Dołożenie adaptacyjnego tempomatu

[kozak]

Wracając do tematu przełącznika, potwierdzam to co napisał epsonix, po założeniu nowego panelu przycisków z ACC+, zwykły tempomat przestał działać, jest więc pewne, że nie da się prostym sposobem przerobić zwykłego panelu na taki z ACC+. Zapewne oprócz brakujących do obsługi przycisku elementów różnią się także firmwarem.

no ale to było wiadomo od dawna... po co okrywać ameryke na nowo

[epsonix]

Pozbycie się SGW w Stelvio to masakra, nie mam pojęcia jak ktoś jest w stanie wypiąć wtyczki z przykręconego modułu, mnie się nie udało.

no ja wypinam, choć samymi palcami masakra, z przyrządem który sobie wykonałem po minucie na wtyczkę max, więc ja nie odkręcam.

Następnie podłączenie bypassu, interfejsu CANtieCAR i uruchomienie MES-a, PROXI i tu pojawia się problem, na liście oprócz SGW pojawiają się na czerwono multimedia - usunięto (nie pamiętam dokładnie która pozycja, a nie zrobiłem zrzutu z ekranu) szybka próba uruchomienia radia i faktycznie nie działa, ekran również martwy. Pierwsza myśl odkręcenie nakrętki z lewej wymaga manewrowania kluczem przy kablach od radia, no ale rzut oka i wszystko wydaje się ok. Kolejny pomysł bezpieczniki, jednak tutaj również i pod nogami pasażera i w bagażniku wszystko ok. W tym momencie już mi nie było do śmiechu. Ostatni pomysł jaki mi przyszedł do głowy, to podłączyć ponownie SGW, no i tu szok, radio działa. Biorę więc na stół bypass, miernik w ręce i okazuje się, że w kostce 8-PIN jest zimny lut, szybki ruch lutownicą i bypass ponownie gotowy do zamontowania.

no bo jak się przyoszczędzi i buduje samemu ulepy to dobrze że sie ma tylko takie problemy. Ty miałeś zimny lut, inny pomyli się, jeszcze inny włoży na odwrót, ktoś zewrze. wiesz, śrubokręt możesz zrobić sobie sam z pręta na szlifierce w parę minut za 0zł, z jakiś złomów/starych gratów z warsztatu, możesz kupić TOPEXa za 5zł albo Proxxona za 50. Grzebiesz w aucie za 200k ale wolisz ulepy, brawo Ty. Ciekawe gdyby jakaś usterka bypassa wystąpiła akurat podczas przeprogramowywania, czy każdy mmoduł na CAN jest tak zaprojektowany że powtórne puszczenie proxi by ponaprawiało, czy może jest jakieś ryzyko zbrickowania? WIem z jednego ASO że np podczas updatowania już 2x zbrikował im się licznik i musieli świecić oczami przed klientem i uzemić auto na dłużej.

Wracając do tematu przełącznika, potwierdzam to co napisał epsonix, po założeniu nowego panelu przycisków z ACC+, zwykły tempomat przestał działać, jest więc pewne, że nie da się prostym sposobem przerobić zwykłego panelu na taki z ACC+.

napisałem bo tak jest, dziwnie to brzmi że nowicjusz potwierdza słowa kogoś kto w garażu miał ponad 60 Giulii/Stelvio w ostatnim roku na retrofity i konwersje. nie twierdzę że wszystko wiem, ale mimo wszystko, tym bardziej że napisałem z empirycznego doświadczenia.

[Krzysztof Fly]

no ja wypinam, choć samymi palcami masakra, z przyrządem który sobie wykonałem po minucie na wtyczkę max, więc ja nie odkręcam.

Po zamontowaniu SGW na swoim miejscu, przećwiczyłem metodę odkręcenia go z opuszczeniem radia, to dodatkowe dwie śruby T30, jednak zyskujemy w miarę dobre dojście do wszystkich trzech nakrętek z lewej strony i odkręcenie ich zajęło mi dwie minuty, tak więc jeśli już zdecydowanie polecam opuszczenie radia.

no bo jak się przyoszczędzi i buduje samemu ulepy to dobrze że sie ma tylko takie problemy. Ty miałeś zimny lut, inny pomyli się, jeszcze inny włoży na odwrót, ktoś zewrze. wiesz, śrubokręt możesz zrobić sobie sam z pręta na szlifierce w parę minut za 0zł, z jakiś złomów/starych gratów z warsztatu, możesz kupić TOPEXa za 5zł albo Proxxona za 50. Grzebiesz w aucie za 200k ale wolisz ulepy, brawo Ty. Ciekawe gdyby jakaś usterka bypassa wystąpiła akurat podczas przeprogramowywania, czy każdy mmoduł na CAN jest tak zaprojektowany że powtórne puszczenie proxi by ponaprawiało, czy może jest jakieś ryzyko zbrickowania? WIem z jednego ASO że np podczas updatowania już 2x zbrikował im się licznik i musieli świecić oczami przed klientem i uzemić auto na dłużej.

