[Giulia] Chiptuning

[weloo]

nie ma za duzo ludzi ktorzy ogarniaja te sterowniki, dlatego taka wartoscia sie chwala jako bezpieczna
gotowce na resellerach jakis czas temu mialy wlasnie takie wyniki i na tej podstawie inni sie uczyli

 

[alfist]

[MENTION=2321]weloo[/MENTION], a jak sądzisz, jaka może być trwałość takiego silnika podkręconego do takiej mocy?

 

[weloo]

[MENTION=2321]weloo[/MENTION], a jak sądzisz, jaka może być trwałość takiego silnika podkręconego do takiej mocy?

wszystko zalezy od eksploatacji, oleju, stylu jazdy tego czy to jest stelvio czy giulia (stelvio sie mocniej grzeja silniki przez od katalizatora), jest duzo czynnikow ktore na to wplywaja,
ale Twoja estymacja ze 320KM jest bezpieczne to tylko strzał z kosmosu wazne zeby bylo zmarowanie, dobre spalanie mieszanki i w miare chlodne EGT,
co do wytrzymalosci ukladu korbowo-tlokowego to nie wiem czy ktos juz probowal ile to zniesie

 

[bartas82]

Jakby był launch control to jeszcze trochę pewnie dałoby się urwać.

Wysłane z mojego SM-G996B przy użyciu Tapatalka

Miałem pytać właśnie o sposób.
Testowałeś: hamulec + gaz i potem puszczasz hamulec, czy tylko gaz z zatrzymanego?

 

[kozak]

Miałem pytać właśnie o sposób.
Testowałeś: hamulec + gaz i potem puszczasz hamulec, czy tylko gaz z zatrzymanego?

Hamulec + gaz. Ale raz strzelisz dobrze, raz za dużo i gubi trakcje.
Przy launch byłoby bardziej powtarzalne.

Wysłane z mojego SM-G996B przy użyciu Tapatalka

 

[method]

Hamulec + gaz. Ale raz strzelisz dobrze, raz za dużo i gubi trakcje.
Przy launch byłoby bardziej powtarzalne.

a probowales z 2-ki ruszac? podobno mozna lepsze czasy uzyskac nawet niz ruszajac z 1-ki, w szczegolnosci jak jest duza moc

 

[kozak]

a probowales z 2-ki ruszac? podobno mozna lepsze czasy uzyskac nawet niz ruszajac z 1-ki, w szczegolnosci jak jest duza moc

Próbowałem, ale nie mogę dociągnąć wyżej jak 3 tys obr. Z 2jki trzeba by z 3500-4000 startować. Bo przy 2500 ruszy i go muli os razu.

Wysłane z mojego SM-G996B przy użyciu Tapatalka

 

[koskar]

Ja trochę bym się bał zwiększać moc o 50% (200 a 300 KM), jeśli coś takiego nie wpłynie na żywotność to oznacza że Alfa zaczęła robić naprawdę rewelacyjnie trwałe samochody.

a to nie jest ten sam silnik co wersja 280 km przypadkiem?

 

[kozak]

a to nie jest ten sam silnik co wersja 280 km przypadkiem?

Dlatego jedni robią, a inni nie, bo się boją.

Wysłane z mojego SM-G996B przy użyciu Tapatalka

 

[salatin]

5,2 sekundy do 100 km/h to rewelacyjny wynik osiągany tylko przez naprawdę mocne auta, tylko w takich samochodach taka prędkość osiągana jest już po stu kilkudziesięciu metrach a auta się dalej rozpędzają i bywa że ten który został w tyle na początku zaczyna np. po 200 metrach tego drugiego doganiać i wyprzedzać...Ciekawe jaki czas wyszedłby przy rozpędzaniu np. od 100 km/h do 200 km/h. Ja trochę bym się bał zwiększać moc o 50% (200 a 300 KM), jeśli coś takiego nie wpłynie na żywotność to oznacza że Alfa zaczęła robić naprawdę rewelacyjnie trwałe samochody.

