Pierwsze Stelvio 2,0 280 KM lpg

[XJ6]

To ile instalacja wytrzymuje nie można określać w jakikolwiek sposób. To się może popsuć tak samo jak każdy element inst. zasilania benzyną. W poprzednich autach przejechałem na LPG 60 tysi i na następnym 185 tysi. Brat 130 tysi, a Tata ok. 100 tysi. U brata padłą listwa wtryskowa za 500 zł. To wszystko. Żadnych regeneracji parowników, żadnych innych napraw. Nic. Nie ma granicy, do której instalacja będzie działać dobrze, a potem to już zakładać nową.

[FXX]

Do rowera tez LPG założysz? Tak ciężko rozumieć że są modele samochodów które do LPG się nie nadają? Takim modelem jest Stelvio/Giulia.

Możesz przedstawić argumenty stricte techniczne, dla których silnik w tych samochodach się nie nadaje pod LPG. Oczywiście pomijając sam fakt, wtrysku bezpośredniego, bo jak już wcześniej pisaliśmy, przeszkodą, ani problemem nie jest.

Wiesz - forum jest po to aby wymienić poglądy- ja szanuje Twoje, ale wybacz statystyki awaryjności LPG - szczególnie w takim wydaniu- nie są po stronie LPG.

Skoro się powołujesz na statystykę, to proszę podaj wiarygodne źródło tej statystyki, gdzie i na jakiej grupie zostało przeprowadzone badanie statystyczne.

Powiem Ci jak to wygląda- wpada klient - tak Panie da się! - no ale bezpośredni wtrysk- Panie głupoty piszą - będzie działać- potem kierownik wyskakuje z kasy, montujemy- strojenie
już problem - wie Pan musi się ułożyć/zarobić samoadaptacje i inne bzdety i takie pieprzenie. Wie Pan musi się trochę pojeździć - to że się coś świeci i szarpie - przejdzie mu. Potem wiązanka o gównianym gazie zatankowane na stacji, itp itp Takie dyrdymały aż upłynie gwarancja.
Jestem ciekaw czy po takim montażu tej super instalacji montażysta jest wstanie przejąć gwarę na samochód? Wątpię!

Nie zazdroszczę Ci przeżyć... bo, rozumiem, że skoro mówisz mi jak to wygląda to opisujesz własne doświadczenia z zakładem montującym LPG?
Proszę podaj mi w takim razie namiary na ten warsztat, zarówno ja jak i moi znajomi będziemy omijać go z daleka.

Na szczęście wbrew Twojej opowieści, w dobrym warsztacie zajmującym się LPG wygląda to zupełnie inaczej - omawiasz jaki typ instalacji ma być zastosowany, w tym jakie komponenty muszą być zastosowane (stosownie do wymagań jakie stawia silnik), zostawiasz samochód na kilka dni (nie na pół dnia, bo w pół dnia nie ma możliwości dobrze wystroić). Odbierasz samochód, po ok. 1000km przyjeżdżasz na pierwszy serwis kontrolny, a potem jeździsz bez żadnych szarpań, checków czy innych historii, serwisując co 10 czy 15 tysięcy kilometrów (zależnie od zaleceń producenta).
To doświadczenie zarówno moje jak i wielu moich znajomych zakładających LPG również do silników z bezpośrednim wtryskiem instalacje IV gen. - np. wspomniany tu wcześniej 2.5 Skyactiv, 2.0T z Volvo czy cała gama TSI/TFSI.

[mirekmiras]

Może dwa słowa w wielkim skrócie o tym, jakie silniki sie nadają do LPG a jakie nie, chodzi tu o konstrukcję zaworów. Nie powiem Wam teraz szczegółów, ale to na pewno chodzi o zawory, czytałem o tym kiedyś w motorze. Oczywiście w silniku który nie "łyka gazu" też się da go założyć, ale głowica będzie szybko do wyrzucenia. Natomiast jeśli chodzi o dotrysk benzyny, potrzebny czy nie, bo różnie tu piszecie. Dotrysk benzyny jest NIEZBĘDNY w silniku z wtryskiem bezpośrednim, gdyż wtryskiwacze z racji bliskości kolektora ssącego osiągają wysoką temperaturę i muszą być chłodzone benzyną. Spalanie benzyny oscyluje w granicach ok 20 %. Dotrysk benzyny nie jest konieczny jeśli zamontujemy V generację (?) i gaz jest cały czas wtryskiwany w fazie ciekłej przez te same wtryskiwacze benzynowe. wtedy następuje ich chłodzenie ciekłym gazem. Dodam jeszcze, że zimny silnik da się wtedy uruchomić na gazie, ale wcześniej musi on być na gazie zgaszony.

[carramba]

To według ciebie kolektor ssący bardziej się grzeje niż wydechowy ? Czytaj dalej.

[mirekmiras]

To według ciebie kolektor ssący bardziej się grzeje niż wydechowy ? Czytaj dalej.

A czy wtryskiwacze są w kolektorze wydechowym? Pomyśl trochę.

[XJ6]

To według ciebie kolektor ssący bardziej się grzeje niż wydechowy ? Czytaj dalej.

Nic nie rozumiesz. Ty trochę poczytaj o co w tym wszystkim chodzi, co i jak działa w instalacji LPG i beny.

[Mieciu]

Jak moze wygladac kwestia regulacja luzow zaworowych?
W Subaru wystarczyl do tego srubokret chyba ze ktos mial upierdliwy motor, np. Tribeca, wtedy konieczne bylo jego wyjecie, co kasowalo gazowe oszczednosci.
U mnie ta potrzeba (regulacji) nigdy nie wystapila, kompresja po 150 tys na gazie byla wciaz idealna ale innym trafiala sie koniecznosc regulacji juz po 15 tysiacach.

Chcialem jeszcze podkresliic, ze NIE KAZDY mial problemy z instalacja, otoz ja nie mialem. Czyli mial kazdy minus jeden.

[So What!]

W Subaru wystarczyl do tego srubokret chyba ze ktos mial upierdliwy motor, np. Tribeca, wtedy konieczne bylo jego wyjecie, co kasowalo gazowe oszczednosci.

Tak samo w Legacy/OBK H6.

[epsonix]

Luzy zaworowe? Dotąd myślałem że to reguluje się w silnikach prymitywnych a te nowe same kasują? Żle myślę?

[Tomtrz]

Luzy zaworowe? Dotąd myślałem że to reguluje się w silnikach prymitywnych a te nowe same kasują? Żle myślę?

dobrze myślisz. Hydrauliczne popychacze się robi od bardzo dawna, ale jeszcze kojarze jakieś silniki sprzed kilku lat z manualną regulacja. Dzisiaj to już chyba totalna nisza.