Działanie skrzynii biegów AT8 Veloce 280HP - zastrzeżenia, prośba o Wasze komentarze

[k3ss]

no bo własnie auto redukuje agresywniej w trybie D.
Spójrz na to z innej strony. Tryb dynamiczny jak sama nazwa wskazuje służy do dynamicznej jazdy. Przy dynamicznej jeździe, po dohamowaniu przed zakrętem chcesz jak najszybciej przyspieszyć, więc chcesz mieć włączony najniższy możliwy bieg, poza tym chcesz mieć jak największy efekt hamowania silnikiem - tarcze mają mniej roboty, mniej się grzeją.

Skrzynia działa dokładnie tak, jak powinna. Po prostu zawsze to jest coś za coś. W tej konkretnej sytuacji jest to upierdliwe, ale nie da się stworzyć jednego ustawienia, które zawsze wszystkim w każdej sytuacji dogodzi.

Dwójka "szarpie" w każdym aucie, bo różnica przełożenia miedzy 3 a 2 (2 a jeden też, ale rzadko się aż tak redukuje) jest zawsze ogromna w porównaniu do innych biegów. Szczególnie przy agresywniejszych ustawieniach, no nie może to być taka płynna zmiana, jak dla innych przełożeń. Nie chce mi się szukać wartości przełożeń, ale to może być nawet 50% różnicy. O połowe więcej momentu na kołach przy przyspieszaniu, i o połowe mocniejsze hamowanie silnikiem. No musi ten bieg być narowisty.

W manualu przecież jest to samo. Zredukuj sobie z 3 na 2 albo z 2 na 1, utrzymując cały czas stałą prędkość. Wstrzelic się dokładnie w odpowiednie obroty jest bardzo ciężko. Na wyższych biegach masa auta bez problemu poradzi sobie z wyrównaniem obrotów silnika, ale przy dużym przełożeniu to silnik będzie szarpał autem. W automacie nie masz prawie kontroli nad ilością obrotów silnika, więc wstrzelenie się z gazem, żeby jechać płynnie, na tym samym, drugiem biegu, jest jeszcze trudniejsze.

pozwolę sobie się nie zgodzić;
jeździłem przez prawie rok bmw 5 f10 ze skrzynią ZF i tam ta skrzynia pracowała znacznie płynniej, szarpnięcia zdarzały się bardzo bardzo rzadko, a ustawienei eco/sport/sport+ nie wpływało negatywnie na pracę

[Tomtrz]

I dlatego robi to komputer a w tym przypadku biegu nr 2 robi to źle.

To jest pojęcie wzgledne. Robi to zle w tej konkretnej sytuacji, ale w innych sytuacjach takie działanie jest porządane. Nie da się wszystkiego na raz, jest albo albo. Skąd ma komputer wiedzieć, co chcesz zrobić po dohamowaniu? Może dohamujesz do końca, może chcesz płynnie jechać dalej, a może chcesz wystrzelic jak z procy. Tryb dynamic to tryb dynamic.

Jakoś z 4 na 3 czy z 5 na 4 potrafi

o tym też pisałem. Nie rozumiesz, że różnica między 2 a 3, jest dwa razy większa niż między 3 a 4?
https://www.alfaromeousa.com/content...v0p8fou9fu.pdf

To tak jakbyś zrobił redukcje o dwa biegi na wyższych biegach. Jeśli kwestie techniczne, matematyka i fizyka nie przemawiają, to zrób prosty test jadąc manualem. Pisałem o tym wyżej. Zrób redukcję z różnych biegów i utrzymaj prędkość równą jak stół. Z 6 na 5 możesz nawet puścić gaz, i nie poczujesz żadnego szarpnięcia. Zrób to samo z 3 na 2, albo z 2 na 1, to pierdzielniesz czołem w kierownice.

[epsonix]

no bo własnie auto redukuje agresywniej w trybie D.
Spójrz na to z innej strony. Tryb dynamiczny jak sama nazwa wskazuje służy do dynamicznej jazdy. Przy dynamicznej jeździe, po dohamowaniu przed zakrętem chcesz jak najszybciej przyspieszyć, więc chcesz mieć włączony najniższy możliwy bieg, poza tym chcesz mieć jak największy efekt hamowania silnikiem - tarcze mają mniej roboty, mniej się grzeją.

Skrzynia działa dokładnie tak, jak powinna. Po prostu zawsze to jest coś za coś. W tej konkretnej sytuacji jest to upierdliwe, ale nie da się stworzyć jednego ustawienia, które zawsze wszystkim w każdej sytuacji dogodzi.

oczywiście że w D ma działać szybciej i bardziej agresywnie, ale uważam że akrurat to przejscie z 3->2 ( może i z 2->1) w D powinni trochę wygładzić - skoro jest to mozliwe sofwarowo (w końcu inaczej zachowuje się w N) to akurat dla tych 2 przejść mogli ciut wygładzić przejście (nie aż tak jak w N, ale bardziej niż obecnie w D) -to jakiś problem? kilka linijek kodu albo i zmiana parametrów które obecnie ustawili dla każdego biegu/trybu.
moim zdaniem zabrakło czasu na lepsze dopracowanie auta (tworzone w pośpiechu od zera) a teraz to już to mają gdzieś i nie wracają do tematu (bo tak jest w każdej korpo gdzie zeby cokolwiek potem zmienić to trzeba mieć mocny powód i całą listę błogosławieństw od wszystkich szczebli managementu)

[azar]

oczywiście że w D ma działać szybciej i bardziej agresywnie, ale uważam że akrurat to przejscie z 3->2 ( może i z 2->1) w D powinni trochę wygładzić - skoro jest to mozliwe sofwarowo (w końcu inaczej zachowuje się w N) to akurat dla tych 2 przejść mogli ciut wygładzić przejście (nie aż tak jak w N, ale bardziej niż obecnie w D) -to jakiś problem? kilka linijek kodu albo i zmiana parametrów które obecnie ustawili dla każdego biegu/trybu.

Dokładnie o to chodzi.

[marcin_p]

A mało takich ? Mogę Ci podać 3 którzy to ogarna bez problemu [emoji846] na wiosnę robię u siebie program to powiem co i jak.

Wysłane z mojego Galaxy s8+ przy użyciu Tapatalka

Zrobiłeś to, udało się?

[k3ss]

Narzekałem trochę na pracę skrzyni AT, tzn. kulturę zmiany biegów i pojawiające się przy tym czasem szarpnięcia albo np. do nagłe dochamowanie, przy dojeździe do świateł..
wg serwisu wszystkie parametry pracy skrzyni są OK;
więc poprosiłem o zgłoszenie mimo wszystko do TESEO...

otrzymana - dość szybko bo po kilku dniach - odpowiedź trochę mnie zawiodła, nie wiem czego się spodziewałem, ale chyba nie tego:

"Jest to cecha charakterystyczna dla tego pojazdu."

[epsonix]

to wiemy ze kazda tak ma, pozostaje uzywanie manetek co z przyjemnoscia robie

[azar]

Narzekałem trochę na pracę skrzyni AT, tzn. kulturę zmiany biegów i pojawiające się przy tym czasem szarpnięcia albo np. do nagłe dochamowanie, przy dojeździe do świateł..
wg serwisu wszystkie parametry pracy skrzyni są OK;
więc poprosiłem o zgłoszenie mimo wszystko do TESEO...

otrzymana - dość szybko bo po kilku dniach - odpowiedź trochę mnie zawiodła, nie wiem czego się spodziewałem, ale chyba nie tego:

"Jest to cecha charakterystyczna dla tego pojazdu."

Po mojej wizycie w serwisie odpowiedź taka sama. Już się przyzwycaiłem. Może dopiero lift coś zmieni.

Tak samo z hamulcami. Od samego początku moim zdaniem coś z nimi jest nie tak. Teraz mamy o tym osobny wątek.

[niegowic]

Po mojej wizycie w serwisie odpowiedź taka sama. Już się przyzwycaiłem. Może dopiero lift coś zmieni.

Tak samo z hamulcami. Od samego początku moim zdaniem coś z nimi jest nie tak. Teraz mamy o tym osobny wątek.

Hamulce działają w zależności od trybu DNA.. sam się omal nie rozbilem o bramkę na autostradzie jak byłem w trybie A bonauto naprawdę słabo hamowało dopiero docisnalem hamulec to zahamowało najeliej się jeździ w trybie D wtedy szybko hamulce łapią na codzien jednak jeżdżę w N bo wydaje się najrozsądniejszy do codziennej spokojnej jazdy.. trybu A raczej unikam.. auto ani nie chce jechać ani hamować

Wysłane z mojego SM-N950F przy użyciu Tapatalka

[azar]

W trybie D jest tylko "Ograniczony skok pedału"