Napęd Q4 a tryby jazdy DNA

[Luke77]

[MENTION=74950]Lober[/MENTION], sprawdziłem w każdym z trzech trybów DNA jak wygląda rozdział napędu przy ruszaniu i w każdym jest tak samo (niezależnie czy rusza się dynamicznie czy jak emeryt) Po prostu animacja AWD pokazuje że na chwilę pojawia się przód, przez moment jest 50/50 a po chwili przód się odłącza. I tyle w temacie.
Być może dorabiamy teorię a tak naprawdę rozdział napędu nie ma nic wspólnego z DNA (na pewno przy ruszaniu)

Ktoś pisał też że w Dynamic, zaraz po puszczeniu hamulca auto wyrywa do przodu, u mnie nie ma nic takiego, w każdym z trybów pełza tak samo. (a mam now Veloce Ti)

Sent from my SM-G960F using Tapatalk

[epsonix]

Ktoś pisał też że w Dynamic, zaraz po puszczeniu hamulca auto wyrywa do przodu, u mnie nie ma nic takiego, w każdym z trybów pełza tak samo. (a mam now Veloce Ti)

może ja - porównywałem auto klienta z końca 2018r (Veloce Ti Q4 z GPF) z moją 4.2018 Veloce Q4 - w aucie klienta od razu ruszał w trybie D, nie przyglądnąłem się obrotomierzowi, ale tak jakby obroty same od razu się zwiększały np na jakieś 1500 obr/min (tak zgaduję). wiele może zależeć od konkretnych firmwarów czy to ECU, TCM, DTCM czy BSM

[Lober]

[MENTION=74950]Lober[/MENTION], sprawdziłem w każdym z trzech trybów DNA jak wygląda rozdział napędu przy ruszaniu i w każdym jest tak samo (niezależnie czy rusza się dynamicznie czy jak emeryt) Po prostu animacja AWD pokazuje że na chwilę pojawia się przód, przez moment jest 50/50 a po chwili przód się odłącza. I tyle w temacie.
Być może dorabiamy teorię a tak naprawdę rozdział napędu nie ma nic wspólnego z DNA (na pewno przy ruszaniu)

Ktoś pisał też że w Dynamic, zaraz po puszczeniu hamulca auto wyrywa do przodu, u mnie nie ma nic takiego, w każdym z trybów pełza tak samo. (a mam now Veloce Ti)

Sent from my SM-G960F using Tapatalk

Prawdopodobnie dorabiamy teorię a DNA nie ma wpływu na działanie Q4. Przynajmniej tak by wynikało z Twoich obserwacji. Czyli tryby jazdy DNA odpowiadają za kontrolę trakcji, mapowanie pedału gazu, reakcję skrzyni biegów i chyba za układ kierowniczy, aczkolwiek tego ostatniego nie jestem pewien. Q4 działa samodzielnie, niezależnie od trybów jazdy. Chyba takie wytłumaczenie należałoby przyjąć, a przynajmniej do momentu, w którym ktoś będzie w stanie tą teorię obalić Dzięki wielkie za pamięć i podzielenie się obserwacjami!

może ja - porównywałem auto klienta z końca 2018r (Veloce Ti Q4 z GPF) z moją 4.2018 Veloce Q4 - w aucie klienta od razu ruszał w trybie D, nie przyglądnąłem się obrotomierzowi, ale tak jakby obroty same od razu się zwiększały np na jakieś 1500 obr/min (tak zgaduję). wiele może zależeć od konkretnych firmwarów czy to ECU, TCM, DTCM czy BSM

U siebie nie przypominam sobie podbicia obrotów bez wciskania gazu. Oczywiście, jeżeli trzymam pedał gazu stale wciśnięty np. na 20% i przełączę z trybu A na D, to obroty od razu wzrosną, pomimo, że pedał gazu jest w tej samej pozycji- zmienia się mapowanie. Być może tamten egzemplarz miał coś źle skalibrowane albo uszkodzony potencjometr i cały czas komputer dostawał sygnał o np. delikatnym naciśnięciu gazu, które po prostu w trybie A i N nie były zauważalne, bo komputer w tych trybach ignorował taki sygnał, zaś w trybie D traktował już jako naciśnięcie gazu. Dzisiaj obadam u siebie.

