System ten składa się z 5 przyspieszeniomierzy, z czego 4 znajdują się w części przedniej samochodu (przy amortyzatorach) i 1 w module CDCM który znajduje się w okolicach bagażnika poprzez który, dzięki specjalnemu algorytmowi, rozpoznaje zachowanie części tylnej samochodu. W części przedniej dwa przyspieszeniomierze są umieszczone w pobliżu mocowań amortyzatorów, a dwa są podłączone do zawieszenia. Występowanie przyspieszeniomierzy wiąże się z potrzebą rozpoznawania przez moduł CDCM ruchów nadwozia i piasty koła podczas jazdy samochodu. W przypadku każdego amortyzatora generowana jest siła tłumienia w zależności od prędkości względnej między mocowaniem amortyzatora (nadwoziem) a piastą koła. Moduł CDCM, po otrzymaniu sygnałów (przyspieszenia pionowe) od przyspieszeniomierzy, steruje elektrozaworem umieszczonym w amortyzatorze, przekazując do niego odpowiednią wartość prądu, na podstawie której amortyzator wygeneruje żądaną siłę tłumienia. Regulacja tłumienia jest przeprowadzana stale w zależności od właściwości nawierzchni drogowej i zachowania dynamicznego samochodu. Elektrozawór zmienia przepływ oleju wewnątrz amortyzatora, zmieniając jego parametry tłumienia. Wraz ze wzrostem prądu, jaki moduł CDCM wysyła do elektrozaworu, zwiększa się przepływ oleju, ponieważ wzrasta przekrój przepływu, a w konsekwencji zdolność amortyzatora do tłumienia.
A może po prostu nie jestem wymagającym kierowcą...
