By w N coś było ograniczne nie zauważyłem, na testach przyspieszenia w N i D jest prawie to samo - tutaj są różnice chyba tylko w zachowaniach auta, kiera, hamulca, wyższe obroty itp.
Natomiast w trybie anemicznym (A) jest wg mnie ograniczana i moc (co widac po V max) i moment, co widać w przyspieszeniu.
Ja zauważyłem u siebie w Stelvio 280KM takie wyraźne przycięcie momentu podczas ruszania, gdy koła są mocno skręcone.
Np w takiej sytuacji: wyjeżdżam na wstecznym z miejsca parkingowego, skręcając w prawo. Zatrzymuję się, ale kierownica ciągle skręcona - bo szanuję opony i chcę odkręcić gdy zacznę jechać do przodu. Chcę efektownie ruszyć, więc wciskam gaz w nadziei na łądne odejście, a tu duuuupa. Samochód ledwo zaczyna się toczyć do przodu. Dopiero po chwili, gdy kierownica będzie wyprostowana - auto dostaje kopa. Jest to mega irytujące, wręcz niebezpieczne (na skrzyżowaniach). Co więcej, zabiera sporo funu, np. na śniegu czy piasku...
Własne: 147->146->156->159->159->Giulietta->Giulia Super->Giulia Veloce
Jaram się, że jeździłem 147 GTA, 156 GTA, Brera Ti, 159 SW Ti, Mito Veloce, Giulietta Veloce, 4C
Jaram się, że siedziałem: Prototyp 8C
Ja się nie przyglądam czy kontrolka się zapala ale momentalnie czuć jak kontrola trakcji się wcina. Szczególnie, że to 280KM i szczególnie w takim przypadku jak opisujesz.
Nawet słychać klikanie pod deską.
Może to nie bezpośrednio kontrola trakcji ale samo Q4, które w sumie pracuje z kontrolą trakcji.
Własne: 147->146->156->159->159->Giulietta->Giulia Super->Giulia Veloce
Jaram się, że jeździłem 147 GTA, 156 GTA, Brera Ti, 159 SW Ti, Mito Veloce, Giulietta Veloce, 4C
Jaram się, że siedziałem: Prototyp 8C