To ja tylko jeszcze dopowiem w temacie zużycia na odpuszczonym gazie.
Dziś potestowałem, więc w mojej Q chwilowe spada szybko do zera za każdym razem gdy odpuszczam gaz, na każdym trybie (w R nie widać), na każdym biegu i niezależnie od obrotów.
To ja tylko jeszcze dopowiem w temacie zużycia na odpuszczonym gazie.
Dziś potestowałem, więc w mojej Q chwilowe spada szybko do zera za każdym razem gdy odpuszczam gaz, na każdym trybie (w R nie widać), na każdym biegu i niezależnie od obrotów.
Tak to działa. Dzisiaj przetestowałem na manualu, taka sama prędkość, ten sam bieg. Zmiany w DNA powodują zmiany w spalaniu. I też mnie to zastanowiło jak to możliwe przy utrzymywaniu tej samej prędkości.Napisał Alfastic
- - - Updated - - -
W Q to odpuszczanie gazu kojarzy mi się ze strzałami z wydechu a nie z obserwacją spalania chwilowego
Ale to ewentualnie w R, bo tam nie straszą spalaniem
W Q to odpuszczanie gazu kojarzy mi się ze strzałami z wydechu a nie z obserwacją spalania chwilowego
Ostatnio edytowane przez Kolpak ; 31-12-2019 o 09:55
Najlepszego wszystkim w Nowym Roku!Ale to ewentualnie w R, bo tam nie straszą spalaniem
Najbardziej to straszy topniejący expresowo zasięg przy fun drive
- - - Updated - - -
Kolega [MENTION=20089]epsonix[/MENTION] pisał niedawno o specyficznym mapowaniu dla silnika 280HP, może jest to stałe utrzymywanie gotowości w trybie D do jak najszybszej reakcji na polecenia kierowcy za pomocą gazu zapewniając minimalizację negatywnych skutków dla silnika przy wysokim ciśnieniu doładowania? Np. poprzez ciągłe podawanie bogatszej mieszanki paliwowej?
Całkiem możliwe też że bzdury opowiadam i jest to tylko kwestia graficzna wskaźnika nie mająca przełożenia na rzeczywistość, a może chodzi wręcz o zniechęcanie do częstego korzystania z trybu D w imię ekologii??
A'propos, instrukcja mówi że samochód zapamiętuje ustawienie DNA i uruchamia się w trybie w jakim został wyłączony, a u mnie przy każdym odpaleniu wchodzi N mimo że z reguły jeżdżę i gaszę auto na D. Też tak macie?
Ostatnio edytowane przez Alfastic ; 01-01-2020 o 14:50
Tak. Może nie zaktualizowali instrukcji po tym jak zmienili fizyczny przełącznik DNA.
Dzięki, wygląda że jest jak mówisz.
Zdaje się że wcześniej przełącznik DNA był stabilny.
W D jest wyostrzona reakcja na gaz, szybciej działa skrzynia biegów i inaczej dobiera biegi, inaczej działają progi dla działania systemów ESC, (tu nie jestem 100% pewien) ale limity doładowania chyba się nie różnią. najlepszym przykładem jest tryb Race gdzie mapy i działanie gazu jest takie jak w N, tylko ESC wyłączone i skrzynia działa najszybciej. jeśli jedziesz normalnie czy to na D czy na N na tym samym biegu, to ECU działa w układzie zamkniętej pętli czyli ilość paliwa/powietrza jest dobierana optymalnie wg odczytów sond lambda, nie powinno być różnicy bo potrzebujesz tą samą moc uzyskać, więc i ta sama ilość paliwa/powietrza jest potrzebna. chyba mapy dla otwartej pętli (mocne naciśnięcie na gaz) się nie różnią też skoro (podobno) uzyskuje się w N i D (i R) te same moce.
tak, mniej więcej do połowy 2018. Docelowo zrobię urządzenie które ustawi po włączeniu auta odpowiedni tryb dla aut z przełącznikami monostabilnymi - mam to na liście developmentów, ale najpierw inne urządzenia i przydałoby się w końcu trochę czasu na development.
Proszę, nie wysyłajcie mi wiadomości prywatnych jeśli to nie jest absolutnie konieczne, i nie jest to bezpośrednia sprawa tylko pomiędzy nami - np. interes.
To jest forum. Pytania ogólne zwykle może odpowiedzieć wiele innych osób na forum, a odpowiedź może być przydatna innym.
Szukajcie z googlami a nie wyszukiwarką formuową bo ta jest beznadziejna (site:forum.alfaholicy.org/giulia_stelvio <TEMAT>).
Przy autach jedyne prace jakie biorę to przy okazji zakupu u mnie radia z AA/ACP, a tu rozmowę zaczynamy od 3k(przedlift bez nav) do ~10kPLN (radio polift/touch/licznik/HVAC).
Czyli ciężko znaleźć jakieś sensowne wytłumaczenie takiego działania wskaźnika chwilowego zużycia paliwa, może to tylko kwestia graficzna a faktycznie różnicy w spalaniu przy jednostajnej jeździe nie ma, niezależnie od trybu. Szkoda sobie łamać głowę. Jestem natomiast pod dużym wrażeniem komputera liczącego średnie spalanie na 100 km - takich dokładnych wskazań nie miałem w żadnym aucie.
To ja byłbym bardzo chętny, a jeszcze bardziej na analogiczne urządzenie dla monostabilnego przełącznika świateł w Stelvio - żeby można było "normalnie" włączyć postojówki
Chyba że da się przetransplantować przełącznik z Gulii. Sprawdzał ktoś może?
Ale w Giulii postojówki są "na sprężynce".
Proszę, nie wysyłajcie mi wiadomości prywatnych jeśli to nie jest absolutnie konieczne, i nie jest to bezpośrednia sprawa tylko pomiędzy nami - np. interes.
To jest forum. Pytania ogólne zwykle może odpowiedzieć wiele innych osób na forum, a odpowiedź może być przydatna innym.
Szukajcie z googlami a nie wyszukiwarką formuową bo ta jest beznadziejna (site:forum.alfaholicy.org/giulia_stelvio <TEMAT>).
Przy autach jedyne prace jakie biorę to przy okazji zakupu u mnie radia z AA/ACP, a tu rozmowę zaczynamy od 3k(przedlift bez nav) do ~10kPLN (radio polift/touch/licznik/HVAC).
W Stelvio też postojówki są "na sprężynce".
Czyli w Gulii można włączyć na stałe podczas jazdy światła do jazdy dziennej? Taka opcja też by mi pasowała chociaż optymalnie byłoby postojówki lub przedni led dzienny + tył.
W Skodzie miałem pozycję 0 na przełączniku gdzie świeciły tylko dzienne (sam przód).
W Stelvio jest tylko automat, światła mijania i postojówki "na sprężynce".
Ostatnio edytowane przez Alfastic ; 01-01-2020 o 22:46
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem