Sprytne! Spróbuję zatem w taki sposób.Napisał vincent
Można nie trzymać nogi na hamulcu ale ciągle mieć bieg D - wystarczy na światłach "zaciągnąć" ręczny. Dodatkową zaletą jest to że przy ruszaniu nie trzeba już nic robić, wystarczy dodać gazu, ręczny sam odpuszcza.
Przełączanie na N jest raczej bez sensu, a ułatwienie w łopatkach przydaje się chyba tylko do przegazówki
Wysłane z mojego SM-A505FN przy użyciu Tapatalka
Na pewno skrzyni nic się nie stanie od trzymania na światłąch na hamulcu, natomiast istnieje obiegowa, powszechnie znana opinia, że niepotrzebne zrzucanie na D zużywa skrzynie. Czy dzisiaj nadal to aktualne? Nie mam pojęcia. Z drugiej strony długie trzymanie na hamulcu też niepotrzebnie obciąża i grzeje olej.
Logika i wygoda i tak podpowiada, że na światłach nie ma co rozpinać napędu.
Ja tylko robie wyjątek, jak mam mocno zagrzane hamulce przy ostrej jezdzie
Jaguar S-type 4.2 V8
Alfa Romeo 166 FL - Distinctive - Nero Metallico - 2.4 JTD 20V 175KM - była
Alfa Romeo 166 - Bieda Edition - 2.0 TS - była
Citroen Xantia Activa II V6 - była
Citroen Xantia II 2.0 16V - była
Skoda Felicia 1.3 MPI - była
Z tego co mi wiadomo, nie należy zmieniać przełożeń z D na N lub P (często i przy krótkotrwałych postojach). Chodzi o występujące w skrzyniach hydraulicznych obciążenia wynikające z ciśnienia cieczy hydraulicznej. Gdy wciśniemy na hamulec w trybie D, otwierają się zawory, które regulują ciśnienie i związane z tym obciążenia. Coś takiego tłumaczył mi kiedyś spotkany na targach człowiek, którego firma zajmuje się projektowaniem układów hydraulicznych. W Car Serwis mówili, żeby unikać zaciągania ręcznego w trybie D, bo skrzynia nie dostaje takiego sygnału jak z hamulca roboczego i dalej pracuje "pcha" samochód, co może powodować jej szybsze zużycie lub uszkodzenie. Najlepiej po prostu trzymać nogę na hamulcu chyba, że postój będzie dłuższy- wtedy można wrzucić P/N, lub jak ktoś wyżej wspomniał aktywować S&S, albo wykorzystać aktywny tempomat.
W mojej podciągnięcie jednocześnie obydwu łopatek, nie powoduje przejścia na "N". Ktoś wie od czego to może zależeć? Łopatki są zamontowane fabrycznie.
Bo masz amerykanke
Najgorszym momentem dla skrzyni jest przełączanie między P/D/N/R. Od kiedy pamietam zaleca się wbicie na D i wrzucanie innego biegu w razie konieczności. Na światłach zdecydowanie zostajesz na D.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Tak właśnie myślałem. Stąd pytanie, bo chciałem się w tym przekonaniu utwierdzić bądź zostać wyprowadzonym z błędu.
Dzięki wszystkim za wszelkie informacje!
Z drugiej strony szkoda, że nikt nie pomyślał o tym, żeby lepiej dostosować napęd do jazdy w korkach. Niektóre marki dają możliwość ulżenia nodze przez mocniejsze wciśnięcie hamulca i wtedy auto grzecznie sobie czeka na postoju.
A tak to cóż, stop & start pozostaje.
Pozdrawiam,
Arek
Wysłane z mojego SM-A505FN przy użyciu Tapatalka
Raczej pozostaje Ci ręczne załączanie ręcznego.
To znowu szybsze zużycie rozrusznika i akumulatora. Ja też podciągam hamulec postojowy.
A tak to cóż, stop & start pozostaje
Pozdrawiam,
Arek
Wysłane z mojego SM-A505FN przy użyciu Tapatalka
A czy jak się staje na D to i tak samochód cichaczem nie wrzuca sobie N?
ja mam wrażenie że jak się stoi i przy wciśniętym hamulcu wciska lekko gaz, to czuć że samochód nie zaczyna stopniowo napierać na hamulec tylko jest taki momencik który da się wyczuć. myślałem że to wtedy przerzuca się z N w 1kę.
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem