Skrzynia biegów AT8 - szarpnięcie

[mirekmiras]

Dodatkowo przy skrzyniach manualnych to gwarancja przedwczesnego rozwalenia dwumasy. Pozostaje Wam zredukować bieg ręcznie, tak by jechać na obrotach nie niższych niż 1500.

[Shimmy]

Podstawa mechaniki.

Czyli mam rozumieć, że wszyscy tutaj przeprowadzili obliczenia dla silnika 2.0 GME i mogą przedstawić nam tutaj zgromadzonym wyniki wpływu niskich obrotów na korbowód i panewki? Może chociaż wewnętrzne projekty FCA? Nie? Tak myślałem.

[kutulu]

Nie trzeba przeprowadzać obliczeń,zeby wiedzieć że za niskie obroty są szkodliwe dla silnikaa, wystarczy rozebrać sobie jakikolwiek silnik i popatrzyć jak to działa. Pomiędzy wałem a korbowodem rolę kulek w łożysku pełni olej pod ciśnieniem. Im niższe obroty tym łatwiej o zetknięcie się panewki z wałem

[Shimmy]

Nie trzeba przeprowadzać obliczeń,zeby wiedzieć że za niskie obroty są szkodliwe dla silnikaa, wystarczy rozebrać sobie jakikolwiek silnik i popatrzyć jak to działa. Pomiędzy wałem a korbowodem rolę kulek w łożysku pełni olej pod ciśnieniem. Im niższe obroty tym łatwiej o zetknięcie się panewki z wałem

Czyli jakieś na oko niskie obroty, jakieś magiczne na oko wartości ciśnienia oleju i forum mądrzejsze o wiedzę, że 1100 RPM powinno być nielegalne. OK

[marcinw88]

Czyli mam rozumieć, że wszyscy tutaj przeprowadzili obliczenia dla silnika 2.0 GME i mogą przedstawić nam tutaj zgromadzonym wyniki wpływu niskich obrotów na korbowód i panewki? Może chociaż wewnętrzne projekty FCA? Nie? Tak myślałem.

Mowa o prędkości 48-50KM/h prosta droga jazda ok 5km

- automat wybiera bieg 7 jednak w manualu pokazuje strzałką ze należy zmienić niższy - czyli coś jest nie tak! Silnik mierzy obciążenia (momęty na wale) i stwierdza że sa zbyt duże i należy zmienić na niższy bieg
- jazda na 7 przy takiej prędkości - czuć w samochodzie nerwową pracę silnika: szarpanie, drganie
- podczas dodania delikatnie gazu chcąc przyspieszyć silnik jeszcze bardziej się zamula obroty spadają do ok 1000 ( brak redukcji na niższy)
- poco 8 biegów jesli przy 150 jest 8 a przy 50 jest 7?

Moim zdaniem nie potrzeba wyliczeń aby stwierdzić że to nie słuzy silnikowi.
Wcześniej tego nie zauważałem więc wydaje mi się ze inaczej pracował.

[loozik]

Czyli jakieś na oko niskie obroty, jakieś magiczne na oko wartości ciśnienia oleju i forum mądrzejsze o wiedzę, że 1100 RPM powinno być nielegalne. OK

Ja Cię nie namawiam na jazdę z wyższymi obrotami, bo oczywiście Twoje zdanie jest "najtwojsze" i wszyscy na forum się nie znają
Możesz sobie jeździć i z obrotami poniżej 500 rpm, tylko potem nie mów, że alfy to badziewia, bo korby bokiem z silnika wychodzą.

[seba_css]

Macie opinie jakbyście wcześniej jeździli 4 biegowym maluchem.
Ta skrzynia ma 8 przełożeń m.in. właśnie po to aby płynniej i sprawniej zmieniać biegi oraz trzymać możliwie niskie obroty bez utraty niezłych właściwości jezdnych.
Osobiście nigdy nie poczułem, że "silnik się męczy", zwykle trzyma wysoki bieg a jak docisnę lekko gaz i skrzynia czuje że chcę szybciej to redukuje. Jak chcę szybciej to dociskam do końca lub zrzucam manetką.

O ile w starszych 5 biegowych autach nie wyobrażałem sobie wrzucenia 5 przed 70km/h bo szarpał, o tyle w nowszych już nie ma tego problemu.
W takim służbowym bieda Dusterze przy 50km/h wrzucam 5 bez problemu, a 6 przyjmuje już od 60km/h.

[prezes-tk]

Ostatnio często jeżdżę w takim sznurze pojazdów, prędkość 50 km/h (bo taryfikator się zmienił) i mam jakiś bieg, obroty pewnie jak piszecie ok. 1200-1300 (nie spojrzałem). W pewnym momencie droga idzie leciutko pod górkę i tam moja Giulia zmienia sobie bieg na niższy, obroty lekko wzrastają, kończy się górka, wraca wyższy bieg. I tak jadę 3 km. To w trybie N. W trybie D jest podobnie tylko zakres obrotów trochę wyższy - bliżej 2000. A co do zbyt niskich obrotów i wpływu tego na żywotność silnika to równa jazda nawet z obrotami 1000/min (jeżeli tylko silnik nie szarpie - niektórymi się da) raczej nie szkodzi. Problem się zaczyna kiedy driver przy takich obrotach chce mocno przyspieszyć bez redukcji i po prostu wciska pedał gazu. Kiedyś silniki dzwoniły, stukały i powoli zwiększały prędkość. Teraz tych protestów nie słychać ze względu na elektronikę sterującą. Może ktoś bardziej dojrzały wiekowo sobie przypomni, jak to dawny taksówkarz powożący Polonezem ruszał, samochód ledwo drgnął i już było 2, zaraz 3,4 i 5, i na tym biegu przejeżdżał całe miasto, byle tylko się nie zatrzymać. To było zabijanie silnika a nie równa jazda z niskimi obrotami.

[Mak_Kruz]

[QUOTE=marcinw88;2309541
- jazda na 7 przy takiej prędkości - czuć w samochodzie nerwową pracę silnika: szarpanie, drganie
- podczas dodania delikatnie gazu chcąc przyspieszyć silnik jeszcze bardziej się zamula obroty spadają do ok 1000 ( brak redukcji na niższy)
[/QUOTE]

Jeszcze raz sprawdziłem przy tej prędkoci i obroty jak wracałem z pracy i Nie było czegoś takiego u Mnie jak szarpania czy nerwowa praca silnika - Czy po dodaniu gazu spadają obroty silnika - U Mnie od razu przyśpiesza bez zająknięcia

[marcinw88]

Ostatnio często jeżdżę w takim sznurze pojazdów, prędkość 50 km/h (bo taryfikator się zmienił) i mam jakiś bieg, obroty pewnie jak piszecie ok. 1200-1300 (nie spojrzałem). W pewnym momencie droga idzie leciutko pod górkę i tam moja Giulia zmienia sobie bieg na niższy, obroty lekko wzrastają, kończy się górka, wraca wyższy bieg. I tak jadę 3 km. To w trybie N. W trybie D jest podobnie tylko zakres obrotów trochę wyższy - bliżej 2000. A co do zbyt niskich obrotów i wpływu tego na żywotność silnika to równa jazda nawet z obrotami 1000/min (jeżeli tylko silnik nie szarpie - niektórymi się da) raczej nie szkodzi. Problem się zaczyna kiedy driver przy takich obrotach chce mocno przyspieszyć bez redukcji i po prostu wciska pedał gazu. Kiedyś silniki dzwoniły, stukały i powoli zwiększały prędkość. Teraz tych protestów nie słychać ze względu na elektronikę sterującą. Może ktoś bardziej dojrzały wiekowo sobie przypomni, jak to dawny taksówkarz powożący Polonezem ruszał, samochód ledwo drgnął i już było 2, zaraz 3,4 i 5, i na tym biegu przejeżdżał całe miasto, byle tylko się nie zatrzymać. To było zabijanie silnika a nie równa jazda z niskimi obrotami.

Tylko teraz mamy jeszcze dwumasy. Ale jeśli nawet te 1000 obrotów jest ok na ustawieniu w automacie to dlaczego po przełączeniu na manual nakazuje zmienic na niższy bieg?