Którego rynku dotyczą podane przez Ciebie dane? Tak czy inaczej, to dobra wiadomość!Napisał Garraty
- - - Updated - - -
Pewnie chdziło Ci o "odbierze" a nie "dobierze". Ale co masz na myśli mówić o pozwalaniu na wiele? Ja na razie kilka jazd testowych zaliczyłem, Veloce Q4, nie miałem okazji spradzić tego. Ciekawe czy 200KM daje się pobawić trochę.
Ostatnio edytowane przez Mix ; 18-02-2020 o 14:04
Poprawione
[Giulia Veloce 280 KM] W trybie N auto pozwala na lekkie uślizgi. Auto się ewidentnie ślizga i trzeba robić kontry kierownicą. W trybie D trzeba się już bardziej postarać, żeby elektronika wkroczyła do akcji.
Zobacz zresztą jak seryjne Stelvio na testach dziennikarskich idzie bokiem, jak klasyczny czterołap - na prostych w zasadzie kołach. [Czas: 14:30]
https://youtu.be/u5Ve-Et_Ba8?t=870
Tutaj z kolei masz film z zabawy na zaśnieżonej drodze. Tryb D (czyli ESC ON). Zobacz jak fajnie się można bawić. Jak rzadko i późno ingeruje elektronika (migająca kontrolka ESC).
https://www.youtube.com/watch?v=I8_Vh9ysNWE
Dane sprzedazy w Europie.Którego rynku dotyczą podane przez Ciebie dane? Tak czy inaczej, to dobra wiadomość!
- - - Updated - - -
Pewnie chdziło Ci o "odbierze" a nie "dobierze"
Jeździłem przed zakupem Giulii nowym Stingerem GT line 2.0 i jeśli chodzi o wrażenia z jazdy to Giulia jest lżejsza (co czuć), układ kierowniczy jest ostrzejszy, lepiej odbiera się ci się dzieje z samochodem, skrzynia robi lepsze wrażenie. W Stingerze za to lepiej czułem hamulec, wewnątrz samochód jest obszerniejszy, za to ma mniejszy bagażnik i słabszą widoczność. Audio HK było w obu samochodach, choć chyba lepiej gra w Kii. Co do wykończenia wewnątrz w mojej opinii na remis (porównuję wersje GT Line i Lusso).
Stinger 245km według mnie jeździ troszkę słabiej niż Giulia 200km, pewnie masa robi swoje. Tak dla porównania dwa przykładowe starty 0-200:
https://www.youtube.com/watch?v=TOnmsMT-7lI
https://www.youtube.com/watch?v=qt2K-WqOfsM
W Częstochowie Giulie można pewnie policzyć na palcach jednej ręki, Stingerów jest więcej.
Była już o tym mowa... kontrolka ESP w AR zaczyna mrugać kiedy ESP już nie daje rady, a nie tak jak w każdym innym aucie - kiedy pracuje. Więc elektronika ingeruje dużo dużo wcześniej - właściwie przy każdym najmniejszym uślizgu, tylko że na śniegu nie zdąży zareagować, bo auto już leci bokiem.
Jeżeli uważasz, że Veloce można się "bawić" to chyba powinieneś zmienić opony... Jeździłem 3 miesiące na Pirelli PZero, potem 3 miesiące na SottoZero3 - Veloce nie pozwala na ŻADEN poślizg! Nie ważne czy na dworze jest 30 stopni czy -5, czy sucho czy ulewny deszcz, Czy prosta, zakręt czy rondo, Czy przyspieszasz delikatnie, czy pełnym ogniem, Czy w trybie N czy D. Nawet na mokrym przejściu dla pieszych nie dzieje się totalnie nic. Auto klei się jak poje*ane, chociaż wiele razy zmuszałem je do utraty przyczepności. Każdy poślizg trwa 10-20cm, potem szarpnięcie ESP i koniec zabawy. Jedynie zmiana nawierzchni w trakcie przyspieszania wyprowadza ją z równowagi - mam taki odcinek gdzie zawracam z kostki na asfalt - pełny ogień i tylna oś ucieka - ale też max 1metr i szarpnięcie ESP. Podobnie przy ostrych zakrętach wyraźnie pochylonych w dół. Ani razu nie nazwałbym tego "zabawą". Veloce nie pozwala na zabawe - ona daje trakcję i pewność siebie, ale nie zabawę.
