Usterki - większe i mniejsze, rozwiązania i porady

[zinedine11]

W motocyklu Aprilia Shiver również są tryby do zmiany charakterystyki silnika i tam nie zmieni się trybu dopóki nie puścimy gazu i nie wciśniemy sprzęgła. Będzie mrugał i czekał przez kilka sekund aż to zrobimy.
Może tak jak pisze Stacho chodzi o to żeby nie obciążać silnika przy zmianie na słabszy tryb. Moim zdaniem również zdrowiej robić to na postoju lub przy odpuszczonym gazie

[epsonix]

DNA vs magiczne szkodzenie samochodowi - nie chcę nie dam rady dyskutować bo jakbym czytał szalonego Antka któy eksploduje parówki i puszki po piwie

[Stacho]

DNA vs magiczne szkodzenie samochodowi - nie chcę nie dam rady dyskutować bo jakbym czytał szalonego Antka któy eksploduje parówki i puszki po piwie

Wyraziłem jedynie swoją opinię, ogólnie ją uzasadniając no ale "jak ktoś czyta wybiórczo to jego problem".

[Mieszko Drugi]

Wyraziłem jedynie swoją opinię, ogólnie ją uzasadniając no ale "jak ktoś czyta wybiórczo to jego problem".

Ja lubię jeździć na A na zatłoczonych trasach, na mieście trochę mniej (trudniej na A włączyć się dynamicznie do ruchu np. z drogi podporządkowanej - gorsza reakcja na gaz i mniejszy moment). Z kolei, gdy nadarzy się okazja, lubię bezpiecznie (z zapasem) wyprzedzić, co najlepiej idzie w trybie D. Właśnie ten D utrzymuje, jak dla mnie sztucznie długo i niepotrzebnie (po wyprzedzeniu), wysokie obroty. W związku z tym, gdy sobie już wyprzedzę, redukuję manualnie bieg na M8, obroty spadają, i wracam do żaglowania na A. Robię to dość często, pytałem bo być może czegoś nie doczytałem w instrukcji, także dziękuję za Wasze uwagi. Osobiście wydaje mi się, że żonglowanie trybami nie ma wpływu na auto, jeśli nawet to mniejsze niż np. zbytnie obciążanie czy jazda stale po mieście (krótkie dystanse szczególnie zimą - zanim się rozgrzeje już gaśnie). W trybie A po odpuszczeniu gazu jest niskie zużycie i niewielkie hamowanie silnikiem. A propos A - gdzieś tu widziałem wpisy, że w trybie A po odpuszczeniu gazu chwilowe zużycie komputer wskazuje na 0l/100km. U mnie coś takiego nie zachodzi - najniższe to 2l/100km.

[XJ6]

Mam trochę odmienne zdanie co do częstego przełączania trybów pomiędzy A-D. W mojej ocenie ciągła zmiana charakterystyki silnika nie wpływa na niego korzystnie szczególnie, że w trybie D wydaje się bardziej obciążony cieplnie i mechanicznie.

Stacho z reguły wypowiadasz się rozsądnie, ale tu nie przesadzaj. Nic się autu nie stanie. Auto skonstruowano z możliwościami zmiany trybu jazdy i na pewno to uwzględniono przy ustalaniu obciążenia cieplnego silnika. Myślę, że są one pomijalne, gdy się weźmie w jak różnych warunkach termicznych silnik musi pracować np. południe Włoch, 40 stopni w cieniu, górzysty teren i o tego przyczepa kempingowa albo północ Norwegii, minus 25 stopni w słońcu i też górki plus przyczepa. To skrajnie różne warunki, ale jakoś nie słychać, żeby z tego powodu siadały silniki. Z pewnością zmiana DNA nie ma takiego wpływu na silnik.

[marekkoczta]

Wyraziłem jedynie swoją opinię, ogólnie ją uzasadniając no ale "jak ktoś czyta wybiórczo to jego problem".

antek tez wybiorczo przekonał 50 procent społeczeństwa do brzozy.

[epsonix]

Wyraziłem jedynie swoją opinię, ogólnie ją uzasadniając no ale "jak ktoś czyta wybiórczo to jego problem".

ale na podstawie czego kart Tarota? gdzie jakieś uzasadnienie, gdzie odniesienie się choćby do mojego posta gdzie napisałem że tylko współczynniki w komputerach się zmieniają, mapy itp. tu żadne mechaniczne układy się nie przestawiają tylko dane które i tak podczas jazdy niezależnie czy zmieniasz tryb czy nie cały czas się zmieniają (gaz, obciążenie, bieg, hamowanie, poślizg cokolwiek). jedyna rzecz jaka się zużywa przy zmianach trybów jazdy to przełącznik DNA

[Stacho]

Odpowiedź jest adresowana do Kolegi [MENTION=80414]XJ6[/MENTION]

Rozumiem twoje argumenty i pewnie masz rację, konstruktor powinien przewidzieć eksploatację w skrajnie niekorzystnych warunkach.
Ja nie twierdzę, że ciągła zmiana A-D musi od razu doprowadzić do awarii. Wręcz przeciwnie, skoro jest taka możliwość to korzystajmy z tego i "bawmy się" tym.
Ale jak ktoś pyta czy to może mieć wpływ na silnik lub inne zespoły pojazdu, to w mojej ocenie takie ciągłe zmiany charakterystyki nie wpływają korzystnie na silnik, ponieważ najkorzystniejsze eksploatacyjne są stałe stany pracy silnika.

I tu jestem zaskoczony ripostą kolegi [MENTION=20089]epsonix[/MENTION] który mimo, wydawałoby się dużego stażu na forum, niezbyt elegancko wyraził swoje odmienne zdanie - co ogólnie zniechęca do podejmowania jakiejkolwiek dyskusji, bo mając odmienne zdanie zostaje się zwyzywanym od "ignorantów motoryzacyjnych", "Januszy" lub "szalonych Antków".

[epsonix]

bo osiągnięty został poziom absurdu i pominąłeś rzeczowy argument że tylko dane się zmieniają (współczynniki, progi zadziałania, podbicie reakcji na pedał gazu itp) -tak zniechęcam do dalszej dyskusji bo wg mnie temat wyczerpałem i nie wiem po co dalej go kontynuować. jedno naciśnięcie pedału gazu robi więcej zużycia auta niż przełączenie przełącznika DNA 100 razy

[klag3]

Epsonix dzięki
Dostaje powiadomienia o każdym komentarzu
Myśle coś ciekawego
A tu ciągle ta bezsensowna dyskusja o DNA


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk