Działanie Q4

[epsonix]

W wersji z koniczynką w trybie race ma wyłaczony ASR i ESP.

Nie tylko w Q, trzeba jednak sobie go doprogramować a i czasem auto przygotować firmwarowo. W ~30 Giuliach/Stelvio aktywowałem Race lub Dynamic bez ESC.

[SWRSC]

w wersji Q tryb race wyłącza ESP całkowicie.

Nie to że się dowalam, ale podaję jako ciekawostkę: nie wyłącza całkowicie TC/ESP w 100%. Zostawia ich trochę na najbardziej ekstremalne przypadki poślizgu.

[Blady1]

Nie tylko w Q, trzeba jednak sobie go doprogramować a i czasem auto przygotować firmwarowo. W ~30 Giuliach/Stelvio aktywowałem Race lub Dynamic bez ESC.

a no to super też bym tak zrobił, jakbym nie miał Q.

- - - Updated - - -

Nie to że się dowalam, ale podaję jako ciekawostkę: nie wyłącza całkowicie TC/ESP w 100%. Zostawia ich trochę na najbardziej ekstremalne przypadki poślizgu.

tak myślałem .. źle się wyraziłem, ale pewnie granica jest daleko przesunięta bo jak jezdziłem po śniegi w trybie D, to specjalnie nie ingeruje tzn. pozwala na niewielkie uślizgi -tzn nie jest nadgorliwy. A swoja droga opony tez ważne, mam te skoropiony i mam wrazenie ze to bardzo dorbra opona.

[So What!]

Bardzo chętnie poczytam w czym napęd S-AWD jest lepszy od Q4. Wydawało mi się, że jedyne z czego napęd Subaru jest znany to płużenie przodem. Chyba, że masz na myśli napęd z wersji STI.

Bez przesady z tym płużeniem. Miałem Legacy H6 i mam wrażenie, że Giulia płuży bardziej. W każdym razie jakość prowadzenia zależy od modelu samochodu, co widać zresztą w ramach AR - różnica w prowadzeniu Giulia vs. Stelvio jest ogromna. Jak pisałem nie każdy napęd Subaru jest lepszy. Lepiej działa tylko stały napęd. Najlepiej z aktywnym centralnym dyfrem/przekładnią planetarną, czyli taki, jak w Imprezie STi oraz autach ze skrzynią 5EAT, czyli np. Legacy/OBK H6 (w tym Spec. B). Natomiast faktem jest, że Subaru zeszło na psy. Nie mają w ofercie ani jednego ciekawego samochodu
A lepszy jest, bo jest symetryczny, czyli masz półosie napędowe o tej samej długości. Jest też lepszy, bo jest stały - działa płynnie i jest przewidywalny, co daje pewność prowadzenia. W Q4, pomimo współczesnej elektroniki, w zakręcie wyraźnie odczuwalny jest moment dołączania przodu, co przekłada się na zmianę charakterystyki prowadzenia. Tył traci przyczepność i wyjeżdża na zewnątrz, dołącza się przód, auto zaczyna jechać. Z dwojga złego wolę napęd tylny z chaotycznie dołączonym przodem, niż z dołączanym tyłem.

[Bosman]

A mi się podoba ta koncepcja RWD z dołączanym przodem. Fajnie się tym jeździ i moim zdaniem mało płuży w porównaniu do Subaru (innych niż STi), ale przy braku wyłączalności ESP i tak ciężko to jednoznacznie ocenić.
Ciekawe jednak czy odłączenie ESP za pomocą jakiegoś patentu (implementacja trybu race albo ten patent Squadry) nie ogłupia jakoś elektroniki sterującej Q4, czy to są całkowicie niezależne systemy?

A co do Subaru, to one świetnie idą w dłuższych zakrętach, czy na wyjściach z zakrętów, ale na wejściach w ciasne, wolne zakręty mają tendencję do podsterowności. Można to zwalczyć techniką jazdy, ale wymaga to trochę umiejętności.

[So What!]

przy braku wyłączalności ESP i tak ciężko to jednoznacznie ocenić.
Ciekawe jednak czy odłączenie ESP za pomocą jakiegoś patentu (implementacja trybu race albo ten patent Squadry) nie ogłupia jakoś elektroniki sterującej Q4, czy to są całkowicie niezależne systemy?

Żeby naprawić samochód wystarczy wgrać tryb Race. Na przykład [MENTION=20089]epsonix[/MENTION] to ogarnia. Parę innych osób z Forum pewnie też.
W trybie Race Q4 działa normalnie.

[Bosman]

Żeby naprawić samochód wystarczy wgrać tryb Race. Na przykład [MENTION=20089]epsonix[/MENTION] to ogarnia. Parę innych osób z Forum pewnie też.
W trybie Race Q4 działa normalnie.

U mnie jeszcze dochodzi modyfikacja/wymiana głupiejącego przy aktywacji Race sterownika aktywnego zawieszenia, co trochę komplikuje.
Wyżej piszesz, że Q4 działa Ci "chaotycznie", stąd się zastanawiam czy to nie ma jakiegoś związku z trybem Race (nie wiem - pytam).

[Krzysztof]

hill holder to system przytrzymujący hamulec na wzniesieniu, tak żeby auto nie stoczyło się przy ruszaniu, kolega coś mocno myli.

Masz rację odnośnie hill holder, ale nie pamiętam jak się nazywa ta funkcja, która realizuje blokadę biegu przy zjeżdżaniu ze wzniesienia bez konieczności przełączania skrzyni na tryb manualny. Chodziło mi o to, że tę funkcje realizuje ASB, a nie Q4.

[So What!]

Wyżej piszesz, że Q4 działa Ci "chaotycznie", stąd się zastanawiam czy to nie ma jakiegoś związku z trybem Race (nie wiem - pytam).

Taki sarkazm. Napęd działa normalnie - dołącza się w odpowiednim momencie.

[bartas82]

U mnie jeszcze dochodzi modyfikacja/wymiana głupiejącego przy aktywacji Race sterownika aktywnego zawieszenia, co trochę komplikuje.
Wyżej piszesz, że Q4 działa Ci "chaotycznie", stąd się zastanawiam czy to nie ma jakiegoś związku z trybem Race (nie wiem - pytam).

Dlatego w naszym przypadku (aktywne zawieszenie) lepiej zrobić dodatkowo tryb Dynamic bez ESP, a nie Race. Wtedy podobno działa wszystko cacy. No chyba, że chcesz jeszcze dodatkowo twardsze zawieszenie, wtedy już więcej zabawy.
Btw: ktoś w Poznaniu lub okolicach ogarnia to (D bez ESP)?