 przy użyciu Tapatalka
Poczekam chwilę nazbieram na kompletny wydech (+downpipe+ katalizator) wtedy i tak chyba trzeba napisać program i zrobię jak należy kompletnie. Ktoś już to zrobił z 280km ?
Panowie, chciałbym zrobić ECU MOD 2.2 150KM, Giulia jest z lipca 2016 i z uzyskanych informacji w internecie - chciałbym potwierdzić na naszym forum, Giulia w pierwszym roku produkcji miała Turbinę która była montowana zarówno w 150/180/210. W ePer pokazuje turbinę z 210 ale jest również informacja że w maju 2017 została zamieniona. Jak najprościej to zweryfikować, jest ktoś z forum kto ma 210 z pierwszego roku produkcji i mógłby mi podać model jaki u Niego siedzi?
Jeśli masz rocznik 2016 to nawet bez zaglądania w eper mogę powiedzieć, że na 210KM możesz twój silnik spokojnie zrobić.
W 2016 wszystkie silniki tj. 150 180 i 210 były identyczne
Turbiny i cały osprzęt taż
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
Ciekawe co manual powie na 220ps
Wysłane z mojego SNE-LX1 przy użyciu Tapatalka
A co maja konie do skrzyni?
Wysłane z mojego HMA-L29 przy użyciu Tapatalka
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem