Byłem teraz na urlopie, w samochodzie z wypożyczalni miałem Octavię IV z ledami, bez matrix, zdecydowanie gorzej niż xenon w stelvio. Wcześniej żona miała Leona z ledami, zdecydowanie gorzej niż stelvio. Jeżeli Led to tylko i wyłącznie zalety, jak dla mnie są w matrixach, ze wzgledu na doświetlanie i możliwość jazdy na długich (co nie zawsze kończy się nieoślepianiem). Obecnie matrixy już są w AlfieNapisał Chmielinski
Tak jest taniej wyprodukować zapewne, a i im mniej opcji tym mniej do testowania (też taniej) mniej do pomyłek, magazynów/dostawców, awarii . Jedno i drugie dla Alfy to problem, więc mniejsze zło najpewniej te mniej opcji. Kto chce Alfę to kupi czy ze świeczką czy z led'em .
BTW w żadnym wypadku różnica między LED a ksenon nie jest tak duża jak ksenon a H4. Za to wycinanie i oświetlanie "długimi" pobocza a centralnie nieoślepianie to fakt robi robotę i w ksenonie po prostu technicznie niemożliwe, a w LED tak. A na poboczach wiadomo, pijaczki, rowerki bez lampek, sarenki...
Czyli wychodzi na to, że matrixy byłyby tańsze / w tej samej cenie do ksenon? Ja nie mam z tym problemu. W takim razie niech sobie będą w tym aucie.
Problem mam jak ktoś mi pisze:
Bo się z tym po prostu osobiście nie zgadzam. Nie czuję, żeby matrixy były mi koniecznie niezbędne do jazdy, a ich brak dyskwalifikował samochód. Ksenony mi wystarczają - jeśli dostanę matrixy, spoko, ale jeśli nie to też spoko. Natomiast jak mi firma oferuje jeden wzór felg i trzy rodzaje tapicerki to w sektorze premium uważam to za żart.
Jak czytam niektóre dyskusje to się czasem zastanawiam czy samochody kupują kierowcy, czy gadżeciarze
No właśnie - to prowadzenie ma ważność 90%, a te matrixy 10%. Przynajmniej ja tak to subiektywnie widzę. I tak kojarzę markę Alfa Romeo
166 2.5V6 CF2 Sportronic była | 166 3.0V6 CF3 Sportronic @ 241KM / 291Nm jest
Moja 166 Grigio Chiaro: http://www.forum.alfaholicy.org/nasz...ml#post1222435
Więcej Alfy: https://www.youtube.com/channel/UCA7...kh5YZ4Hy4vTsew
Szybkie daily: https://www.forum.alfaholicy.org/prz..._s5_tomaz.html
Nie ma powodu żeby były droższe. Z punktu widzenia elektroniki są tańsze w produkcji, szczególnie w porównaniu do skrętności czy innych klapek w zaawansowanych Xenonach.
Nigdy nie będą też pewnie tańsze, bo producenci samochodów za byle gównianą elektronikę w samochodach łoją x10 do rzeczywistych kosztów produkcji.
LED-y nigdy nie będą tańsze w serwisie. Znowu plus dla producentów bo sobie klient żarówki sam nie zmieni tylko wyda majątek na nową lampę od niego.
Nic się nie dzieje bez powodu. Pewnie statystyka im powiedziała, że 99% w udziale sprzedaży to te trzy wybory więc szkoda sobie zawracać d* tym 1% (który jak będzie chciał Alfę to i tak jeden z tych trzech zaakceptuje).
Ostatnio edytowane przez netzmark ; 31-01-2023 o 12:16
100% gwarancji nie dam, ale sytuacja mocno kojarzy mi się z okołopandemicznym windowaniem cen za mało wydajne układy scalone, bo fabrykom nie opłacało się blokować całych linii produkcyjnych na bardzo specyficzne produkty. Generalnie produkcja małoseryjna jest droższa. Jeśli wszyscy w branży stosują LED-y/matrix LED-y to same komponenty są podobne, pakowane w inne obudowy. Ksenon to kompletnie inna technologia, wymagająca ściągania innych części tylko na potrzeby 1 producenta.
No ale to jest to samo. Dla CIEBIE ksenon to mus, a ktoś powie, że woli H4, bo sobie przynajmniej żarówkę wymieni sam i uzna ksenon za złodziejską fanaberię, spisek Unii i co tam jeszcze sobie dopisze. W ten sposób można w zasadzie każde wyposażenie uznać za niepotrzebną fanaberię, ale jednak rynek mówi, że te LED-y chce, że chce ekran do multimediów, chce cyfrowych zegarów, itp, itd.
Problem mam jak ktoś mi pisze:
Bo się z tym po prostu osobiście nie zgadzam. Nie czuję, żeby matrixy były mi koniecznie niezbędne do jazdy, a ich brak dyskwalifikował samochód. Ksenony mi wystarczają - jeśli dostanę matrixy, spoko, ale jeśli nie to też spoko. Natomiast jak mi firma oferuje jeden wzór felg i trzy rodzaje tapicerki to w sektorze premium uważam to za żart.
Jak czytam niektóre dyskusje to się czasem zastanawiam czy samochody kupują kierowcy, czy gadżeciarze
Czy Giulia z matrixami nagle prowadzi się gorzej? Jakby miała kamery 360 to nagle zawieszenie zrobiłoby się miękką kluchą? Kompletnie nie rozumiem tego naskakiwania na nowe technologie. Chcecie, żeby Alfa rocznie sprzedawała 500 samochodów i żeby Giulia 2.0 kosztowała nie 250k, a 500k czy więcej? Bo tyle kosztuje małoseryjna produkcja, którą widocznie chcecie osiągnąć odrzucając każdą nowinkę techniczną, która jest popularna na rynku zasłaniając się pogorszeniem właściwości jezdnych, jakby jedno z drugim było jakkolwiek związane. Ty kupisz Alfę za właściwości jezdne, ktoś inny za wygląd, a ktoś jeszcze inny mógłby kupić za dobry stosunek ceny do wyposażenia. Ci pierwsi najczęściej krzyczą najgłośniej, a jeżdżą 20-letnimi samochodami, tych drugich Alfa ma, ale to jest garstka, a ci trzeci to największa grupa i dla niej Alfa nie ma nic do zaoferowania.No właśnie - to prowadzenie ma ważność 90%, a te matrixy 10%. Przynajmniej ja tak to subiektywnie widzę. I tak kojarzę markę Alfa Romeo
W sumie to chyba najwięcej emocji budzą te LED-y :-)
Może dlatego że tyle razy ktoś o nich wspomina jakie to nie są ważne - a w sumie chyba nie są, i mają też minusy.
Z ogólnym naskakiwaniem na nowe technologie to chyba przesadzasz. Nie wszystko wszyscy negują jak sądzę.
Jak dla mnie to brak głównie:
- lepszych czujników ultradźwiękowych (więcej i mniejsza czułość)
- poprawiony radar żeby co chwila nie wywalał alarmu bez powodu po mieście
- szersza (kąt widzenia) i czulsza tylna kamera
- kamery 360 (być może głównie w Stelvio by były pomocne)
- lepszy system nagłośnieniowy, bo te Midi czy HK to porażka i szkoda pieniędzy.
Cała reszta jest w zasadzie ok.
Nie do końca się zgodzę. Z własnego przykładu jazdy XC 60 I gen. z aktywnymi ksenonami. Przy włączeniu "długich" snop światła automatycznie się reguluje i widać jak wycina środek pozostawiając np. doświetlone pobocza i nie ma sygnału od nadjeżdżających z naprzeciwka, ze się ich oślepia. Pzdr.
Pewnie było bliżej 10% niż 1% - no i na tym polega jednak premium, na możliwości wyboru - a jak ktoś wybierze konkurencję, to się w tym zestawieniu nie znajdzie. Ja swego czasu myślałem o DS4, ale jak zobaczyłem ich paletę lakierów (czarny, biały, szary), to nawet nie szedłem dalej w konfiguratorze. W obecnej chwili przy cenie i możliwościach konfiguaracji nad Giulią bym się mocno zastanowił i raczej odpuścił.
Alfa Romeo Giulia Business 200 KM 2021
Peugeot 308 SW 1.2 130 KM 2019
Były: Renault Clio I 1.2, Peugeot 307 SW 1.6 110 KM, AR 147 1.6 TS 105 KM, Giulietta 1.4 MA 170 KM, Giulietta 1.4 MA 150 KM, Alfa Romeo 75 2.0 TS
No i zaraz Ci wyskoczy jeden z drugim, że jak nie umiesz parkować to idź się szkolić, a jak chcesz dobre nagłośnienie to możesz pojechać gdzieś, żeby Ci jakiś mirek założył xD LED-om się dostało, bo to w sumie chyba jedyna istotna nowość w lifcie, a w Alfie brakuje jeszcze dużo więcej, choćby wentylacji foteli, dodatkowej strefy klimatyzacji na tylny rząd (nawet w Golfie to można mieć), ogólnie bardziej zaawansowanych asystentów, w tym np. asystenta parkowania, podgrzewanej (nie nadmuchiwanej) przedniej szyby, ogrzewania postojowego, czy szybszego procesora do infotainment. Wszystko to rzeczy dostępne bez łaski u konkurencji. Mogą być w opcji to komu będzie zależało sobie dokupi, a tak musi iść do innego salonu.
Takie pewnie jak piszesz w tym samochodzie. Ale najwyraźniej to samo (lepiej?) robiące LED są tańsze w produkcji, mniej zawodne.
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
