okazało się że mamy poślizg z obudowami/dostawą a jeszcze frezowania, i tak firmware jeszcze nienapisany, trzeba zrobić beta/release testy itp. kwiecien? jeszcze uwiazany jestem immobilizerem póki co bo i auto-tester trzeba zrobić, i jeszcze parę drobiazgów dodać do firmwaru, dokumentacja itp.nie jest wątek o przeróbkach USA-EU, kraj akurat zmieniam gotowcem jeśli już.
Czyli co, wyłączyć wtyczkę IBS od klemy (-)? Czy taki manewr też skutkuje innymi problemami?
Samozachwyt był użyty trochę przekornie- to że wierzysz że jest teraz dobrze - taki był sens.
moja Giulia z 2017 byla bezawaryjna do momentu, aż przyszedł czas na wymianę aku. Proszę o poradę bo niestety zarówno ASO jak i nie-ASO twierdzą, ze auto zachowuje się książkowo, pobory prądu, nowy aku, oprogramowani up to date, a jednak od czasu wymiany aku (Varta) umarła dwa razy po około miesiącu jazdy. Za pierwszym razem umarła po 160k trasie, żadnych objawów. Po kilku próbach odpaliła z kabli, choinka na desce także w obawia że to coś poważnego wróciła na lawecie, z lawety zjechała sama bez problemów i bez błędow. W serwisie panowie powiedzieli że aku rozładowany do cna cud że dojechała do serwisu a to było następnego dnia rano. Po 48h monitoringu nie znaleźli NIC wszystko książkowe włącznie z nowym aku. Aku naładowali i kazali jeździć bo nie mają czego się zahaczyć przy diagnostyce. Miesiąc później to samo, odpaliła z jump startera, o własnych siłach, bez błędów trafiła do ASO gdzie nie znaleźli nic wszystko książkowo, jedyne co to zresetowali IBS. Dziennie robię ok. 20km, odcinki 8-9km, zdążają się dni ze nie jeździ wcale, weekendy trasy po kilkadziesiąt kilometrów ale chcę zaznaczyć że na starym aku nie było takich akcji przy tych samych km. Macie jakieś podpowiedzi? Osobiście nie jestem specem raczej chcę wiedzieć o co pytać mechanika jak pojedzie znowu w końcu nie można za każdą taką sytuacja odpalać auta z boostera… dzięki!
