Tryb N - ograniczenie momentu obrotowego

[vincent]

Cześć, jeżdżę Giulią już kilka miesięcy i mogę powiedzieć że się dotarliśmy Ale jedno zachowanie nie daje mi spokoju, a nie widziałem żeby było poruszane na forum:

Chodzi o ruszanie z miejsca w trybie N vs tryb D (RWD, 200KM+):

Tryb N: stoję, pedał w podłogę, auto rusza od razu (nie jest to raczej słynny lag z Q4 / 280) ale zbiera się bardzo powoli. No jedzie jak bym lekko tylko muskał pedał gazu i tak aż do zmiany biegu na 2, wtedy nagle dostaje przyspieszenia że wciska w fotel

Tryb D: stoję, wciskam pedał (nawet nie w podłogę, wystarczy do połowy lub mniej - wiem, inne mapowanie), auto rusza dynamicznie z popiskiwaniem opon i wciska w fotel od razu. Natomiast tu jest inny problem - w trybie D praktycznie nie da się modulować jak auto ma jechać. Albo stoisz, albo zap**dalasz. No ewentualnie coś po środku, ale ciężko trafić.

Nie wiem czy to normalne - zaprojektowane zachowanie, pewnie tak. Zakładam, że na pierwszym biegu w trybie N moment obrotowy jest sztucznie ograniczony.
I dość mocno mnie to denerwuje. Uważam wręcz, że zagraża to bezpieczeństwu. Łapię się na tym, że czasami stojąc na ruchliwym skrzyżowaniu przełączam tryb na D, tylko po to żeby mieć pewność że uda mi się sprawnie z niego zjechać. Natomiast cały czas na trybie D nie mam ochoty jeździć, bo nie mam kontroli nad płynnością przyspieszania.

Co o tym sądzicie, jakie są Wasze odczucia?

[ignacy]

Cześć, jeżdżę Giulią już kilka miesięcy i mogę powiedzieć że się dotarliśmy Ale jedno zachowanie nie daje mi spokoju, a nie widziałem żeby było poruszane na forum:

Chodzi o ruszanie z miejsca w trybie N vs tryb D (RWD, 200KM+):

Tryb N: stoję, pedał w podłogę, auto rusza od razu (nie jest to raczej słynny lag z Q4 / 280) ale zbiera się bardzo powoli. No jedzie jak bym lekko tylko muskał pedał gazu i tak aż do zmiany biegu na 2, wtedy nagle dostaje przyspieszenia że wciska w fotel

Tryb D: stoję, wciskam pedał (nawet nie w podłogę, wystarczy do połowy lub mniej - wiem, inne mapowanie), auto rusza dynamicznie z popiskiwaniem opon i wciska w fotel od razu. Natomiast tu jest inny problem - w trybie D praktycznie nie da się modulować jak auto ma jechać. Albo stoisz, albo zap**dalasz. No ewentualnie coś po środku, ale ciężko trafić.

Nie wiem czy to normalne - zaprojektowane zachowanie, pewnie tak. Zakładam, że na pierwszym biegu w trybie N moment obrotowy jest sztucznie ograniczony.
I dość mocno mnie to denerwuje. Uważam wręcz, że zagraża to bezpieczeństwu. Łapię się na tym, że czasami stojąc na ruchliwym skrzyżowaniu przełączam tryb na D, tylko po to żeby mieć pewność że uda mi się sprawnie z niego zjechać. Natomiast cały czas na trybie D nie mam ochoty jeździć, bo nie mam kontroli nad płynnością przyspieszania.

Co o tym sądzicie, jakie są Wasze odczucia?

Nowa skrzynia jest baardzo ale to baaardzo droga. Robisz wszystko by ją wykończyć. Jak ASO dotrze do tego postu to z gwarancją sie rozstaniesz.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

info: tryb N jest tylko do działań serwisowych - w tym trybie spada ciśnienie oleju w skrzyni i nie należy z niego korzystać na skrzyżowaniach. W ogóle w czasie podróży z niego sie nie korzysta. Dotyczy to WSZYSTKICH automatów hydrokinetycznych.

[michal35]

Nowa skrzynia jest baardzo ale to baaardzo droga. Robisz wszystko by ją wykończyć. Jak ASO dotrze do tego postu to z gwarancją sie rozstaniesz.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

info: tryb N jest tylko do działań serwisowych - w tym trybie spada ciśnienie oleju w skrzyni i nie należy z niego korzystać na skrzyżowaniach. W ogóle w czasie podróży z niego sie nie korzysta. Dotyczy to WSZYSTKICH automatów hydrokinetycznych.

Koledze chodziło raczej o tryby DNA, ustawiane manetką - tryb N służy do normalnej, codziennej jazdy.

[ignacy]

Koledze chodziło raczej o tryby DNA, ustawiane manetką - tryb N służy do normalnej, codziennej jazdy.

Załozyłem,ze chodzi o tryb skrzyni. Wielu użyszkodników na skrzyżowaniu przełącza na tryb neutralny N co jest błędem. Ale jeśli chodzi o tryb jazdy N to zgoda mogło o to chodzić. Kwestia definicji czego ten N dotyczy - to samo D. Słowem należało sie dopytać - racja.

Swoją drogą przy samym ruszaniu nie powinno być różnicy między D i N w trybie jazdy. Róznica ma być w przyspieszaniu i momencie zmiany biegów wzgledem obrotów silnika.

[Mariusz11]

Swoją drogą przy samym ruszaniu nie powinno być różnicy między D i N w trybie jazdy. Róznica ma być w przyspieszaniu i momencie zmiany biegów wzgledem obrotów silnika.

Wg mnie w trybie D raźniej startuje.
Czy nie jest tak, ze w trybie D trzyna wyższe obroty ?

[murder]

Moment jest dość mocno ograniczony w trybie A i głównie w niższym zakresie obrotów.

W trybie N nie aż tak bardzo, głównie różni się on od D szybkością reakcji na pedał przyspieszenia.

[vincent]

Oczywiście że chodziło o DNA przecież w trybie N skrzyni biegów nie da się ruszyć z miejsca skrzyni nie przełączam na N praktycznie nigdy.

Hmm czyli tylko ja mam tak wyraźne odczucie ospałości auta w N.. aż mam chęć zmierzyć przyspieszenie w obu trybach. Albo zmierzyć moment na hamowni, chociaż nie wiem czy da się mierzyć "ze startu zatrzymanego".

[azar]

Zakładam, że na pierwszym biegu w trybie N moment obrotowy jest sztucznie ograniczony

To raczej reakcja na pedał gazu. Jest to opisane. Tak samo ten nieszczęsny pedał hamulca. Inaczej reaguje w N i w D. W D jest krótszy skok.
Moment jest ograniczony w trybie A.
To udało mi się ustalić. Reszta to oczywiście nigdzie nie opisana tajemnica. Nawet większa niż zasada działania Q4

[murder]

TMoment jest ograniczony w trybie A.

I to faktycznie czuć, że w A jest poprzycinane.

Ale w N mimo że wydaje się iż przy pełnym bucie podobnie się zbiera jak w D to jednak na hamowni okazuje się, że w N jest mniejsza moc niż w D. Odrobinę, ale jest mniejsza.

[vincent]

No ja mam bardzo silne wrażenie, że jednak przy pełnym bucie wcale nie zbiera się jak na D - nie na pierwszym biegu. Przypominam że chodzi mi wyłącznie o start z zatrzymania.

Na pozostałych biegach zbiera się faktycznie podobnie i tu już różnica jest odczuwalna wyłącznie w mapowaniu pedału gazu i utrzymywaniu wyższych obrotów.