Napęd Q4 a tryby jazdy DNA

[Lober]

Cześć, temat na bank był gdzieś poruszany, ale po zabawie z forumową lupką nie znalazłem odpowiedzi na moje pytania.
Chodzi o korelacje napędu Q4 z trybami jazdy DNA. Wiem, że w trybie D kontrola trakcji jest mniej inwazyjna, później interweniuje, co pozwala na trochę zabawy. Zastanawia mnie, czy w trybie jazdy D "Dynamic" napęd jest stale zapięty na cztery koła, czy dopina się w jakichś warunkach zwiększonej utraty przyczepności. Wiem, że w Oplu Insignia w trybie sport napęd jest stale zapięty na cztery koła, zastanawiam się czy podobna sytuacja ma miejsce w Giulii.
W trybie D, samochód reaguje żwawo, zmienia się reakcja skrzyni biegów, pedału gazu i chyba układu kierowniczego, ale jak jest z napędem Q4? Czy tryby jazdy mają wpływ na jego działanie, czy działa on niezależnie od nich, zawsze tak samo, bez względu na to, w jakim trybie jazdy pracuje samochód?
Mam wrażenie, że w trybie A, który jest najbardziej pozbawionym emocji w stawce ustawień, Giulia częściej zrywa przyczepność tylnej osi. Niezmiernie mnie to zdziwiło, gdyż tryb ten jest chyba dedykowany do jazdy po śliskiej nawierzchni, jazdy ekonomicznej i kontrola trakcji powinna interweniować jak najszybciej. Jeżdżę na wszystkich trybach, a wyjazd tylnej osi obserwuję najczęściej w trybie A "advanced efficiency", czy tam "all weather". Skoro kontrola trakcji jest najmniej czuła w trybie D, to w takim razie może napęd Q4 stanowi tu odpowiedź?
Możliwe, że jest to kwestia przypadków, stanu nawierzchni i temperatury ogumienia, ale nie zaobserwowałem utraty przyczepności tylnej osi przy włączaniu się do ruchu w trybie D, nawet z gazem w podłodze, a w trybie A z mocno wciśniętym pedałem gazu tylna oś delikatnie parę razy uciekała. Chodzi głownie o uślizg chwilę po ruszeniu, gdy samochód jeszcze jest w zakręcie.
Nie wiem, czy to przypadek, czy po prostu w trybie A, napęd na przednią oś dołącza się później, albo przy większej, niż w przypadku trybu D, utracie trakcji tylnej osi.

[Luke77]

Cześć, temat na bank był gdzieś poruszany, ale po zabawie z forumową lupką nie znalazłem odpowiedzi na moje pytania.
Chodzi o korelacje napędu Q4 z trybami jazdy DNA. Wiem, że w trybie D kontrola trakcji jest mniej inwazyjna, później interweniuje, co pozwala na trochę zabawy. Zastanawia mnie, czy w trybie jazdy D "Dynamic" napęd jest stale zapięty na cztery koła, czy dopina się w jakichś warunkach zwiększonej utraty przyczepności. Wiem, że w Oplu Insignia w trybie sport napęd jest stale zapięty na cztery koła, zastanawiam się czy podobna sytuacja ma miejsce w Giulii.
W trybie D, samochód reaguje żwawo, zmienia się reakcja skrzyni biegów, pedału gazu i chyba układu kierowniczego, ale jak jest z napędem Q4? Czy tryby jazdy mają wpływ na jego działanie, czy działa on niezależnie od nich, zawsze tak samo, bez względu na to, w jakim trybie jazdy pracuje samochód?
Mam wrażenie, że w trybie A, który jest najbardziej pozbawionym emocji w stawce ustawień, Giulia częściej zrywa przyczepność tylnej osi. Niezmiernie mnie to zdziwiło, gdyż tryb ten jest chyba dedykowany do jazdy po śliskiej nawierzchni, jazdy ekonomicznej i kontrola trakcji powinna interweniować jak najszybciej. Jeżdżę na wszystkich trybach, a wyjazd tylnej osi obserwuję najczęściej w trybie A "advanced efficiency", czy tam "all weather". Skoro kontrola trakcji jest najmniej czuła w trybie D, to w takim razie może napęd Q4 stanowi tu odpowiedź. Możliwe, że jest to kwestia przypadków, stanu nawierzchni i temperatury ogumienia, ale nie zaobserwowałem utraty przyczepności tylnej osi przy włączaniu się do ruchu w trybie D, nawet z gazem w podłodze, a w trybie A z mocno wciśniętym pedałem gazu tylna oś delikatnie parę razy uciekała. Chodzi głownie o uślizg chwilę po ruszeniu, gdy samochód jeszcze jest w zakręcie.
Nie wiem, czy to przypadek, czy po prostu w trybie A, napęd na przednią oś dołącza się później, albo przy większej, niż w przypadku trybu D, utracie trakcji tylnej osi.