[daras]

Co prawda nie mam Q4 i automatu ale w mojej jest tak, że w trybie D wciśnięcie sprzęgła podnosi obroty biegu jałowego. W innych trybach tego nie ma. Więc tak myślę, że DNA steruje czymś więcej niż tylko gazem i hamulcami (w D są jakby "ostrzejsze"). Nie zauważyłem też wpływu DNA na kierownicę. Mam za to wrażenie, że w trybie D zmienia się sterowanie zaworem EGR, tzn. jest raczej zamknięty niż otwarty, na co wskazuje natychmiastowa reakcja na gaz i brak zwłoki w przyśpieszaniu.

[Luke77]

Prawdopodobnie dorabiamy teorię a DNA nie ma wpływu na działanie Q4. Przynajmniej tak by wynikało z Twoich obserwacji. Czyli tryby jazdy DNA odpowiadają za kontrolę trakcji, mapowanie pedału gazu, reakcję skrzyni biegów i chyba za układ kierowniczy, aczkolwiek tego ostatniego nie jestem pewien. Q4 działa samodzielnie, niezależnie od trybów jazdy. Chyba takie wytłumaczenie należałoby przyjąć, a przynajmniej do momentu, w którym ktoś będzie w stanie tą teorię obalić Dzięki wielkie za pamięć i podzielenie się obserwacjami!



U siebie nie przypominam sobie podbicia obrotów bez wciskania gazu. Oczywiście, jeżeli trzymam pedał gazu stale wciśnięty np. na 20% i przełączę z trybu A na D, to obroty od razu wzrosną, pomimo, że pedał gazu jest w tej samej pozycji- zmienia się mapowanie. Być może tamten egzemplarz miał coś źle skalibrowane albo uszkodzony potencjometr i cały czas komputer dostawał sygnał o np. delikatnym naciśnięciu gazu, które po prostu w trybie A i N nie były zauważalne, bo komputer w tych trybach ignorował taki sygnał, zaś w trybie D traktował już jako naciśnięcie gazu. Dzisiaj obadam u siebie.

Oczywiście możliwe jest też że w zakrętach jest inaczej, pytanie co jak ruszamy ze śliskiego może wtedy są różnice? Zima i plucha wkrótce, się obada

Sent from my SM-G960F using Tapatalk

[Lober]

Oczywiście możliwe jest też że w zakrętach jest inaczej, pytanie co jak ruszamy ze śliskiego może wtedy są różnice? Zima i plucha wkrótce, się obada

Sent from my SM-G960F using Tapatalk

Jeżeli zima będzie taka, jak ta ubiegła, to pewnie nawet opon na zimowe nie zmienię ale może któryś/któraś z szanownych klubowiczów uda się Giulią w tereny górzyste i będzie mógł przeprowadzić "eksperyment"

[So What!]

ale może ktoś z szanownych klubowiczów uda się Giulią w tereny górzyste i będzie mógł przeprowadzić "eksperyment"

Taki jest plan

[jml]

Układ kierowniczy się utwardza w trybie D.

[Techno]

Układ kierowniczy się utwardza w trybie D.

Ujął bym to inaczej, w trybie D układ kierowniczy jest mniej wspomagany [emoji6]

Wysłane z mojego Nokia 7 plus przy użyciu Tapatalka

[Cinek78]

A mam takie z dup... pytanie. Można ( 2019) wyłączyć kontrolę trakcji? Tak pytam , bo często na narty śmigam i nie raz przy "wygrzebywaniu" się to przydawało. W menu patrzyłem i nie znalazłem tej opcji ...