Śnieg to co innego - tam wystarczy impuls, żeby auto odkleić, a jak już leci, to możesz je kontrolować tak jak gość na filmie. Ja tej przyjemności nie miałem bo WLKP śniegu w tym roku nie widziała. w BMW po śniegu latałem bokiem z pełną kontrolą trakcji, bo jak sie auto już odkleiło, to ESP mogło sobie walczyć.
Zobacz na ile pozwala Xdrive w M340i - ok, moc dużo większa, ale tak się właśnie powinno zachowywać auto AWD z preferencją tylnej osi - tam faktycznie masz zabawę na każdym zakręcie, pod warunkiem, że tego chcesz. Wystarczy więcej gazu i tyle. Nie potrzeba ani śniegu, ani nawet deszczu.
Nie zauważyłeś, że wszystkie filmy z "zabawą" Giulia/Stelvio Q4 są na śniegu? Pokaż na ile pozwala na suchym czy mokrym. Albo pokaż jak Ty się "bawisz" bez śniegu.
Ostatnio edytowane przez gruby19 ; 18-02-2020 o 15:39
[MENTION=82875]gruby19[/MENTION], no to mamy różne odczucia chyba, że dla Ciebie zabawa to jazda driftem na pełnej kontrze ;-)
To auto nawet na suchym dość łatwo można sprowokować do lekkiej nadsterowności, czy to na dohamowaniu do zakrętu (nawet bez przeciwskrętu), czy też przy wyjściu z wolnego ciasnego zakrętu. Im gorsza przyczepność, tym oczywiście łatwiej. Przy dohamowaniach sprawę na pewno ułatwia LFB, ale to można spokojnie pominąć. W każdym razie można bawić się masą samochodu i elektronika na trochę pozwala, co jest dla mnie pewnym zaskoczeniem. In plus oczywiście. W Subaru Legacy, którym poprzednio jeździłem, przy włączonym ESP, ingerencja elektroniki następowała wcześniej. Trakcji nie porównuję, bo Legacy było trochę słabsze i miało jednak stały napęd na 4 koła. Z przewagą tyłu wprawdzie (45/55 - przekładnia planetarna ze sprzęgłem wielopłytkowym), ale jednak stały.
Tak dla porównania - jakiś czas temu prowadziłem Mercedesa E z jakimś większym dieslem i tam po prostu od razu migała lampka ESP, ale auta nie dało się wyprowadzić z równowagi. Zero uślizgu.
Panowie, obejrzyjcie dokładnie ten film na ekranie większym niż w telefonie - tam pali się kontrolka FCW czyli pewnie było coś kombinowane w stylu włączenia trybu Race. Gdyby ślizgał się tylko w wyniku zmiany obciążenia osi byłoby widoczne wyraźne zmniejszenie prędkości - system pilnuje, żeby jak najszybciej ustabilizować auto.
nie wiem... może u mnie szpera tak miesza...
- - - Updated - - -
a gdy wyłączysz FCW z poziomu komputera, to ta kontrolka się nie zaświeci? ja nie sprawdzałem, ale wiem, że w trybie RACE ona się świeci. Z resztą - recenzowaliśmy już ten film w innym wątku i chyba w podobnym gronie.
Coś jest na rzeczy, bo ekonomizer świeci się na żółto a to chyba tylko w Race jest możliwe.
Ale gość dodał na początku filmu napis, że jedzie w trybie D i nie potrafi wyłączyć ESC. Tak mi wyszło z tłumaczenia w Google Translator.
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
