Kolizje

[kozak]

Więcej jest.. Ja jak jadę z prędkością przelotów ok 160 to mam ponad 3000.. No chyba że jechał wiecej odpuścił gaz to możliwe że spadło do 2700 chwilowo ewentualnie z gorki.. tutaj przykładowo test autocentrum wyszlo im ok 2.5k przy 140.. https://youtu.be/vjgxVZBHcNE

Duzo zalezy od ukształtowania terenu, i oporu powietrza(wiatr robi naprawde duza roznice.. ) no i od trybu DNA.. w trybie D zawsze wysoko trzyma obroty... e trybie A czasem włączy się tryb żeglowania i wtedy obroty spadają do 1k..

Wysłane z mojego SM-N950F przy użyciu Tapatalka

3000 i 160km/h ? to chyba na 6tce, napewno nie na ostatnim biegu... 3000 obr jest przy ok 200km/h(albo i jeszcze wiecej) na 8ce.

[prezes-tk]

Przy tych prędkościach, zapewne było zapięte coś powyżej 6. i raczej był uruchomiony zawór lock-up w skrzyni (w 5-biegowych były na 4. i 5. biegu, w 6-biegowych też, nie wiem jak w tej ale pewnie na dwóch ostatnich jest jak nie na trzech). Wtedy skrzynia nie ma poślizgu na konwerterze. I prędkość jest stałą funkcją obrotów. A różnica pomiędzy D N A to moment zmiany biegu. Poza reakcją na gaz.

[niegowic]

3000 i 160km/h ? to chyba na 6tce, napewno nie na ostatnim biegu... 3000 obr jest przy ok 200km/h(albo i jeszcze wiecej) na 8ce.

Muszę dokladnie przyobserwowac na automacie nie pokazuje biegu.. ale wydawało mi sie ze jak pociagnalem manetka to pokazało D8.. to moze byl to 7 bieg.. pewnie w trybie manualnym musze potestowac.. w sumie wtedy moze jest szansa na niższe spalanie

Wysłane z mojego SM-N950F przy użyciu Tapatalka

[niegowic]

Przy tych prędkościach, zapewne było zapięte coś powyżej 6. i raczej był uruchomiony zawór lock-up w skrzyni (w 5-biegowych były na 4. i 5. biegu, w 6-biegowych też, nie wiem jak w tej ale pewnie na dwóch ostatnich jest jak nie na trzech). Wtedy skrzynia nie ma poślizgu na konwerterze. I prędkość jest stałą funkcją obrotów. A różnica pomiędzy D N A to moment zmiany biegu. Poza reakcją na gaz.

No tak moment zmiany biegu, reakcja na gaz więc teoretycznie przy danej stalej prędkości w trybie D bedzie Może być 4 bieg, w trybie N 5 a trybie A tryb żeglowania.. (skrzynia przy różnych obrotach zmieni bieg) w trybie D auto zawsze jest najbardziej gotowe do przyspieszania wiec trzyma obroty wyzej.. wiec tak jak pisałem musze pojeździć w trybie M zeby miec większą kontrolę nad tym jaki bieg.. w sumie teraz w mustangu w automacie jest I 10 biegów

Wysłane z mojego SM-N950F przy użyciu Tapatalka

[kozak]

No tak moment zmiany biegu, reakcja na gaz więc teoretycznie przy danej stalej prędkości w trybie D bedzie Może być 4 bieg, w trybie N 5 a trybie A tryb żeglowania.. (skrzynia przy różnych obrotach zmieni bieg) w trybie D auto zawsze jest najbardziej gotowe do przyspieszania wiec trzyma obroty wyzej.. wiec tak jak pisałem musze pojeździć w trybie M zeby miec większą kontrolę nad tym jaki bieg.. w sumie teraz w mustangu w automacie jest I 10 biegów

Wysłane z mojego SM-N950F przy użyciu Tapatalka

Na tryb manualny to te 8 biegów to za dużo [emoji6] za dużo wahlowania biegami[emoji6]

Wysłane z mojego HMA-L29 przy użyciu Tapatalka

[Krzysztof]

Muszę dokladnie przyobserwowac na automacie nie pokazuje biegu.. ale wydawało mi sie ze jak pociagnalem manetka to pokazało D8.. to moze byl to 7 bieg.. pewnie w trybie manualnym musze potestowac.. w sumie wtedy moze jest szansa na niższe spalanie

Jeśli jechał na automacie ze stałą prędkością, to na 100% jechał na biegu D8. Przy jednostajnej jeździe po płaskiej drodze automat zawsze wrzuci najwyższy możliwy bieg i nawet poniżej 100 km/h można nim jechać na D8, dokąd obroty nie spadną poniżej c.a. 1500. Nie sądzę, żeby skrzynia Stelvio i Veloce była jakoś inaczej zestopniowana przy tej samej mocy silnika, ale u mnie przy 150 km/h przy jednostajnej jeździe obrotomierz pokazuje 2500, więc 2750 przy prędkości 190 km/h wygląda dla mnie zupełnie normalnie. Przy tej prędkości, na każdym niższym biegu niż D8, obroty byłyby wyższe, a spalanie wyższe, a w trybie manualnym szczególnie, bo wtedy sporo czasu jeździ się na wyższych obrotach, niż są wystarczające przy jeździe ekonomicznej.

- - - Updated - - -

No tak moment zmiany biegu, reakcja na gaz więc teoretycznie przy danej stalej prędkości w trybie D bedzie Może być 4 bieg, w trybie N 5 a trybie A tryb żeglowania.. (skrzynia przy różnych obrotach zmieni bieg) w trybie D auto zawsze jest najbardziej gotowe do przyspieszania wiec trzyma obroty wyzej..

Przy dostatecznie długiej jeździe ze stałą prędkością w trybie automatycznym nie ma znaczenia czy, jedziesz na D, N, czy A W końcu i tak skrzynia wrzuci najwyższy możliwy bieg dla danej prędkości i najniższe możliwe obroty silnika. Wybór trybu D/N/A będzie miał znaczenie dopiero wtedy, gdy zaczniesz przyspieszać lub zwalniać.

[FXX]

Na prawdę wierzycie, że wskazówki zegarów zatrzymują się na wartościach jakie były w momencie uderzenia?

[Krzysztof]

Na prawdę wierzycie, że wskazówki zegarów zatrzymują się na wartościach jakie były w momencie uderzenia?

Nie, od momentu odcięcia zasilania wskazówki żyją własnym życiem

[FXX]

Nie, od momentu odcięcia zasilania wskazówki żyją własnym życiem

Nie, jak się im odetnie zasilanie to stają jak zabetonowane i żadne przeciążenie ich nie ruszy

A tak serio to wskazania liczników przy takich uderzeniach są w zdecydowanej większości przypadków mocno losowe, nawet przy licznikach elektronicznych i rzadko kiedy pokrywają się z rzeczywistością.
Ot takie spostrzeżenie osoby, która obsłużyła kilkadziesiąt samochodowych wypadków śmiertelnych i nie tylko.

[azar]

w sumie teraz w mustangu w automacie jest I 10 biegów

Trochę to chore bo prawdopodobnie w trybie miejskim bieg nie jest wbijany na dłużej niż sekundę. Jest nieustanne żonglowanie biegami

Na prawdę wierzycie, że wskazówki zegarów zatrzymują się na wartościach jakie były w momencie uderzenia?

Też właśnie się zastanawiam nad wiarygodnością tego. Podobno Policja bierze to pod uwagę.