Giulia Q4 - wariująca skrzynia po wymianie opon - jak to możliwe?

[Tomeek]

Pytanie o rozmiar opon jest jak najbardziej we właściwym miejscu i może być związane z opisywanymi przez autora objawami. Różnice w rozmiarach opon w porównaniu do tego czego spodziewa się komputer sterujący min skrzynką rozdziału napędu mogą prowadzić do przedwczesnego załączania przodu i w takich warunkach np do szarpania. Natomiast cytat jest właśnie z instrukcji i nawet gdybym mial przed sobą samochód w tej chwili, to nie jestem w stanie stwierdzić kto i jak bardzo się pomylil. Pytam też, bo wątek jest dla mnie powodem do przemyśleń czy na pewno chcę zamówić q4 (tak, nie mam jeszcze auta)

[Kolpak]

Pytanie o rozmiar opon jest jak najbardziej we właściwym miejscu i może być związane z opisywanymi przez autora objawami. Różnice w rozmiarach opon w porównaniu do tego czego spodziewa się komputer sterujący min skrzynką rozdziału napędu mogą prowadzić do przedwczesnego załączania przodu i w takich warunkach np do szarpania. Natomiast cytat jest właśnie z instrukcji i nawet gdybym mial przed sobą samochód w tej chwili, to nie jestem w stanie stwierdzić kto i jak bardzo się pomylil. Pytam też, bo wątek jest dla mnie powodem do przemyśleń czy na pewno chcę zamówić q4 (tak, nie mam jeszcze auta)

Chodzi o to, że żadna Giulia nigdy nie miała fabrycznie opon 225/40R18 i nie sądzę, że w instrukcji takiego babola strzelili.
Nie można też założyć op. 225/40 na felgę 9".
Poza tym indeks 95 jest nieodpowiedni dla tego rozmiaru.
Oznacza to, że na 99 (a nawet na 100%) źle odczytałeś instrukcję.

- - - Updated - - -

Miałem kilka razy lekkie szarpniecie przy przełączeniu z P na D, ale tylko w określonych okolicznościach - poranny wyjazd z garażu. Po uruchomieniu silnika, zrzucam ręczny, wrzucam D - jest płynnie. Wyjeżdżam z garażu, zaciągam ręczny i wciskam P, zamykam garaż, wciskam hamulec (nie puszczam go), zrzucam ręczny i wrzucam D (i tu następuje lekkie szarpniecie). Co ciekawe, jeśli zrobię to w kolejności: wciskam hamulec - > zrzucam ręczny ->puszczam hamulec i ponownie naciskam hamulec i wrzucam D, to nigdy mi się nie zdarzyło żadne szarpnięcie.

To chyba bardzo typowa sprawa i występuje u każdego w automacie i w każdej marce auta.
Chodzi chyba zwyczajnie o odciążenie oporu masy auta jaki się wytworzył po zaparkowaniu samochodu na P (choć wydaje się to trochę nielogiczne gdy zaciąga się ręczny, a podłoże prawie równe). Bardzo wyraźnie można to zauważyć gdy opuszczę jakiś samochód na podnośniku, a był zaciągnięty ręczny. Wtedy całe zawieszenie i napęd dostają naprężenia i wrzucenie biegu staje się niekiedy wręcz niemożliwe. Dlategp zawsze pierw hamulec, odpuszczenie ręcznego, samochód "odpręża się" i dopiero można włączyć bieg.
W Julce mam już teraz na stałe automatyczny ręczny załączony, właśnie po to by zawsze przed wbiciem biegu móc ją delikatnie "zluzować".

[Karol1]

- - - Updated - - -

[QUOTE=Harvaster;2267239]Co do poszarpywania przy zmianie biegów 1<->2/2<->3 i przez zmianie z z P na D czy R, w przypadku ZF8 wina może leżeć w niewłaściwym poziomie oleju w skrzyni (za mało oleju). Znam dwa przypadki Lacia Thema (brakowało prawie litra - podciekała chłodnica), drugi przypadek to BMW F10 - prawdopodobnie przy wymianie oleju wlane było za mało. Jeden i drugi przypadek uleczony poprzez dolanie oleju od właściwego poziomu, a przynajmniej tak twierdzą właściciele pojazdów.


Oczywiście że poziom oleju w skrzyni jest bardzo ważny. U mnie po wymianie oleju w skrzyni dalej były szarpnięcia. Jeśli pojawiłby się problem z roszczelnieniem chłodnicą oleju alfa nie zaalarmuje o tym ?

[Tomeek]

Oznacza to, że na 99 (a nawet na 100%) źle odczytałeś instrukcję.

No widzisz, to jest cytat z instrukcji, copy-paste. Tak więc jest babol i mialo byc zapewne 255/40 R18. Nośność się jednak razej zgadza -95. Cytat pochodzi z PL wersji instrukcji 'Publikacja nr 603.93.668PL-07/2020 – Wydanie1". We włoskiej zreszta jest to samo... Mnie zastanawia jaka jest tolerancja obwodu koła, przy której nie głupieje Q4. Przykładowo dla subaru róznica jest 1/4 cala, audi 1/2. To przy róznych rozmiarach przód/tył nie jest wiele.

[Kolpak]

No widzisz, to jest cytat z instrukcji, copy-paste. Tak więc jest babol i mialo byc zapewne 255/40 R18. Nośność się jednak razej zgadza -95. Cytat pochodzi z PL wersji instrukcji 'Publikacja nr 603.93.668PL-07/2020 – Wydanie1". We włoskiej zreszta jest to samo... Mnie zastanawia jaka jest tolerancja obwodu koła, przy której nie głupieje Q4. Przykładowo dla subaru róznica jest 1/4 cala, audi 1/2. To przy róznych rozmiarach przód/tył nie jest wiele.

