U mnie jeszcze nigdy żadne żółte kontrolki od trakcji nie migały, a wiele razy czułem bardzo wyraźną ingerencję elektroniki.
Aż zaczęło mnie to zastanawiać, czy tak powinno być..
U mnie jeszcze nigdy żadne żółte kontrolki od trakcji nie migały, a wiele razy czułem bardzo wyraźną ingerencję elektroniki.
Aż zaczęło mnie to zastanawiać, czy tak powinno być..
A jest taka kontrolka ?
Może faktycznie pomyliłem z innym autem którym też jeżdżę na codzień. Pewnie w alfie za często by się świeciła to jej nie daliNapisał lechtak
A wracając do alfy - smutna sprawa. W żadnym aucie z ESP nie miałem nigdy czegoś takiego, że ograniczało moc przy skręconych kołach. Zawsze myślałem że ESP działa jak już wyczuje uślizg, a nie z góry zakłada że coś się szykuje. Zachowanie to jest skrajnie niebezpieczne.
Ostatnio edytowane przez Dbxx ; 28-08-2019 o 08:56
Tu pewnie 2 sprawy się nałożyły, lag związany z ruszaniem od 0 i kontrola trakcji.
Mi też nigdy się nie zapaliła żadna kontrolka przy odcinaniu mocy - chyba takiej nie ma. Te które są palą się jak TC jest wyłączona.
A to że zabiera moc na skręconych kołach pewnie nie jednej Alfie życie uratowałoAlbo przynajmniej facjatę.
Tu pewnie 2 sprawy się nałożyły, lag związany z ruszaniem od 0 i kontrola trakcji.
Mi też nigdy się nie zapaliła żadna kontrolka przy odcinaniu mocy - chyba takiej nie ma. Te które są palą się jak TC jest wyłączona.
A to że zabiera moc na skręconych kołach pewnie nie jednej Alfie życie uratowało
TC ma ratować skórę jak już jest naprawdę źle. A nie przy prędkości 0 km/h zabierać autu moc. Dziś dosłownie chwilę temu znów miałem taką sytuację, że chciałem włączyć się dynamicznie do ruchu z podporządkowanej a tu dupa, 280 konne auto ledwo rusza z miejsca.
Dopiero 510KM w Q jakoś jedzie. 280KM nie ma szału dziś, nie ukrywajmy.
but w podłodze? Zrób to z stanowczym gradientem, to ruszy o wiele szybciej.
W wersji 280 q4 znika lag na D i N
Dlatego 100x wolę manual i wyłączenie TC. Sam sobie dozuję moc kiedy i ile chcę. Żadnych lagów.
Jeździłem teraz Jeepem GC. Automat w dieslu ok 250KM ale po wyłączeniu trakcji na skręconych kołach masz pełną moc i radź sobie sam. W "eco" też jest więcej swobody i można tyłkiem zarzucić zanim TC się odezwie. Samochód wybitnie niesportowy a większe możliwośći od "sportowego premium"Nic cię nie blokuje.
BTW dźwięk tego diesla o wiele lepszy niż naszego 2.0 na zimnym
Własne: 147->146->156->159->159->Giulietta->Giulia Super->Giulia Veloce
Jaram się, że jeździłem
Jaram się, że siedziałem: Prototyp 8C
Dziwne, w D wciśnięcie gazu w podloge powoduje bardzo dynamiczne ruszenie. W N jest podobnie. Roznica z Q jest taka, ze w Q wgniata w fotel, ale to bardziej dla frajdy niz potrzeby
W N jest inaczej, auto rusza bardzo powoli w porównaniu do D. Przynajmniej moje.
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem