Usterki - większe i mniejsze, rozwiązania i porady

[Toma]

Czy orientuje się ktoś czy Giulia wywala komunikat od braku ładowania? Padł mi nagle alternator tj. zgasiłem auto i już nie odpaliłem (aku zdechł) i zero informacji nt braku ładowania, świecących kontrolek etc.

Myślę, że nie padł Ci alternator tylko akumulator. Być może z niedoładowania. Poczytaj o tym jak działa system jego ładowania w tym samochodzie. Są okoliczności eksploatacji, które wywołują rozładowywanie się akumulatora i nie sprzyjają jego ładowaniu. Z tego względu warto wyposażyć się w ładowarkę np. CTEK MXS 5.0: https://www.ctek.com/products/vehicle/mxs-5-0

Spadek naładowania akumulatora w okolice 63% wywołał u mnie komunikat o niedostępności systemu start and stop oraz lawinę błędów w komputerze. Po naładowaniu akumulatora i skasowaniu błędów wszystko wróciło do normy.

Polecam dezaktywować system start and stop po każdym uruchomieniu samochodu lub skorzystać z modułu od naszego forumowego kolegi epsonix: https://shop.stuff4car.com/pl/index....&product_id=52

[epsonix]

w AR zawsze tak było że jak padał aku, to było duże ryzyko padu alternatora - w pierwszej 159 miałem tak 2 razy na przestrzeni 8 lat. kolega [MENTION=84550]Dusza86[/MENTION] jeździł kilka razy w tyg trasy po kilkaset lub więcej km, w takim aucie, nawet jak jest ten głupi algorytm to aku jakoś tam jest naładowany. Jak był u mnie na początku grudnia z ciekawości sprawdzałem co mu pokazuje IBS, i podał 82 albo 88%, nie pamietam już (mógłbym sprawdzić w logach na laptopie), w każdym razie byłem zdziwiony że tak dużo bez doładowania - ale zaraz mi wyjaśnił jak jeździ.

[Toma]

w AR zawsze tak było że jak padał aku, to było duże ryzyko padu alternatora

Czy mógłbyś rozwinąć temat?

[epsonix]

empiryczne doświadczenie/korelacja - pierwszą 159 kupiłem używaną 3 letnią w 2009r, powiedzmy w 2011 zaczął niedomagać aku, trochę na nim pojeździłem, nie miałem czasu się tym zająć, w końcu padł i alternator chwilę po zapaleniu auta (regulator wywaliło diodę, uszkodziło stojan). nowy aku, alternator pełna regeneracja (wymieniony stojan, sprzęgło jednokierunkowe, dany jakiś wzmocniony regulator i cokolwiek tam się robi jeszcze - chyba 700zł za samą regenerację). autem pojeździłem 4 lata, wziął brat, po roku aku zaczął mu się odzywać w zimie, olewał, przejeździł całe lato było w miarę nienajgorzej, kolejnej zimy na początku już duże problemy, olewał przez kilka tyg aż w końcu padł znów alternator, znów to samo wystrzał diody regulatora, uszkodzony stojan. z tego co pamietam to na forum 159 nie tylko ja miałem takie spostrzeżenie odnośnie padów alternatora przy już mocno zużytym akumulatorze. dlatego podejżewam że i w przypadku Giulii może być podobie - czy wtedy alternator jest przeciążony, czy specyfika użytego regulatora w warunkach wiecznie słabego aku potrafi doprowadzić do uszkodzenia alternatora, na to nie umiem odpowiedzieć, ale takie mam spostrzeżenie.

[Toma]

Rozumiem. Bardzo dziękuje.

[Michalwawa]

Nie mogę się doszukać, jaki dokładnie jest typ akumulatora w veloce? Potrzebuje ustawić parametry testera i nie idzie mi


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[Harvaster]

W 159 miałem pad AKU (od nowości w samochodzie, działał 6 lat) co ciekawe w upalny dzień lata (37 stopni), ponoć jedna z cel uległa awarii. Aku miało 10,2V. Do pracy dojechałem, ale z pracy już nie odjechałem. Co do awarii AKU i korelacji do alternatora, u mnie nic takiego nie miało miejsca.

[neptunek]

No właśnie robię bardzo podobnie Hee, potrzeba matką wynalazków.

[epsonix]

W 159 miałem pad AKU (od nowości w samochodzie, działał 6 lat) co ciekawe w upalny dzień lata (37 stopni), ponoć jedna z cel uległa awarii. Aku miało 10,2V. Do pracy dojechałem, ale z pracy już nie odjechałem. Co do awarii AKU i korelacji do alternatora, u mnie nic takiego nie miało miejsca.

spoko, nie twierdzę że tak musi być, i w przypadku mojej 159 było ciut inaczej przy obu awariach - auto było męczone na słabym aku dłuższy czas zanim padł alternator. po prostu wiążę potencjalne problemy z aku z dodatkowym stresem dla alternatora.

[Dusza86]

Padł jednak alternator - sprzęgiełko się kreci a wirnik stoi. Przelot 40 k więc dość szybko. Przypuszczam, że po wyładowaniu pod max aku dwukrotnie będzie również sie kwalifikował do wymiany.