Schemat instalacji czujników poziomowania stelvio

pawelbr napisał:
Faktycznie przydał by się kompletny instruktaż z fotkami w jednym wątku od montażu po adaptacje wszystkiego mesem/alfa obd.

Miejsce pod czujniki na saniach jest po obu stronach, tak wynika z fotek zdemontowanych sań, na których widać, że czujnik jest po lewej tak jak tu wszyscy piszą czyli niespecjalnie zgodnie z instrukcją montażu w stelvio i wymaga dłuższego kabelka, nie wiem którędy w EU on jest prowadzony, u mnie na styk wystarczy by go poprowadzić przodem za chłodnicami, za silnikiem musiałby przebiegać obok turbiny gdzie jest ciepło, gdzieś dołem może byłoby lepiej, wymagało by to zdemontowania osłon i najlepiej kanału lub podnośnika.

Przydało by się foto pinów modułu gdzie dokładnie podłączać te kabelki, z numeracją pinów. Na razie wiem tylko, że 1 z czujników pod 7 modułu, 5 z czujników pod 15 modułu, 4 tył pod 16, 4 przód pod 8. Niewiele mi to jednak mówi póki modułu nie zdemontuje.

Szczerze gdybym miał po blisku jakiegoś chętnego elektryka to lepiej taką robotę oddać fachowcowi co wie jak i którędy i od razu to uruchomi.
Kliknij, aby rozszerzyć...

nikt nie ma czasu pisać instrukcji dla potomnych, wrzuca się na szybko cokolwiek albo i nie i idzie dalej. inni sobie poradzili, to Ty też dasz radę - ewentualnie do przeprowadzenia kabli/montażu czujników do kogoś na kanał/podnośnik i tyle.
 
shpuncik napisał:
schemat poziomowania Stelvio xenon

Pokaż załącznik 288032
Kliknij, aby rozszerzyć...

Fajne, kolorowe, zupełnie nic mi to nie mówi. Ja totalny amator w takich sprawach, do mnie przemawiają fotki komponentów z zaznaczonym gdzie jaki kabelek wpiąć choć kiedyś się trochę w elektronikę bawiłem, diy audio, mody CD i te sprawy to wszystko zapomniałem i się z tego cieszę, że z kablami i elektroniką nie mam wiele wspólnego ;)
 
epsonix napisał:
nikt nie ma czasu pisać instrukcji dla potomnych, wrzuca się na szybko cokolwiek albo i nie i idzie dalej. inni sobie poradzili, to Ty też dasz radę - ewentualnie do przeprowadzenia kabli/montażu czujników do kogoś na kanał/podnośnik i tyle.
Kliknij, aby rozszerzyć...

Parę fotek, raz a do porządku, przypiąć wątek i brak zbędnych pytań i ciągłych podpowiedzi.

Ma ktoś rozrysowaną numerację pinów modułu w samochodzie ? Gdzie napięcia, gdzie sygnały z potencjometru ?
 
Ostatnia edycja:
marekkoczta napisał:
wyjmij kostke i na stanie jasnosc
Kliknij, aby rozszerzyć...

piny alfs.jpg

Cóż, wzrok nie ten, chciałem bez wyciągania kostki wpinać piny.

Teraz w kwestii montażu obejścia SGW w stelvio bo różne dziwne recepty są w necie, np na youtube:

- odkręcić górną osłonę kolumny kierownicy,
- odkręcić liczniki, wypiąć wtyczkę i wyjąć delikatnie by nie uszkodzić tapicerki,
- włożyć rączkę w szczelinę z małą grzechotką i odkręcić 3 śrubki SGW z nasadką M10 - będzie więcej widać i łatwiej wypiąć 2 wtyczki,
- wyjąć moduł SGW,
- włożyć bypass i wpiąć wtyczki (w moim przypadku był to moduł https://qvstore.pl/sklep/alfa-romeo...curity-gateway-sgw-dla-aut-koncernu-fca-2017/)
- zdemontowany moduł SGW schować dla potomnych lub z powrotem przykręcić by nie zaginął (może być na dwie śrubki po przeciwnych stronach modułu by nic nie pierdziało podczas jazdy, trzecia w moim przypadku spadła przenikając przez lukę czasoprzestrzenną i zniknęła we wszechświecie na zawsze ;))
- wsadzić zegary i przykręcić,
- przykręcić górną osłonę kolumny kierownicy,
- koniec.
Lub wydać 1000, zapłacić za usługę z materiałem i się w to nie bawić - moim zdaniem lepsza opcja.

Demontowanie schowków kierowcy to jakaś ściema, chyba, że chce się mieć dostęp do wtyczki OBD obejścia na kabelkach (czerwone z chin) zamiast fabrycznego złącza lub możliwość wymiany modułu bez demontażu zegarów w przypadku jego padaki (wtedy moduł z linku wraz z dodatkowymi przedłużkami kabli).
 