Troche inny silnik 1.75 Tbi ale produkcja po czasach TS i roznych JTS.Zrobilem juz 50tys na wiekszej turbine i programie na 260/400Nm i silnik daje rade.Seria w 159 to 200/320Nm.Program robiony przy 89tys, dzis jest 140tys.Sprzeglo i dwumas nadal Ori.Jedyny problem, to problem juz dzisiaj z czesciami do tego silnika ,czekanie po kilka miesiecy na wariatory,odmy itd.Szkoda ze nie ma go juz dzisiaj w produkcji,bo silnik im raczej wyszedl.Ostatnie Giulietty TBi to 2018 a 4C to 2019-20.Oby tak bylo z Giulia i jej silnikami ale widac ze bedzie dobrze ,bo troche tych aut juz jezdzi i jakis grubych problemow nie widac.

 

[jml]

Troche inny silnik 1.75 Tbi ale produkcja po czasach TS i roznych JTS.Zrobilem juz 50tys na wiekszej turbine i programie na 270/400Nm i silnik daje rade.Seria w 159 to 200/320Nm.Program robiony przy 89tys, dzis jest 140tys.Sprzeglo i dwumas nadal Ori.Jedyny problem, to problem juz dzisiaj z czesciami do tego silnika ,czekanie po kilka miesiecy na wariatory,odmy itd.Szkoda ze nie ma go juz dzisiaj w produkcji,bo silnik im raczej wyszedl.Ostatnie Giulietty TBi to 2018 a 4C to 2019-20.Oby tak bylo z Giulia i jej silnikami ale widac ze bedzie dobrze ,bo troche tych aut juz jezdzi i jakis grubych problemow nie widac.

W USA ciągle można zdaje się zamówić 4C do produkcji z tym silnikiem. W UE nie można od września 2018 (WLTP).

 

[gruby19]

Możecie szybko przypomnieć różnice między 2.0 200KM a 2.0 280KM po roku 2016? Pamiętam, że to już nie była tylko kwestia softu, a zmian mechanicznych... będę bardzo wdzięczny.
istnieje jakieś oficjalne zestawienie różnic? były inny oznaczenia silników?

 

[stunt_rider]

Możecie szybko przypomnieć różnice między 2.0 200KM a 2.0 280KM po roku 2016? Pamiętam, że to już nie była tylko kwestia softu, a zmian mechanicznych... będę bardzo wdzięczny.
istnieje jakieś oficjalne zestawienie różnic? były inny oznaczenia silników?

wiem ze w autach z gpf roznila sie turbina ( delikatniej miala wiecej dmuchac ) po to zeby serie utrzymac

 

[Luqas&#913]

Możecie szybko przypomnieć różnice między 2.0 200KM a 2.0 280KM po roku 2016? Pamiętam, że to już nie była tylko kwestia softu, a zmian mechanicznych... będę bardzo wdzięczny.
istnieje jakieś oficjalne zestawienie różnic? były inny oznaczenia silników?

W Giulii z 2019 roku 200 KM - nie ma przepływomierza za puszką filtra powietrza, jest inny numer turbiny (w 200 KM 500552220, P/N 877321-0001, w 280 KM podobno 500554760, P/N 877436-0001, chociaż na stronie Garreta obie widnieją jako ten sam model - GT2056KSZ). W Stelvio 280 KM masz dodatkowo 2 chłodnice pod lampami (jak w Q) - jedna do układu LT druga do HT, w 200 KM ich podobno nie ma.

A jeśli chodzi o możliwość chiptuningu to Cinsoft robi wersje 200 KM z GPF na podobne moce jak starsze modele (290-300 KM, realizacje są w jakiś starszych postach na ich facebooku)

 

[Gregor-Wrocław]

W Giulii z 2019 roku 200 KM - nie ma przepływomierza za puszką filtra powietrza, jest inny numer turbiny (w 200 KM 500552220, P/N 877321-0001, w 280 KM podobno 500554760, P/N 877436-0001, chociaż na stronie Garreta obie widnieją jako ten sam model - GT2056KSZ). W Stelvio 280 KM masz dodatkowo 2 chłodnice pod lampami (jak w Q) - jedna do układu LT druga do HT, w 200 KM ich podobno nie ma.

A jeśli chodzi o możliwość chiptuningu to Cinsoft robi wersje 200 KM z GPF na podobne moce jak starsze modele (290-300 KM, realizacje są w jakiś starszych postach na ich facebooku)

Z tym przepływomierzem to nie jest jasna sprawa, widziałem wersje 280KM również bez przepływki za filtrem powietrza.