Wystarczy że w opcjach (Wskazówki Techniczne) włączysz widok AWD. Masz pięknie animowaną wizualizację napędu, wszystko sobie tam zobaczysz.

Wysłane z mojego SM-G960F przy użyciu Tapatalka

[Lober]

Wystarczy że w opcjach (Wskazówki Techniczne) włączysz widok AWD. Masz pięknie animowaną wizualizację napędu, wszystko sobie tam zobaczysz.

Wysłane z mojego SM-G960F przy użyciu Tapatalka

Nie przypominam sobie takiej pozycji w menu, a przebijałem się raczej przez całe. Chyba, że chodzi o elektroniczną wersję instrukcji obsługi w komputerze Giuli?

[Luke77]

Nie przypominam sobie takiej pozycji w menu, a przebijałem się raczej przez całe. Chyba, że chodzi o elektroniczną wersję instrukcji obsługi w komputerze Giuli?

Nie, nie instrukcja, poniżej załączam Ci zdjęcia:


Wysłane z mojego SM-G960F przy użyciu Tapatalka

[Shimmy]

Nie, nie instrukcja, poniżej załączam Ci zdjęcia:

Wysłane z mojego SM-G960F przy użyciu Tapatalka

Lober ma przedlift a tam tego nie ma

[Lober]

To prawda, u mnie niestety nie ma takich fajerwerków. Nie mniej dzięki za chęć pomocy

[Luke77]

To prawda, u mnie niestety nie ma takich fajerwerków. Nie mniej dzięki za chęć pomocy

Lober, jak będę z kimś jechać to mogę Ci zrobić trzy filmiki podczas ruszania w każdym z trybów DNA, zobaczysz sobie na animacjach jak to się rozkłada.

Wysłane z mojego SM-G960F przy użyciu Tapatalka

[So What!]

Dupohamownia mówi mi, że im bardziej dynamiczny tryb, tym później dołącza się przód i później włącza stabilizacja, czyli nienaturalne "prostowanie" samochodu. W "D" zdecydowanie bardziej zamiata tyłem. Później i wyraźniej czuć też dołączenie przodu.

[Luke77]

Dupohamownia mówi mi, że im bardziej dynamiczny tryb, tym później dołącza się przód i później włącza stabilizacja, czyli nienaturalne "prostowanie" samochodu. W "D" zdecydowanie bardziej zamiata tyłem. Później i wyraźniej czuć też dołączenie przodu.

Z tego co ja widzę w mojej nowej Veloce Ti (MY20), to w trybie D i N, przy ruszaniu zawsze włącza się przód, jest taki moment że napęd jest rozdzielony pół na pół. W trybie A nie wiem bo jeszcze nie jeździłem

Wysłane z mojego SM-G960F przy użyciu Tapatalka

[So What!]

Z tego co ja widzę w mojej nowej Veloce Ti (MY20), to w trybie D i N, przy ruszaniu zawsze włącza się przód, jest taki moment że napęd jest rozdzielony pół na pół. W trybie A nie wiem bo jeszcze nie jeździłem

Swoją drogą ciekawe, czy przy okazji liftingu majstrowali coś przy sterowniku napędów. Innymi słowy, czy przed i po lifcie jest tak samo.