Jak się zapewne domyśliłeś, napisałem o tym właśnie po to aby ostrzec innych przed możliwymi problemami, aby wiedzieli, że lepiej kupić gotowy sprawdzony produkt zamiast kombinować. Chciałem napisać o tym, że u siebie wspominasz o wielokrotnych automatycznych testach wyprodukowanych przez siebie produktów. Ostatecznie nie napisałem, gdyż nie chciałem być posądzony o reklamowanie konkretnych produktów. Oczywiście mógłbym również nawet o tym nie wspomnieć i nie przeczytałbym o budowaniu samemu ulepów. Cóż, mógłbym również skorzystać z ofert pewnej osoby, która za niewielkie pieniądze chciała mi to zrobić. Ja jednak lubię sobie podłubać w takich tematach, kręci mnie to. Mógłbym także kupić sobie taniego ELM-a zamiast CANtieCAR i także modlić się o to, aby w ogóle zadziałał, a potem w trakcie nic się nie wysypało. Stwierdziłem jednak, że stać mnie na auto to i na przyzwoity interface też musi być. Sam także doskonale wiesz, że i w pierwszych "profesjonalnych" zagranicznych bypassach SGW zdarzały się buble z brakującymi połączeniami.

napisałem bo tak jest, dziwnie to brzmi że nowicjusz potwierdza słowa kogoś kto w garażu miał ponad 60 Giulii/Stelvio w ostatnim roku na retrofity i konwersje. nie twierdzę że wszystko wiem, ale mimo wszystko, tym bardziej że napisałem z empirycznego doświadczenia.

Napisałem, że potwierdzam - gdyż Ty jedyny udzieliłeś mi konkretnej i kompletnej odpowiedzi, w ten sposób chciałem więc potwierdzić Twoją wiedzę i fachowość. Tak jak pisałem wcześniej nie udało mi się takiej informacji na forum znaleźć, a informacja z amerykańskiego forum jedynie wprowadzała w błąd, więc chodziło mi o to, aby ktoś również poszukujący takiej informacji miał szansę ją odszukać i wiedzieć jak jest. Lubię jak ktoś odpowiada w Twoim stylu, czyli jest stwierdzenie ale za tym idzie rozwinięcie z uzasadnieniem dlaczego tak a nie inaczej.

[epsonix]

Po zamontowaniu SGW na swoim miejscu, przećwiczyłem metodę odkręcenia go z opuszczeniem radia, to dodatkowe dwie śruby T30, jednak zyskujemy w miarę dobre dojście do wszystkich trzech nakrętek z lewej strony i odkręcenie ich zajęło mi dwie minuty, tak więc jeśli już zdecydowanie polecam opuszczenie radia.

ja zawsze opuszczam radio...

Jak się zapewne domyśliłeś, napisałem o tym właśnie po to aby ostrzec innych przed możliwymi problemami, aby wiedzieli, że lepiej kupić gotowy sprawdzony produkt zamiast kombinować. Chciałem napisać o tym, że u siebie wspominasz o wielokrotnych automatycznych testach wyprodukowanych przez siebie produktów. Ostatecznie nie napisałem, gdyż nie chciałem być posądzony o reklamowanie konkretnych produktów. Oczywiście mógłbym również nawet o tym nie wspomnieć i nie przeczytałbym o budowaniu samemu ulepów. Cóż, mógłbym również skorzystać z ofert pewnej osoby, która za niewielkie pieniądze chciała mi to zrobić. Ja jednak lubię sobie podłubać w takich tematach, kręci mnie to. Mógłbym także kupić sobie taniego ELM-a zamiast CANtieCAR i także modlić się o to, aby w ogóle zadziałał, a potem w trakcie nic się nie wysypało. Stwierdziłem jednak, że stać mnie na auto to i na przyzwoity interface też musi być. Sam także doskonale wiesz, że i w pierwszych "profesjonalnych" zagranicznych bypassach SGW zdarzały się buble z brakującymi połączeniami.

no to się zgadzamy jednak co do jakościowych produktów, nie bardzo to napisałeś że tak uważasz, więc użyłem Twojego przypadku do konkluzji. w zagranicznych chodziło o coś innego, one nie były kompletne - obsługiwały tylko auta uwczesne z rynku amerykańskiego, a Giulia używa więcej linii i stąd były problemy. wykonanie tamtych na zewnątrz i wewnątrz pozostawiało też wiele niesmaku, moje są uważam odpowiednio zaprojektowane, wykonane i i przetestowane, tylko z markowych komponentów i dobrych dostawców/podwykonawców korzystam.

