słynny 4- ty cylinder wg mechaników za słabe odprowadzanie ciepła. do tego dochodzą pęknięcia tłoka nr 4. jak na razie na 6 znanych mi uszkodzeń 6 dotyczyło 4 cylindra i ciągle to samo albo sama tuleja albo tłok.
słynny 4- ty cylinder wg mechaników za słabe odprowadzanie ciepła. do tego dochodzą pęknięcia tłoka nr 4. jak na razie na 6 znanych mi uszkodzeń 6 dotyczyło 4 cylindra i ciągle to samo albo sama tuleja albo tłok.
Były w tych przypadkach jakieś objawy przed tak poważną awarią? Uszczelka pod główicą? Podwyższone wskazanie temperatury oleju na zegarach?
Tak czy inaczej - nawiązując do tematu wątku - MA wydaje się całkiem niezawodny. I tego się trzymajmy.
znikanie płynu chłodzącego , nierówna praca silnika, czasami praca na 3 garach.
Jeśli tylko Ty wiesz o 6 przypadkach, a wolumen tych silnikow ktory jezdzi po polskich drogach jest ograniczony, to procentowo skala problemu może być spora... A to jednak duzy "fuck up", to juz nie mowimy o multiair, czy luzujacycm sie lancuchu rozrzadu jak w silnikach THP tylko silnik do wywałki.Napisał Dareek
OK, w sumie nie wiadomo czy to już objawy uszkodzenia, czy jeszcze przegrzania. Pewnie głównie trzeba obserwować poziom i kolor płynu chłodzącego.
Plyn chlodzacy ubywa od poczatku, na 15 tys przebiegu musze dolac jakies 200 ml.
Czy cos moge zrobic prewencyjnie?
Nie paluje na zimnym (w ogole rzadko paluje), wymieniam olej co 13 tys, przy nastepnej wymianie oleju przejde na Motul za asowskiej Seleny.
Co jeszcze?
moje spostrzeżenia- problem dotyczy Stelvio 280 wersja EU- wg mechaników wynika to z 2 czynników - eko nastawów sterownika na EU oraz kumulacji urządzeń generujących ciepło w jednym miejscu- turbiny kolektora wydechowego oraz katalizatora- polecam się przyjrzeć- jedna wielka kotłownia na małej przestrzeni niemal bez chłodzenia z zewnątrz.
To co użytkownik może z tym zrobić? Jeździć delikatnie, lać lepsze paliwo?
Jeśli tylko Ty wiesz o 6 przypadkach, a wolumen tych silnikow ktory jezdzi po polskich drogach jest ograniczony, to procentowo skala problemu może być spora... A to jednak duzy "fuck up", to juz nie mowimy o multiair, czy luzujacycm sie lancuchu rozrzadu jak w silnikach THP tylko silnik do wywałki.
Teoria o gęstym upakowaniu silnika, turbo i całej reszty się nie wybroni, bo w każdym współczesnym silniku rzędowym wygląda to podobnie. Co więcej - nasze 2.0 są mocno wepchnięte "do środka" (a przedział silnika jest relatywnie duży) - więc i tak silnik ma znacznie więcej luzu niż przeciętnie.
Musi to być więc albo błąd projektu układu chłodzenia, albo problem z materiałem.
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem