Nie
Wiem to z doświadczenia w 280 HP masz dodatkowe chłodnice i ok 2 litrów więcej płynu chłodniczego. (280Hp jest lepiej zabezpieczona termicznie)
Czyżby tego kolega nie wiedział lepiej się wyśmiewać ???
Nie
Wiem to z doświadczenia w 280 HP masz dodatkowe chłodnice i ok 2 litrów więcej płynu chłodniczego. (280Hp jest lepiej zabezpieczona termicznie)
Czyżby tego kolega nie wiedział lepiej się wyśmiewać ???
wysmiewam , bo sprawdzliscie temp w dolocie ? najpierw sprawdźcie temp w dolocie a pozniej mowcie ze slabsze chlodzenie...
wiem ze w stelvio jest wiecej chlodnic. ale to nie wplywa w znaczny sposob na chlodzenie. ja mam 1 tylko na froncie a temp mam 2st wyzsza niz w stelvio280...
Dziwne ze tylko cinek i vagtune mowia ze dolot sie gotuje w tych autach i dlatego nie wychodzi moc
Czy ja wspomniałem o dolocie proszę nie wypisuj herezji.
A kolega myli temp. dolotu z temp. chłodzenia.
No tak nie ma znacząco AR dała dwie chłodnice tak by sobie koszty produkcji powiększyć. ( Pośmigaj po autostradzie z sondą szerokopasmowa w kominie wtedy wrócimy do tematu )
Naprawdę powoli ten post zamienia sie w gówno burze gdzie jedna strona popiera to dowodami a druga tajemnica.
Tyle w temacie z mej strony.
Do planujących remap wybierajcie tunera z doświadczeniem który ma pojęcie co robi i ma chociaż kilkanaście zhamowanych ww modeli.
to ty poczytaj od czego jest ta druga chlodnica dodatkowa...
W ameryce benzyna 280 jest jedna chlodnica.
Tak z mojej ciekawości.
Jakbyś był łaskaw proszę sprawdź nam proszę z czystej ciekawości czy czasami nie masz ich w nadkolach wloty w zderzaku będziesz widział.
Oczywiście jeśli mówimy o Stelvio.
Nie wiem czy to do mnie ale mam stelvio ameryka i we wszystkich ameryka jest jedna od strony pasazera.Napisał dziadzia82
Dziękuje bardzo
Większość osób tutaj pisze o chipie 200KM w okolice 280KM
Skoro między 200KM a 280KM nie ma różnic, to czy istnieje w ogóle temat sensownego chipowania wersji 280KM? Chodzi mi głównie o poprawę momentu i zmniejszenie turbodziury.
Ma ktoś jakiś konkret?
Panowie chciałbym wrócić do tematu różnic w silnikach 2.0 200 i 280 HP i kolejnych zmian. Ja od kilku miesięcy mam Giulie z 2019 r. tak na pierwszy rzut oka zauważyłem że przepływomierz masowy powietrza został przeniesiony z okolic obudowy filtra powietrza na sam koniec dolotu, druga rzecz, która rzuca się w oczy to jakiś dodatkowy moduł montowany na lewym kielichu do którego podłączone są jakby jakieś czujniki T1 I T3 - ciekawi mnie co to jest, myślę że może to mieć związek z GPF. Kod MVC modelu mojego egzemplarza to: 620NR20.
Ostatnio edytowane przez Gregor-Wrocław ; 01-11-2020 o 19:38
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem