2.0 Benzyna bać się czy nie?
Miło mi Was wszystkich powitać
Od jakiegoś czasu noszę się z zamiarem kupienia Julki właśnie z benzyną 2.0...
Przede wszystkim chodzi mi o wytrzymałość mechaniczną (elektroniki się nie boję). Wytrzymałości na poziomie 1.4 T-Jeta raczej się nie spodziewam bo jakoś te normy spalania z rosnącymi mocami trzeba pogodzić
Bardzo chciałbym poznać Waszą szczerą opinię o tym silniku.
W 2.0t wymiana filtra multiair wymaga zdemontowania głowicy. Jest to bardzo kłopotliwe, ale instrukcja nie przewiduje jego wymiany. Zalecałbym wymianę oleju po 1000-3000 kilometrów, a następnie, co 10-15 tysięcy w zależności od tego, jak ciężką masz nogę. Na stronie alfaowner ktoś nawet wrzucał instrukcje docierania od FCA, która przewiduje, aby zrobić ilestam mil na obrotach nie wyższych niż ilestam, potem kolejne kilkaset na obrotach wyższych, a potem już bezproblemowe palowanie.
W USA zalecana jest wymiana cewek zapłonowych co 36 tysięcy mil, a rozrządu co 60 tysięcy mil lub 3 lata.
W Polsce było parę wymian silnika na początku produkcji z powodu zatarcia.
Silnik nie wydaje się być wadliwy konstrukcyjne. Zwyczajna dobra praktyka inżynierska, czyli nagrzewanie silnika i oleju przed upalaniem oraz schłodzenie przed wyłączeniem + wymiany oleju co 10/15 tysięcy kilometrów dobrej klasy olejem spełniającym wymagania AR zapewnią Ci bezproblemową eksploatację
[MENTION=67765]Farfocel[/MENTION] -- Skąd te dane: "W Polsce było parę wymian silnika na początku produkcji z powodu zatarcia".
Wykazując się nawet maksymalną tolerancją do tego postu w całości, nie mogę odpuścić tego zdania powyżej... ŻE CO???Napisał Farfocel
- - - Updated - - -
Ja tam bym się bał... Nawet bym nie spoglądał na niego, a jakby przypadkiem jednak wszedł w pole widzenia - trzy podskoki na lewej nodze, kółko w prawo, i splunąć na morski piasek...Miło mi Was wszystkich powitać
Od jakiegoś czasu noszę się z zamiarem kupienia Julki właśnie z benzyną 2.0...
Przede wszystkim chodzi mi o wytrzymałość mechaniczną (elektroniki się nie boję). Wytrzymałości na poziomie 1.4 T-Jeta raczej się nie spodziewam bo jakoś te normy spalania z rosnącymi mocami trzeba pogodzić
Bardzo chciałbym poznać Waszą szczerą opinię o tym silniku.
Sorki, nie wytrzymałem.
A swoją drogą - zazdroszczę odwagi wobec elektroniki, bo jako elektronik (między innymi) wiem, że to bywają jedne z najbardziej upierdliwych problemów w samochodach.
Poważnie, oto cytat z giuliaowners, temat jest na pierwszej stronie, łatwo znaleźć:
"I looked at the service schedule and you need spark plugs every 30k miles (looks like $1500)
$250 oil changes every 10k
Change brake fluid every 2 years (not sure how much, few hundred?)
replace drive/accessory belt, every 36k miles or 4 years, this sounds like a huge $$ bill
replace air cleaner cartridge every 30k (is this a cabin air filter)?"
Nawet się pomyliłem, rozrząd nie co 60, a co 36 tysiecy milTo są serwisy do 2.0, nie do Q. W dalszej części tematu okazało się, że zestaw cewek wyniósł około 100 dolarów, ale serwis policzył kolejne kilkaset dolarów za wymianę, wyszło chyba 400-500 dolarów za wymianę cewek.
Tak, jak wspomniałem, wymiana filtra Multiair wymaga wyjęcia głowicy ...
Z tego i innych względów jednak skłaniał bym się ku wymianie oleju po 1-3k km i potem co 10-15k maks. W niezależnym serwisie taka zabawa to 200-250 złotych, moim zdaniem warto.
Mnie to specjalnie nie przeraża, cewki i olej zrobię sobie sam, ale pasek co 50 tysięcy kilometrów to trochę słabo
Odnośnie wymian silnik, nawet były gdzieś dwa przypadki na forum, ponadto dostałem informację od dealera z Warszawy, że "zdarzały się pojedyncze przypadki".
Ostatnio edytowane przez Farfocel ; 26-08-2019 o 09:25
I wszystko jasne - "accessory belt" to pasek osprzętu, nie rozrządu (wymiana w 2.0 trywialna, swoją drogą). 2.0 ma łańcuch na zaworach wydechowych i na dodatek od strony skrzyni, więc wymiana raczej po prostu nieopłacalna... Co do cewek - mowa jest o świecach, nie o cewkach.Poważnie, oto cytat z giuliaowners, temat jest na pierwszej stronie, łatwo znaleźć:
"I looked at the service schedule and you need spark plugs every 30k miles (looks like $1500)
$250 oil changes every 10k
Change brake fluid every 2 years (not sure how much, few hundred?)
replace drive/accessory belt, every 36k miles or 4 years, this sounds like a huge $$ bill
replace air cleaner cartridge every 30k (is this a cabin air filter)?"
Nawet się pomyliłem, rozrząd nie co 60, a co 36 tysiecy mil
Tak, jak wspomniałem, wymiana filtra Multiair wymaga wyjęcia głowicy ...
Z tego i innych względów jednak skłaniał bym się ku wymianie oleju po 1-3k km i potem co 10-15k maks. W niezależnym serwisie taka zabawa to 200-250 złotych, moim zdaniem warto.
Mnie to specjalnie nie przeraża, cewki i olej zrobię sobie sam, ale pasek co 50 tysięcy kilometrów to trochę słabo
Odnośnie wymian silnik, nawet były gdzieś dwa przypadki na forum, ponadto dostałem informację od dealera z Warszawy, że "zdarzały się pojedyncze przypadki".
Podsumowując - "language issue"
Rzeczywiście, mój błąd. Wydawało mi się, że mają na myśli oba paski, rozrząd + osprzęt.
Swoją drogą, wymiana łańcucha nie jest przewidziana w instrukcji serwisowej? Rozrząd od strony skrzyni montuje np. BMW i wymiana rozrządu to koszt kilku tysięcy złotych.
Raczej inaczej z tym rozrządem:
ROZRZĄD
"Wał korbowy silnika przekazuje napęd do pojedynczego wałka rozrządu za pomocą łańcucha.
Łańcuch rozrządu znajduje się po stronie osprzętu (pasek osprzętu) silnika."
Do sprawdzenia. Ale jeżeli nawet i mi się coś poplątało, to w tym przypadku się akurat tylko ucieszę...
Można też poszukać fachowca, który zrobi to taniej - np. w Austrii.
Albo w Norwegii: https://www.youtube.com/watch?v=OHIXz19WrmA
Pozdro!
L.
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