Ostatnia edycja:
pawelbr napisał:
chciałem bez wyciągania kostki wpinać piny.
Kliknij, aby rozszerzyć...

Robiłem to1,5 roku temu, z tego co pamiętam bez rozebrania wtyczki nie da się włożyć nowych pinów.
Co do bypassa, trzeba wykręcić plastiki nad nogami kierowcy, dostać się do radia, u góry nad radiem jest SGW.
 
kaz156 napisał:
Robiłem to1,5 roku temu, z tego co pamiętam bez rozebrania wtyczki nie da się włożyć nowych pinów.
Co do bypassa, trzeba wykręcić plastiki nad nogami kierowcy, dostać się do radia, u góry nad radiem jest SGW.
Kliknij, aby rozszerzyć...

Nie wiem jakim cudem, tam jest trochę żelastwa i moim zdaniem nie ma możliwości by tamtędy wyjąć wtyczki z firewalla boscha i wpiąć bypass. Wyjęcie schowka kierowcy pomaga we wpięciu obejścia SGW - od góry można docisnąć kabelki, których ledwie starcza, by wtyczki się pojawiły od strony schowka nad kolumna kierownicy i od dołu wpiąć kostkę obejścia ale nie jest to konieczne.

Mowa o wersji USA, sgw jest przykręcone za zegarami.
 
Ostatnia edycja:
USA a EU różni się tym że ma poduszkę kolanową i tyle.
chłopie, my zakładaliśmy bypas do kilkudziesięciu Stelvio, z czego połowa USA. produkujemy bypassy.
zakładamy demontując osłonę nad pedałami, schowek, odkręcając radio (bez wypinania wtyczek radio przekręcamy i idzie na bok), i wtedy jest dostep jakis, na tyle że w miare sprawnie ogarniamy. czasem idzie łatwo z łapy, czasem toola używamy którego sobie zrobiliśmy, a jak wtyk ciasno siedzi (stosują we wiazkach wtyki 2 producentów - całe czarne ciasno potrafią siedzieć), to w nagorszym wypadku parę minut odkręcenie 3 nakrętek 10tek, SGW na bok, mamy widoczność spod kierownicy, palcem jednej ręki naciska się zatrzask wtyczki, w drugiej ręce płaski wygięty tool do przekręcenia w przerwie pomiedzy wtykiem/gniazdem i tyle. Tak robimy, tak działa, tak nie zepsuliśmy, tak setki klientów robiło wg naszej instrukcji.

Raz próbowałem z góry sie dobierać, ale nie szło, wolę ten co opisałem.
 
A no chyba, że po demontażu radia bo bez tego nie ma wystarczająco miejsca, za licznikami też nie jest łatwo wypiąć wtyczki ale widać przynajmniej co się robi.
 
Demontaz radia to pol minuty, 2 torx30 i radia na bok przekrecone nie odpina sie zadnej wtyczki.kazdy robi jak lubi, my wolimy tak:)
 
Po przeczytaniu kilku porad z wymiany bypassu, zabierałem się do tego jak "pies do jeża" i nastawiałem się na krew, pot i łzy. Tymczasem zajęło mi to 15-20 min od momenty złapania śrubokrętu do wykręcenia schowka "na okulary", do jego odłożenia po całej operacji. Lewą rękę wsadziłem w miejscu gdzie jest czerwone kółko na zdjęciu (niestety, dłoń i przedramię nie może być "kulturystyczne"). SGW był tam gdzie czerwona strzałka. Krótki śrubokręt złapałem kciukiem i palcem wskazującym i w ten sposób naciskałem języczek wtyczki. Jednocześnie pomiędzy małym palcem a dłonią trzymałem przewody, lekko je ciągnąc. Po naciśnięciu śrubokrętem języczka wtyczki (zaznaczone na zdjęciach na czerwono) wypięła się ona bez problemu. Potem wystarczyło tylko na chybił-trafił wpiąć bypass. Zdjęcia zrobione endoskopem przed wypięciem SGW (trochę się obiektyw zabrudził, stąd kiepska jakość).
1.jpg
2.jpg
3.jpg
 
Ostatnia edycja:
Wszystko pięknie i dzięki za w sumie ceny opis, tylko czemu te ostatnie wpisy o sgw tłuczecie w tym wątku??
 
Ktoś będzie kiedyś szukał infa o zrobieniu bypassa to wejdzie w wątek o poziomowaniu bo to może być kontynuacja więc tu musi coś być o tym? Patrz trochę przyszłościowo i też pod kątem innych. W mojej opinii to tylko burdel się robi.
A co do MES/AOBD jak ogarnąć czujniki to jak najbardziej masz rację, że to jest logiczne miejsce na to.
 
