Mam dobrego specjalistę z odpowiednim sprzętem (HUNTER 3D). Udało się za pierwszym razem.Napisał ArcoMancino
Mam dobrego specjalistę z odpowiednim sprzętem (HUNTER 3D). Udało się za pierwszym razem.
U mnie dopiero za 3 podejściem, niezależny serwis, prawidłowo wyregulował zbieżność i ustawienie kierownicy.
Ostateczne ustawienie, skontrolowałem 4 raz w jeszcze innym serwisie.
Wszystko na sprzęcie Hunter 3D.
Uważajcie na nakładki, na koła.
Nowe wersje Huntera mają nakładki bezpieczne, owalne, z tworzywa, przykładane na czoło felgi.
Starsze wersje mają metalowe nakładki na rant, które mogą zostawić wgnioty lub rysy.
u mnie już dwa razy w odstępach ok 12 tys km serwis ustawiał zbieżność i drugie przody do wywalenia... jutro zgłaszam sprawę do Włoch. Nie mam zamiaru im więcej płącić za ustawienie i dodatkowo za opony.
witam
95 tys nalatane,przod lecci prawa bardziej niz lewa , nie wiem niestety ile km zostalo na nich nalatane opony sa z 2019 ,pojade na zbieznosc po zakupie nowych opon, dopiero wtedy sprawdze ustawienia.lecz cos mi sie wydaje ze ten typ tak ma
156 2.4 175 HP byla,159 Jtdm byla, 159 Tbi ,GT QV 170 HP Blackline ,Gulia Veloce 2.2 Q4
jeśli ten typ tak ma to nich mi producent opony kupuje - ale podejrzewam ze to ASO tak ma...
Ten typ zawieszenia tak ma, że potrzebuje bardzo precyzyjnego ustawienia zbieżności obu osi.
Zwyczajowo przyjęło się, że kontrola zbieżności jest zalecana w każdym aucie przynajmniej raz w roku.
Dziury, bruk, tory, nierówne płyty potrafią skutecznie rozklepać każde zawieszenie.
Tylna oś podobno pozbawiona jest możliwości regulacji...
Tylna oś ma regulację geometrii w dwóch punktach/płaszczyznach: zbieżność i pochylenie koła w płaszczyźnie pionowej.
Przednia oś ma możliwość regulacji tylko zbieżności.
Regulację geometrii powinno się rozpoczynać od tylnej osi.
Jak już oglądałem tył Stelvio z poziomu gleby (wymiana oleju w tylnym dyfrze), zwróciły moją uwagę podkładki mimośrodowe na śrubach wahacza dolnego - więc raczej zbieżność da się ustawić też na tyle.
Te mimośrody na wahaczu dolnym służą właśnie do ustawiania pionowego kąta pochylenia koła.
Zbieżność tyłu regulują śruby na górnym wahaczu.
Przód regulowany jest standardowo: na końcówkach drążków kierowniczych.
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem