Opis z Ghliblii - pytanie tylko, czy na 100% to jest to samo, ponieważ same oznaczenie Q4, nie musi oznaczać tego samego w innych markach.
"System Q4 jest zaprojektowany, aby przekazać uczucie jazdy napęd na tylne koła typową Maserati nawet na powierzchniach o niskiej przyczepności. Architektura systemu opiera się na mokro wielotarczowe sprzęgło z kontrolą elektronicznego zamontowanego w oknie transmisji podłączonego do osi za pomocą półosi.
Jego funkcją jest przeniesienie trakcji na przednie koła w razie potrzeby poprzez natychmiastową reakcję. W normalnych warunkach jazdy system dostarcza 100% momentu obrotowego silnika na tylne koła, aby zoptymalizować zużycie paliwa i emisję spalin. W warunkach niskiej przyczepności (śliska środków niestabilnej), lub w przypadku utraty przyczepności tylnej osi (przyspieszenie od zera lub dużą prędkością wzdłuż krzywej), system natychmiast reaguje przenoszenia niezbędnej przyczepności do przednich kół.
W przypadku utraty przyczepności na skutek nadmiernej prędkości na zakrętach, nagłego przyspieszania lub bardzo niskiej przyczepności na tylnej osi, w ciągu zaledwie 150 milisekund Q4 jest w stanie zmienić rozkład momentu obrotowego od 100% do tylnego koła podjechać do równego podziału między przednie i tylne koła (50:50).
Gdy wymagają tego warunki, napęd na wszystkie koła Q4 ze zmiennym momentem obrotowym jest włączany w sposób ciągły i ciągły. Ponieważ zmiana w rozkładzie momentu obrotowego jest niezauważalna, dla najbardziej entuzjastów wyświetlacza 7 "deski rozdzielczej został zintegrowany system monitorowania, który wyświetla w czasie rzeczywistym rozkład między przednią i tylną osią.
Podczas jazdy, wyrafinowany algorytm opracowany przez Maserati umożliwia monitorowanie w czasie rzeczywistym parametrów dynamicznych liczne pojazdu (poślizg kół, kąt skrętu i przyspieszenie kątowe, przyspieszenie, szybkość, siłę hamowania, ESP), oprócz uścisku koła w porównaniu do stylu jazdy.
Przetwarzając te dane, system Q4 może zmaksymalizować przyczepność każdego koła, zapewniając w ten sposób optymalne zarządzanie dynamiką pojazdu w każdych warunkach drogowych w dowolnym momencie. Ta strategia ma wyłącznie na celu osiągnięcie najlepszej równowagi pomiędzy przyjemnością jazdy, bezpieczeństwem i wydajnością.
Mechanizm różnicowy o zmniejszonym poślizgu
Ghibli jest jedynym samochodem w swojej klasie wyposażonym w mechaniczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu jako standard we wszystkich jego wersjach, aby zapewnić najlepszą przyczepność we wszystkich sytuacjach drogowych.
Zmniejszenie momentu obrotowego asymetrycznego urządzenia pozwala na blokadę 35% pod obciążeniem i 45% na zwolnienie.
Tylny mechanizm różnicowy napędzany jest stalowym wałem napędowym i lekką konstrukcją; o grubości 80 mm, wyposażonej w dwa przeguby o stałej prędkości i gumowe przeguby, które przecinają gumowe łożyska poprzeczki, poziomy NVH zmniejszają się bez uszczerbku dla sztywności."
http://passione248.rssing.com/chan-5...8/all_p74.html