Napisałem, że potwierdzam - gdyż Ty jedyny udzieliłeś mi konkretnej i kompletnej odpowiedzi, w ten sposób chciałem więc potwierdzić Twoją wiedzę i fachowość.

rozumiem, ale jakoś tak dziwnie może wyszło.

ak jak pisałem wcześniej nie udało mi się takiej informacji na forum znaleźć, a informacja z amerykańskiego forum jedynie wprowadzała w błąd, więc chodziło mi o to, aby ktoś również poszukujący takiej informacji miał szansę ją odszukać i wiedzieć jak jest. Lubię jak ktoś odpowiada w Twoim stylu, czyli jest stwierdzenie ale za tym idzie rozwinięcie z uzasadnieniem dlaczego tak a nie inaczej.

spoko, chwali Ci się że dzielisz się tak dokładnie - sam tak kiedyś pisałem tu na forum (manuale z fotkami nad któymi musiałem się nasiedzieć z godzine żeby wszystko idealnie opisać, posprawdzać itp), dziś częściej tylko szybko wpadam, coś szkrobnę, najczęściej w biegu albo w ogóle nie mam czasu napisać. pozdrawiam

[Moniks]

przecież to banalna robota, weź daj spokój, zrobisz sobie bez problemu.
co do retrofitu ACC to pisałem na Whatsupie z kolegą z Bułgarii (kgb z alfaowner), i mi przekazał następujące uwagi:
1.montujesz moduł z przyciskami
2.ustawiasz kierownicę równo, najlepiej wg wskazań z modułu ABS/ESP na 0.0stopni (żeby nie było jaj z kalibracją potem)
3.w Proxi wyłączasz zwykły tempomat, włączasz w adaptacyjnym ACC+ no i puszczasz proxi w MES
4.po proxi ABS ma same problemy i autem nawet nie ruszysz - nie daje wbić drive/reverse
5. w ABS sprawdzasz pozycję kiery, ma być 0.0, robisz w ABS reset czujnika skrętu, następnie reset czujnika ciśnienia hamulca i następnie reset czujnika myszkowania (yaw sensor, nie wiem jak to przetłumaczyć, używam angielskiej wersji MES)
6.kasujesz błędy w ABS
7.wyłączasz samochód na ciut dłużej, tak żeby w pełni odcięło zasilania modułów
8.włazisz do sterownika silnika i kasujesz błędy.
9.włazisz do innych modułów i kasujesz błędy (w niektórych mogą być)
10.wyłączasz stacyjkę, znów trochę poczekać
11.odpalasz, działa
pierwsze momenty po odpaleniu silnik może nierówno chodzić, za chwilę się poustawia wszystko, no i w drogę testować ACC+

jakieś fotki na WU mi przesłał min z demontażu kierownicy, ale czy jest sens wrzucać?


aha, gość ma Stelvio z kwietnia 2018 i nie ma SGW, może do Stelvio dawali później niż do Giulii (tam jest od 31.1.2018)?

Czy ta instrukcja jest aktualnia czy coś się zmieniło ? Giulia 2019 sgw juz wpięte. Czy zwykły tempomat nie będzie działać?? Czy jak w proxi nie wyłączę tempomatu zwykłego to coś się stanie?

[epsonix]

mniej wiecej bo pisane bylo dawno temu zanim sam robilem. punkty 2i 5 to nie trzeba zadnych wskazan, przy kalibracji ustawiasz mniej więcej kiere na oko i jest dobrze. niektore egzemplarze wymagaja kilju startów po proxi a sa i uparte bestie co i po kalibracji bo nie chce np pokasowac błędów

dodam ogolna uwage, auto musi mic radar (a nie atrapę - uwaga auta z usa ktore jesli nie maja acc to raczej nie maja radaru - cgtba ze konfig mial fcw), i softwarowo musi byc 2017 - starsze wymagaja updatu

[Peesu]

Do skasowania

[Moniks]

mniej wiecej bo pisane bylo dawno temu zanim sam robilem. punkty 2i 5 to nie trzeba zadnych wskazan, przy kalibracji ustawiasz mniej więcej kiere na oko i jest dobrze. niektore egzemplarze wymagaja kilju startów po proxi a sa i uparte bestie co i po kalibracji bo nie chce np pokasowac błędów

dodam ogolna uwage, auto musi mic radar (a nie atrapę - uwaga auta z usa ktore jesli nie maja acc to raczej nie maja radaru - cgtba ze konfig mial fcw), i softwarowo musi byc 2017 - starsze wymagaja updatu

A jak z tym zwykłym tempomatem. Nie można już później z niego korzystać?

[Krzysztof Fly]

A jak z tym zwykłym tempomatem. Nie można już później z niego korzystać?

No nie można, zmieniasz tempomat na aktywny wyłączając zwykły, nie wiem jednak w czym problem gdyż jedyna różnica jest taka, że aktywny sam zwolni i przyspieszy, a jak zajdzie taka potrzeba to nawet zahamuje do zera.

[Marek156/159sw]

No różnica jest duża, nie postraszysz najeżdżając na "tyłek" i będzie trzymać dystans.