 

[ciafok]

..... W Stelvio 280 KM masz dodatkowo 2 chłodnice pod lampami (jak w Q) - jedna do układu LT druga do HT, w 200 KM ich podobno nie ma....

W nowych stelvio 200KM (przynajmniej w części) nie ma chłodnicy płynu chłodzenia intercoolera, co sugeruje istotne różnice konstrukcyjne względem starszych 200KM (ja mam z X'17 i mam obie chłodnice boczne), i 280KM. W 280KM i starszych 200KM intercooler ma chłodzenie płynem - ciekawe, jak to jest rozwiązane w nowych 200KM? Stary intercooler jest zabudowany tuż przy silniku i nie ma opcji, żeby go schłodzić powietrzem - może w nowych 200KM dochodzi intercooler z przodu?

 

[dziadzia82]

W nowych stelvio 200KM (przynajmniej w części) nie ma chłodnicy płynu chłodzenia intercoolera, co sugeruje istotne różnice konstrukcyjne względem starszych 200KM (ja mam z X'17 i mam obie chłodnice boczne), i 280KM. W 280KM i starszych 200KM intercooler ma chłodzenie płynem - ciekawe, jak to jest rozwiązane w nowych 200KM? Stary intercooler jest zabudowany tuż przy silniku i nie ma opcji, żeby go schłodzić powietrzem - może w nowych 200KM dochodzi intercooler z przodu?

Przecież w każdym 2.0 masz mokry icek w kolektorze dolotowym. Połączony z zbiorniczkiem na przednim pasie. Do tego 280 z początku produkcji miała dwie dodatkowe chłodnice wody icka po bokach. Po 2019 została jedna prawa a lewa za dopłatą z opcją haka

Wysłane z mojego Redmi Note 7 przy użyciu Tapatalka

 

[Szymitsu21]

Jeśli ktoś by szukał z okolic Krakowa robimy modyfikacje z hamowania drogową.

Rs auto klinika borek szlachecki

 

[inimicus]

madnessautoworks.com
$ 1649.99

(...) "Engine Control Module
Alfa Romeo Giulia Engine Control Module - 2.0L - PowerModul by Lorinser
Experience the latest in state of the art performance tuning with the Lorinser Performance ECU. Lorinser taps into the power reserves of the engine and optimizes them to ensure optimal engine performance.

PROVEN PERFORMANCE

The Lorinser Performance ECM offers significant power and torque gains in a safe and reliable method. Lorinser has used their tuning experience to develop these Modules, extensively researching and testing the units until they meet Lorinser's strict standards for performance and reliability.

The Module's safely modifies the engine's parameters including timing, air-fuel ratios, throttle mapping, and boost mapping unleashing the full power of your vehicle. Along with boosting your vehicle's power and torque the Lorinser Performance ECU also increases its top speed potential.

The performance data shown were measured in several test runs on reference vehicles using standardized test methods.

The performance data is determined by a VdTÜV-compliant difference measurement between series performance of the measuring vehicle and tuned performance and indicate the maximum additional performance. Performance values ​​are standardized according to the standard applicable since 1980 in accordance with EEC 80/1269." (...)

 

[marekkoczta]

madnessautoworks.com
$ 1649.99

(...) "Engine Control Module
Alfa Romeo Giulia Engine Control Module - 2.0L - PowerModul by Lorinser
Experience the latest in state of the art performance tuning with the Lorinser Performance ECU. Lorinser taps into the power reserves of the engine and optimizes them to ensure optimal engine performance.

PROVEN PERFORMANCE

The Lorinser Performance ECM offers significant power and torque gains in a safe and reliable method. Lorinser has used their tuning experience to develop these Modules, extensively researching and testing the units until they meet Lorinser's strict standards for performance and reliability.

The Module's safely modifies the engine's parameters including timing, air-fuel ratios, throttle mapping, and boost mapping unleashing the full power of your vehicle. Along with boosting your vehicle's power and torque the Lorinser Performance ECU also increases its top speed potential.

The performance data shown were measured in several test runs on reference vehicles using standardized test methods.

The performance data is determined by a VdTÜV-compliant difference measurement between series performance of the measuring vehicle and tuned performance and indicate the maximum additional performance. Performance values ​​are standardized according to the standard applicable since 1980 in accordance with EEC 80/1269." (...)

Wszedłem na kącik angielski sorry.