Witam
Mam problem z tym diabelskim poziomowaniem, Giulia z USA wcześniej siedziały 25w teraz 35w.
Dołożone czujniki, dociągnięte kabelki z aflm do kostek lamp. Moduł teoretycznie skalibrowany, łączy się z mesem, po uruchomieniu zapłonu wykonuje test i światła świecą na odpowiednią wysokość jednak po przejechaniu kilku metrów opadają na dół i tak sobie już zostają (odpiąłem cięgno czujnika z tyłu i w ogóle nie reaguje na zmianę pozycji).
Jeśli chodzi o błędy to wywala IMG_5546.jpg

Przy podpinaniu aflm korzystałem z schematów kostek z http://connectorrepairkit.mopar.com do łączenia lini can do modułu dałem skrętkę ze starej wiązki z jakiejś beemki, wiec teoretycznie połączenie powinno być poprawne.
Grzebię z tym i grzebie i nie mam pomysłu co jest nie tak że to dziadostwo opada
Uszkodzony moduł aflm?
 
rozumiem że odpiąłeś z lamp analogowe/ręczne poziomowanie a zamiast podpiąłeś sobie indywidualne LINy z AFLS?
lampy masz na pewno 35W czy handlarz tak powiedział?
w proxi co zmieniałeś - które ustawienia i ręcznie które bajty z jakiej wartości na jaką jeśli chodzi o uruchomienia xenona skrętnego/autopoziomowanie? daj info, mogę looknąć (choć akurat z 25W na 35W i dokładkę AFLSa nie robiłem, myślę jednak że coś podpowiem a przynajmniej zweryfikuję teoretycznie)
wrzuć schemat jaki robiłeś, porównam ze swoim.
 
Lampy mają po dwie przetwornice i na samych żarnikach jest napisane że mają 35w więc raczej to bym wykluczył
Jeśli chodzi o podpięcie modułu to posiłkowałem się głównie informacjami z forum, opisami kostek i wiedzą Pana Marka.
IMG_5500.jpg
Dociągnąłem przewody z pinów 5 i 13 z aflm podłączone bezpośrednio do kostek lamp pod pin nr 12
IMG_5498.jpg
Can oraz zasilanie z pinów 3, 11 i 12 wpięte w brązową kostkę C8 pod piny 12, 52 i 53. Masa podebrana z punktu przy progu.
IMG_5566.jpg

Ogólnie po podłączeniu modułu nie zaczął mrugać przebieg jak np działo się to gdy wymieniałem radio więc raczej w konfiguracji proxi leży problem.
Po podłączeniu mesa mam dostęp do modułu, mogę wykonać wszystkie testy (wysokości i skrętu- wszystko wykonuje poprawnie) oraz kalibrację, czujniki poziomowania w parametrach bierzących również reagują na ruch(zmienia się napięcie gdy nimi poruszam)
Udało mi się także podmienić ten moduł na inny od znajomego i nadal to samo- po ruszeniu z miejsca lampy opadają na dół

Tak więc wydaje mi się że nie skonfigurowałem tego modułu poprawnie w proxi i szczerze to nie wiem co tam trzeba zmienić żeby zaczęło to ze mną współpracować
Aktualnie proxi wygląda tak
IMG_5567.jpg
 
Fleander napisał:
Lampy mają po dwie przetwornice i na samych żarnikach jest napisane że mają 35w więc raczej to bym wykluczył
Jeśli chodzi o podpięcie modułu to posiłkowałem się głównie informacjami z forum, opisami kostek i wiedzą Pana Marka.
Pokaż załącznik 290147
Dociągnąłem przewody z pinów 5 i 13 z aflm podłączone bezpośrednio do kostek lamp pod pin nr 12
Pokaż załącznik 290148
Can oraz zasilanie z pinów 3, 11 i 12 wpięte w brązową kostkę C8 pod piny 12, 52 i 53. Masa podebrana z punktu przy progu.
Pokaż załącznik 290149

Ogólnie po podłączeniu modułu nie zaczął mrugać przebieg jak np działo się to gdy wymieniałem radio więc raczej w konfiguracji proxi leży problem.
Po podłączeniu mesa mam dostęp do modułu, mogę wykonać wszystkie testy (wysokości i skrętu- wszystko wykonuje poprawnie) oraz kalibrację, czujniki poziomowania w parametrach bierzących również reagują na ruch(zmienia się napięcie gdy nimi poruszam)
Udało mi się także podmienić ten moduł na inny od znajomego i nadal to samo- po ruszeniu z miejsca lampy opadają na dół

Tak więc wydaje mi się że nie skonfigurowałem tego modułu poprawnie w proxi i szczerze to nie wiem co tam trzeba zmienić żeby zaczęło to ze mną współpracować
Aktualnie proxi wygląda tak
Pokaż załącznik 290150
Kliknij, aby rozszerzyć...

Po podlaczeniu canów nowego sterownika body wykrywa nowy modul i licznik miga i w proxy musisz miec na czerwono że dodano nowy modul masz tak.
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra