[Giulia] Chiptuning

sbstg napisał:
Powiem tak, interpretacja 1:1 pomiarów (czytaj kresek) jak i wyników z hamowni drogowej i rolek podwoziowych ma się średnio.
Chcąc odnieść się do tematu miarodajnie i uczciwie należy wykonać pomiar w tych samych warunkach na tej samej hamowni.
Poza tym jest w tej chwili w tym wszystkim trochę piany, bez urazy.
Jeżeli ktoś podejmuje się modyfikacji i robi to zawodowo, musi analizować wiele czynników.

Mam obie hamownie, Dynoproject podwoziowy i DynoRoad Magicmotorsport, powyższe z praktyki, nie z rękawa.
Kliknij, aby rozszerzyć...

Żeby nie porównywać wyników z różnych typów hamowni, poniżej porównanie wyników z tego samego miejsca.
Podczas hamowania Giuli kolegi Trevora był nagrywany i opublikowany na YouTube filmik (wystarczy wpisać Kivi Giulia i się pojawi w wynikach).
Fabryczne parametry auta Trevora to 214,7 KM przy 4991 rpm i 342,5 Nm przy 3387 rpm (moje to 213,2 KM przy 4550 rpm i 363,1 Nm przy 2623 rpm).
Drugie hamowanie dało wynik 277,7 KM, ale wykres mocno się załamywał na skutek estymowanego EGT. Kivi po konsultacji z kolegą poprawia wykres i finalnie wyszło 296,6 KM przy 5178 rpm i 491,4 Nm przy 3009 rpm (u mnie 273,7 KM przy 5104 rpm i 447,9 Nm przy 2894 rpm).
Poniżej wklejam finalny wykres mocy: cienką kreską drugie hamowanie (277,7 KM) a grubą trzecie finalne (296,6 KM). Na moim wykresie również jest załamanie tylko mniejsze i podobna moc co u Trevora za pierwszym razem. Przypuszczam, że w moim przypadku zostało to co wyszło przy pierwszym hamowaniu i zabrakło konsultacji z kolegą, jak to Kivi powiedział w trakcie filmu. Dlatego mam mieszane uczucia i niedosyt. Ponadto mój samochód był hamowany przy 9 stopniach Celsjusza (zimniej=więcej tlenu). Kto obejrzy filmik to będzie wiedział o czym piszę. Podstawowe parametry mocy i momentu w obydwu autach są prawie identyczne, a finalne dzieli znaczna różnica, zwłaszcza wielkości i przebiegu momentu obrotowego: 23 KM i 43,5 Nm.
 

Załączniki

  • wykres finalny.jpg
    wykres finalny.jpg
    55.3 KB · Wyświetleń: 95
Nie masz za co przepraszać.

Wysłane z mojego SM-G991B przy użyciu Tapatalka
 
Giulia 2017 200km z RaceChip gts na mapie 6
Jedyna modyfikacja która moze miec jakis mały wpływ to zmiana wydechu, ale to pewnie marginalna różnica.
Start z niskich obrotów.

6B9C893D-4DAB-482D-9BD2-7756BC68E636.jpg
 
prosperopro napisał:
Jak cena takiej przyjemności? Czy trzeba jakiś osprzęt silnika dodawać?
Kliknij, aby rozszerzyć...

2200zł, instalacje banalnie prosta i bez problemu możesz sam ogarnąć w 15min. Wszystko na zasadzie podpięcia kabli wg instrukcji i na tym robota się kończy. W moim przypadku chip rozwinął w pełni skrzydła po 2-3 dniach, ale zaraz po instalacji już poczujesz sporą różnicę.
 
Dasz znać czy po 2-3 tys od montażu turbo zaczęło świstać?

- - - Updated - - -

Tak to wyszło, myślę że w dobrych warunkach 5 jest do pobicia.
 

Załączniki

  • Screenshot_20220116-153512_dragy.jpg
    Screenshot_20220116-153512_dragy.jpg
    25.4 KB · Wyświetleń: 107
Witajcie, przesiadłem sie z benzynowej Giuli na diesla i kurcze te 210km... no brakuje mi mocy. Wiem że chip-em wiele nie ugram bo może 230-240km bo jest mała turbinka według tunerów. Mam pytanie czy ktos z Was robił hybryde turbo? Rozmawiałem jesienią ubiegłego roku z Cinsoftem ze mieli brac sie za taki projekt jednak chciałbym najpierw porozmawiac z kims kto juz ma to za soba
 
Jeździ się momentem jak mniemam, dobrze kojarzę.
 
Diesla nie kojarzę żeby ktoś robił coś z turbo, w benzynie kilku, ale te grubsze mody nie do końca wychodzą z tego co słyszę, bo albo auta nie jeżdżą tak fajnie, albo turbinę trafia szlag itp. Ci co mają hybrydy to mam wrażenie że co chwilę checki tylko kasują (ciekawe kto zaraz się odezwie i mnie zwyzywa że głupoty gadam - parę przypadków w każdym razie znam tu z forum tych pionierów wszystkich co dużo piszą haha). Poza tym nie wiem na ile jest sens w dieslu, skoro i tak skrzynia przycina niuty swoimi limiterami. Może wystarczyłby sam program na początek? Diesel ten ma niskie max obroty, poza tym nie da się go słuchać na średnich-wyższych (to nie choćby 2.4JTDM) - 2.2 jest do całkiem czegoś innego niż wyciąganie mocy.
 
epsonix napisał:
Diesla nie kojarzę żeby ktoś robił coś z turbo, w benzynie kilku, ale te grubsze mody nie do końca wychodzą z tego co słyszę, bo albo auta nie jeżdżą tak fajnie, albo turbinę trafia szlag itp. Ci co mają hybrydy to mam wrażenie że co chwilę checki tylko kasują (ciekawe kto zaraz się odezwie i mnie zwyzywa że głupoty gadam - parę przypadków w każdym razie znam tu z forum tych pionierów wszystkich co dużo piszą haha). Poza tym nie wiem na ile jest sens w dieslu, skoro i tak skrzynia przycina niuty swoimi limiterami. Może wystarczyłby sam program na początek? Diesel ten ma niskie max obroty, poza tym nie da się go słuchać na średnich-wyższych (to nie choćby 2.4JTDM) - 2.2 jest do całkiem czegoś innego niż wyciąganie mocy.
Kliknij, aby rozszerzyć...
Bo nie ma czym już podlać silnika. Wydajność zasilania. Zuboża AFR.

Wysłane z mojego M2102J20SG przy użyciu Tapatalka
 
Panowie, jak wygląda sprawa 2.0 200hp po 2019r (zakładam, że z GPF), czy też je się robi na 280-290 hp ?
 
Jakie jest seryjne doładowanie w 2.0 280 w 21r 1,85 czy 2?

Czy sprawdzał ktoś kiedyś temp w dolocie w upalne dni modzone silniki?
 
Witam panie i panowie bylem z moja Alfa Giulia 2.0 200 km na chiptuningu ,niestety panu Tunerowi nie udalo sie polaczyc z komputerem,powiedzial ze potrzebuje specjalne oprogramowanie ktore duzo kosztuje i nie oplaca mu sie kupowac na kilka aut rocznie ,oczywiscie w swoje ofercie maja moj model,ale nie potrafia go zrobic .Powiedzialem mu ze byc moze potrzebny jest sgw bypass ,on ze nie i kto ma racje jest potrzebny ,czy nie ?.Zaznacze jeszcze ze to Firma z 20 letnim doswiadczeniem i dosyc droga jak na Belgie
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra