Zużycie paliwa

[MietasM]

Zerknąłem wczoraj na spritmonitor i oczom nie mogłem uwierzyć. Jak to jest możliwe, żeby stelvio 280KM mogło mieć średnie spalanie z kilku/kilkunastu tys. km na poziomie 8,2-8-6 l/100km? Tyle to mi pali jak o 3 rano jadę z mojej wsi do Krakowa (cały czas z górki). Moje średnie spalanie z 10 tys. km to 10,8 l/100 km i naprawdę nie chce być mniej. Jazda bez szaleństw, trochę korków trochę jazdy podmiejskiej głównie w trybie A.
Zastanawia mnie też inna sprawa. Jadę w trybie N 100 km/h po równej drodze zużycie chwilowe na poziomie 9 l/100 km przełączam na A bez zmiany prędkości i zużycie chwilowe o półtora litra niższe. Dlaczego? Te same opory, ten sam ciężar auta... sprawność silnika się zmienia czy co?

[Kurynio]

To z komputera wynik czy z tankowania? Bo ja z tankowania podaje nie resetowalem kompa wiec nie wiem ile by pokazal

No czasami wyprzedzałem
To wynik z komputera, z baku wyjdzie jak znów zatankuje bo wcześniej miałem kilka tankowań nieodnotowanych, zatem jak dodatku je teraz to wyjdzie ile rzeczywiście

[krlm]

Też ciężko mi uwierzyć w spalanie z spritmonitora - swoje z 20tyś wrzuciłem parę postów wcześniej. Może niemiecka benzyna bardziej kaloryczna
Co do trybu A, to ktoś pisał o odłączaniu jednego cylindra, pewnie to to.

[Harvaster]

Może spada boost a zatem i dawka paliwa. Tryb A jest dość mocno skastrowany

[MietasM]

Może spada boost a zatem i dawka paliwa. Tryb A jest dość mocno skastrowany

Ale z fizyki chyba wynika, że do wykonania tej samej pracy potrzebna jest taka sama energia (paliwo) chyba że sprawność silnika w trybie A znacznie wzrasta i straty energii są znacznie mniejsze. Wg mnie różnica w trybach DNA powinna być widoczna tylko przy przyspieszaniu (pomijam szybkość zmiany biegów), a przy jednostajnej jeździe ze stałą prędkością chwilowe zużycie paliwa powinno być identyczne niezależnie od trybu. Co prawda do szkoły chodziłem dawno a i demencja pomału może się odzywać...

[Harvaster]

W zasadzie masz rację, natomiast jeśli przy takich samych obrotach silnika turbo więcej dmucha to silnik musi dostawać kapkę więcej paliwa. Innego sensownego wytłumaczenia różnicy w spalaniu nie widzę Dla trybu A krzywa momentu wygląda inaczej niż dla trybu N czy D

[duke75]

Który to był rocznik, bo chyba nic dziwnego, że nowoczesny silnik pali mniej jak silnik z 2000 r.
Poza tym Passat jest jednak większym samochodem.

Średnia dla Passata 1.4 (!) 150PS (rocznik powyżej 2014 r.) - 161 wpisów - 6,93 l/100km.https://www.spritmonitor.de/de/ueber...60&powerunit=2
Średnia dla Giuli 2.0 200PS (rocznik od 2015 r.) - 16 wpisów - 8,64 l/100km. https://www.spritmonitor.de/de/ueber...20&powerunit=2

Dobrym porównaniem dla Giuli byłoby BMW serii 3: 8.24 l/100km
https://www.spritmonitor.de/de/ueber...20&powerunit=2

Mój Passat B5 był z 1997 roku i ważył wg danych z autocentrum.pl (i z dowodu rejestracyjnego bo pamiętam że mnie to szokowało) 44 kg mniej niż Giulia Obecny Passat B8 z silnikiem o porównywalnych osiągach czyli 2.0 TSi 220 KM i waży 76 kg więcej ! Spalanie wg użytkowników wynosi wynosi 9.2 więc też uważam za porównywalne. Gorzej z zaufaniem do silników TSI, którego u mnie brak ale to już inna bajka

[Kurynio]

Cylindry to chyba wyłącza w Q, w czterocylindrowym nie słyszałem

[RalfPi]

Zerknąłem wczoraj na spritmonitor i oczom nie mogłem uwierzyć. Jak to jest możliwe, żeby stelvio 280KM mogło mieć średnie spalanie z kilku/kilkunastu tys. km na poziomie 8,2-8-6 l/100km? Tyle to mi pali jak o 3 rano jadę z mojej wsi do Krakowa (cały czas z górki). Moje średnie spalanie z 10 tys. km to 10,8 l/100 km i naprawdę nie chce być mniej. Jazda bez szaleństw, trochę korków trochę jazdy podmiejskiej głównie w trybie A.
Zastanawia mnie też inna sprawa. Jadę w trybie N 100 km/h po równej drodze zużycie chwilowe na poziomie 9 l/100 km przełączam na A bez zmiany prędkości i zużycie chwilowe o półtora litra niższe.

Wydaje mi się, że sam stwierdziłeś, że możliwe jest osiągnięcie spalania chwilowego rzędu.. np. 7.5l/100km. Więc nie widzę powodu, dla którego ktoś niemiałby osiągnąć średniej na tym poziomie.

Też ciężko mi uwierzyć w spalanie z spritmonitora - swoje z 20tyś wrzuciłem parę postów wcześniej. Może niemiecka benzyna bardziej kaloryczna
Co do trybu A, to ktoś pisał o odłączaniu jednego cylindra, pewnie to to.

Co masz na myśli? Komu więc wierzyć..?

Mój Passat B5 był z 1997 roku i ważył wg danych z autocentrum.pl (i z dowodu rejestracyjnego bo pamiętam że mnie to szokowało) 44 kg mniej niż Giulia Obecny Passat B8 z silnikiem o porównywalnych osiągach czyli 2.0 TSi 220 KM i waży 76 kg więcej ! Spalanie wg użytkowników wynosi wynosi 9.2 więc też uważam za porównywalne. Gorzej z zaufaniem do silników TSI, którego u mnie brak ale to już inna bajka

Wersja 220PS według Spritmonitor spala https://www.spritmonitor.de/de/ueber...=2&powerunit=2
8.55l/100km.
Dla spalania w trasie, to masa ma mniejsze znaczenie jak powierzchnia czołowa pojazdu A i współczynnik oporów powietrza Cx.
Choć wygląda na to, że obecna Giulia jest większa od Passata B5.

Obecny Passat jest większy od Giuli, to raz.
https://de.wikipedia.org/wiki/VW_Passat_B8
https://de.wikipedia.org/wiki/Alfa_Romeo_Giulia_(952)
Poza tym różnicę w spalaniu rzędu 8,64-6,93 l/100km= 1.7l/100km ciężko uznać za błąd statystyczny. Oczywiście moc jest inna (piszę o Passacie 150 PS), ale też inne gabaryty (Poza tym w Giuli nie ma Kombii, a ta wersja powinna spalać więcej).

Nie chcę kruszyć kopii - niech każdy pozostanie przy swojej racji

[duke75]

Nie ma to większego znaczenia. Nowe TSI może są ciutkę oszczędniejsze ale są silnikami podwyższonego ryzyka. Dziękuję już jadłem. Mój teśc miał Yeti 1.8 TSI i się przekonał co to znaczy spalanie litra oleju na 1000 km w praktycznie nowym aucie przy przebiegu 30 tys km. To już wolę mniej ekonomiczne alfy