Czyli idą w złym kierunku, bo wcześniej było dobrze

[Harvaster]

To chyba bardzo typowa sprawa i występuje u każdego w automacie i w każdej marce auta.
Chodzi chyba zwyczajnie o odciążenie oporu masy auta jaki się wytworzył po zaparkowaniu samochodu na P (choć wydaje się to trochę nielogiczne gdy zaciąga się ręczny, a podłoże prawie równe). Bardzo wyraźnie można to zauważyć gdy opuszczę jakiś samochód na podnośniku, a był zaciągnięty ręczny. Wtedy całe zawieszenie i napęd dostają naprężenia i wrzucenie biegu staje się niekiedy wręcz niemożliwe. Dlategp zawsze pierw hamulec, odpuszczenie ręcznego, samochód "odpręża się" i dopiero można włączyć bieg.
W Julce mam już teraz na stałe automatyczny ręczny załączony, właśnie po to by zawsze przed wbiciem biegu móc ją delikatnie "zluzować".

Typowa przede wszystkim w hydrokinetykach (uściślając) . Co do odprężenia układu napędowego to pełna zgoda - dlatego praktycznie zawsze wciskam hamulec - > zrzucam ręczny ->puszczam hamulec i ponownie naciskam hamulec i wrzucam D (jest to zdrowsze). Pisząc post bardziej miałem na myśli, że nawet bez odprężenia układu napędowego zazwyczaj nie ma żadnego szarpnięcia (przez 1,5 roku było ich tylko kilka), a jeśli się zdarzyło to tylko w określonej sytuacji (poranek, zimny silnik, zimny olej w skrzyni/konwerterze - a zatem i gęstszy). Raz jak mi się to przytrafiło szarpnięcie, jeszcze raz powtórzyłem całą sekwencje i już tego szarpnięcia nie było.

- - - Updated - - -

[COLOR="silver"]
Jeśli pojawiłby się problem z roszczelnieniem chłodnicą oleju alfa nie zaalarmuje o tym ?

Pewnie tak, jeśli skrzynia zaczęłaby się przegrzewać. Co do samego poziomu oleju to chyba nie da się go sprawdzić egzaminem/komputerem, zatem pewnie nie ma czujnika poziomu oleju.
Jest określona procedura sprawdzenia jego poziomu, ale jest to metoda manualna (rozgrzanie oleju do odpowiedniej temperatury i odkręcenie korka wlewu).
https://www.youtube.com/watch?v=BPkCUfqi-gE&t=836s

[Dareek]

swego czasu wklejałem fabryczną procedurę manualnego sprawdzania poziomu oleju w Giulii/Stelvio

[Karol1]

swego czasu wklejałem fabryczną procedurę manualnego sprawdzania poziomu oleju w Giulii/Stelvio

Możesz jeszcze raz ją wrzucic ?

[seba_css]

Cóż, mam dość podobny problem do twórcy wątku.
Po zmianie opon na zimowe, o dziwo dokładnie ten sam model co kolega czyli Conti TS860S w rozmiarze dokładnie jak letnie, skrzynia zaczęła wpadać w dziwne drgania/wibracje w zakresie prędkości od 40 do 60km/h, czasem do 70 km/h.
Na letnich zrobiłem tylko 260km więc nie wiem czy nie działa już jakieś wyparcie ale jestem prawie pewien, że nic takiego wcześniej nie czułem. Oponki zmieniał kolega Kolpak więc zakładam, że niefachowy montaż odpada
Auto nowe, 1000km przebiegu...
Poczekam aż zejdzie śnieg i może spróbuję wykluczyć jakikolwiek wpływ tych opon na układ napędowy zakładając letnie.

[Kolpak]

Cóż, mam dość podobny problem do twórcy wątku.
Po zmianie opon na zimowe, o dziwo dokładnie ten sam model co kolega czyli Conti TS860S w rozmiarze dokładnie jak letnie, skrzynia zaczęła wpadać w dziwne drgania/wibracje w zakresie prędkości od 40 do 60km/h, czasem do 70 km/h.
Na letnich zrobiłem tylko 260km więc nie wiem czy nie działa już jakieś wyparcie ale jestem prawie pewien, że nic takiego wcześniej nie czułem. Oponki zmieniał kolega Kolpak więc zakładam, że niefachowy montaż odpada
Auto nowe, 1000km przebiegu...
Poczekam aż zejdzie śnieg i może spróbuję wykluczyć jakikolwiek wpływ tych opon na układ napędowy zakładając letnie.

Ooo kurcze Nic się nie chwaliłeś takim objawem..
Faktycznie na letnich nie przejechałeś wiele, a do tego warunki były delikatnie mówiąc kiepskie, no i nie znałeś jeszcze auta, ale mimo to pewnie byś wyczuł.
Mocno zastanawiające jest to, że to dokładnie te same opony... czyżby Conti miał jakiś problem konstrukcyjny i ich wymiar P/T nie zgrywa się aż tak bardzo?
Zresztą i u mnie mogło pójść coś nie tak, należało by to też wykluczyć, choć właściwie jedynym objawem "po mnie" może być drżąca kierownica, a nie skrzynia..
Może będziesz kiedyś przelatywał obok? Wtedy moglibyśmy założyć inne koła, choćby z mojej Julki, na chwilę..na próbę.

- - - Updated - - -
[MENTION=36167]flix[/MENTION] a jak u Ciebie, czy coś się wyjaśniło?