Zakup Stelvio/Giulia po faceliftingu

[wip]

chyba w Stelvio też się robi w standardzie. Czytam ten wątek, szukam 7H6, 7UW, NVH w specyfikacji którą dostałem od dealera i ich tam nie ma. Patrzę sobie w wyszukiwarkę po nr VIN (link w oddzielnym temacie) i tam mam to wszystko, tzn. są 7H6 i 7UW a w opisie NVH. No chyba, że nie potrafię się rozeznać się w tym opisie. Ale patrzę na szyby, zarówno przednią jak i boczne i mam je laminowane oraz wyciszone tak jak to wynika z wyszukiwarki.
Czyli co? Dostałem tę opcję przez przypadek od producenta?

[method]

pakiet NVH to nazwa, kod w cenniku to 1UN. Moze cos sie zmienilo wraz z nowymi cennikami, w poprzednich moglo byc inaczej

[Mieszko Drugi]

- tryb A wręcz rozdziera serce (nawet ignorantowi motoryzacyjnemu) bo pojazd zachowuje się tak jakby człowiekowi nałożyć reklamówkę na głowę i kazać biec maraton a powietrza brak... ten tryb nadaje się jedynie do podczepienia na autostradzie na aktywnym tempomacie pod jakiś pojazd o stałej prędkości i jazdy na kagańcu.

[MENTION=83701]Stacho[/MENTION]
A ja uważam że nasze Stelvio/Giulia w trybie A jest 3x bardziej dynamiczne niż nasze dotychczasowe auta, nawet trzymane na 6-7 tys. RPM, czy nowa RAV4 w superduperhybrid lub mazda Skyactive cośtam Cieszy mnie to sportowe zacięcie

[wip]

A ja uważam że nasze Stelvio/Giulia w trybie A jest 3x bardziej dynamiczne niż nasze dotychczasowe auta

No prosze! Spróbuj wjechać szybko na rondo w tym trybie. Czasami nawet w N jest trudno.

[Lober]

No prosze! Spróbuj wjechać szybko na rondo w tym trybie. Czasami nawet w N jest trudno.

Mieszkam w Warszawie, dziennie robię ok 40km po mieście, jeżdżę często w trybie A, bo nie potrzebuję narowistej reakcji gazu i skrzyni do spokojnego przemieszczania się po terenie zabudowanym. W trybie A jest bardziej komfortowo. Nie mam problemu z włączaniem się do ruchu z uliczek podporządkowanych, szybkiego wjazdu na rondo, czy wykorzystania luki na sąsiednim pasie celem wyprzedzenia rowerzysty/skutera. W trybie D oczywiście łatwiej wykonywać niektóre manewry i po przejściu w tryb A można odnieść wrażenie, że samochód się muli itd. Jednakże jest to kwestia obycia, przyzwyczajenia i wyrobienia sobie pewnych odruchów. W spokoju, bez stresu i problemów można wykonać wszystkie manewry w terenie zabudowanym. Jeździłem wieloma samochodami i zgodzę się z kolegą Mieszko Drugi, Giulia 2.0 GME 280KM Q4 (bo o tym aucie mogę się wypowiedzieć) w trybie A jest żwawsza niż Passaty, Arteony (tam dopiero reakcja na gaz jest spóźniona), 508, Insignie itd. Z mojego doświadczenia i obserwacji mogę tylko powiedzieć, że w tryb A w zupełności wystarczy do normalnej, spokojnej i bezpiecznej jazdy po mieście, bez zamulania ruchu, bez wyrzeczeń, bez przepuszczania okazji. Jeżeli ktoś nie jest w stanie sobie poradzić w tym trybie, albo oczekuje innych doznań, reakcji (np. braku trybu żeglowania), ma inny styl i technikę jazdy to przecież ma dostępne jeszcze dwa inne tryby. Nie zgodzę się, że tryb A uniemożliwia bądź utrudnia korzystanie z tego auta.

[ArcoMancino]

Moim zdaniem najlepszym trybem do codziennej jazdy jest tryb "N". W trybie "A" samochód wydaje się ospały i anemiczny (ostatnio wyjeżdżając z garażu podziemnego o stromym podjeździe miałem nawet wątpliwość czy da radę się bez wysiłku na niego wdrapać). Przy czym ja mam wersję 200KM, może przy 280KM tryb "A" jest żwawszy.

Wysłane z mojego SLA-L22 przy użyciu Tapatalka

[Mieszko Drugi]

No prosze! Spróbuj wjechać szybko na rondo w tym trybie. Czasami nawet w N jest trudno.

Mój post był o tym, że Giulia/Stelvio nawet w A jest bardziej dynamiczna niż wolnossaki z Mazdy czy Toyoty a nie o tym, że tryb A jest do wjeżdżania na zatłoczone rondo

- - - Updated - - -

Moim zdaniem najlepszym trybem do codziennej jazdy jest tryb "N". W trybie "A" samochód wydaje się ospały i anemiczny (ostatnio wyjeżdżając z garażu podziemnego o stromym podjeździe miałem nawet wątpliwość czy da radę się bez wysiłku na niego wdrapać). Przy czym ja mam wersję 200KM, może przy 280KM tryb "A" jest żwawszy.

Wysłane z mojego SLA-L22 przy użyciu Tapatalka

Ja bawiłem się w A na trasach ale przestałem, bo on nie daje odczuwalnych oszczędności (chyba że nonstop żeglujemy)a kastruje reakcję na gaz i co najważniejsze kastruje moment obrotowy, który nagle może w trasie się przydać. Też jeżdżę na N, chyba że tylko korki miejskie. Na nie tryb A jest az nadto OK

[tomaz]

Mój post był o tym, że Giulia/Stelvio nawet w A jest bardziej dynamiczna niż wolnossaki z Mazdy czy Toyoty

No chyba logiczne, że silnik 200/280KM będzie żwawszy niż 132/165 czy nawet 194KM (z momentem 260Nm)? Ja nie wiem jak można coś takiego w ogóle porównywać...
Alfa ma silniki zrobione pod performance, japońce pod niskie spalanie i wygodną spokojną jazdę.

[Mieszko Drugi]

No chyba logiczne, że silnik 200/280KM będzie żwawszy niż 132/165 czy nawet 194KM (z momentem 260Nm)? Ja nie wiem jak można coś takiego w ogóle porównywać...
Alfa ma silniki zrobione pod performance, japońce pod niskie spalanie i wygodną spokojną jazdę.

Tak! Ale nie o to chodzi. Stacho narzekał, że jazda w "A" jest jak reklamówka na głowie Więc mu przypominam, bo już po kilkuset przejechanych km zapomiał , jak było w naszych poprzednich autach. Słowem, ten "A" w Alfie to i tak kosmos Cieszy mnie to i bede zawsze porównywal bieżące z poprzednim autem

[tomaz]

Cieszy mnie to i bede zawsze porównywal bieżące z poprzednim autem

A nie, to spoko
Zazwyczaj kupuje się coraz mocniejsze auta, więc tak to już jest

Ja ostatnio jak wsiadłem po dłuższej przerwie do mojej Alfy to myślałem, że się popsuła... serio