Błędy P0299 i P0420

[Amador74]

Witam Forumowiczów! Trochę szkoda, że mój pierwszy post tak będzie wyglądał ale szukam jakiś rozwiązań a na razie pomocy nie widać.
Kupiłem poleasingową Stelvio z 2017 2.0 280KM FE z przebiegiem 82k km w Grudniu 2020 od Carserwisu w Warszawie. Samochód był już po gwarancji więc zażyczyłem sobie pełny przegląd, który wykonali i wszystko wydawało się w miarę OK do Kwietnia (90 tys przebiegu) kiedy pojawił się błąd P0299 (niskie ciśnienie przed turbo) i samochód przeszedł w tryb awaryjny. Po podłączeniu mesa, skasowaniu błędu i jeździe testowej wydawało się, że był to tylko chwilowy błąd spowodowany elektroniką. Nie zauważyłem poza minimalnymi różnicami pomiędzy ciśnieniem zadanym a faktycznym na turbo. Niestety po tyg znów ten błąd więc profilaktycznie umówiłem się do ASO w Krakowie. Między czasie wszedł jeszcze 2 razy błąd P0299 i dodatkowo P0420 i to już w statusie Permanent. Może to akurat zbiegło się w czasie ale poziom oleju trochę spadł i degradacja po 10 tys. wg mes była 22%. Pan z ASO po 3 godzinach zdiagnozował, że:
1. Problemem jest turbina i warto zacząć od luźnego cięgna sterującego zmienną geometrią łopatek. Tzn. oni tego nie zrobią bo jedyne co mogą zrobić zgodnie z procedurami to wymienić cały element za 10 tys. PLN.
2. Słaba efektywność katalizatora spowodowana złą pracą sprężarki. Mogą wymienić cały element też za podobną cenę jak powyżej.
3. Niski poziom płynu chłodniczego. Tutaj dolali i kazali obserwować bo nie znaleźli wycieku (oczywiście bez podnośnika).
Generalnie pomocna pierwsza wizyta w ASO
Podzwoniłem po chyba wszystkich warsztatach w Krakowie zajmujących się regeneracją turbo i każdy mi odpowiedział, że dla tej turbiny nie ma części zamiennych i nie są w stanie pomóc. Do tej pory Garrett też mi nie odpowiedział. Nie wiem czy ktoś w ogóle podejmie się ponownego spasowania sztangi czy cięgna na sprężarce. Na StelvioForum znalazłem procedurę do tego błędu (załącznik) z której wynika, że pierwsze należy sprawdzić cały dolot, potem zaworek wastegate itd. a na końcu dopiero założyć, że turbina jest mechanicznie uszkodzona – oczywiście w ASO tego nie wykonali więc sam zamierzam to sprawdzić.

Co do wycieku płynu chłodniczego to po dolaniu do MAX w 1 dzień spadło do poziomu poniżej MIN a teraz (po 2 dniach) przestało już spadać. Poczytałem na forum, że problem był z oringiem na inlecie do turbiny (co zamierzam sprawdzić i zamontować) oraz z nieszczelną chłodnicą – niestety nie mam podnośnika i samemu ciężko o diagnozę tym bardziej, że po jeździe płyn odparowuje i ew. może być tylko osad, który ciężko zaobserwować.

Czy ktoś z was ma jakiś pomysł na wybrnięcie z impasu?

[Karol1]

Co do chłodnicy były przypadki na forum w giuliach prawy górny róg chłodnicy - tam ciekło. Nie jestem w stanie powiedzieć Ci , czy w stelvio jest tak samo.

[Dareek]

to samo - wystarczy poświecić latarką czy jest czerwony osad.

[majk]

sprawdź dv - czy nie puszcza, i łącznik przepustnicy

[jan3387]

Ja bym jechał z rękojmią. Kupowałeś na umowę/fakturę na firmę czy na osobę fizyczną ?

[Amador74]

Odświeżę temat ponieważ już kilka osób zgłaszało się z podobnym problemem.

1. Problemem turbiny było luźne cięgno poruszające klapką od Wastegate. Był po prostu wyrobiony materiał na tulei.
W firmie Panmet w Krakowie zgodnie z moimi zaleceniami i na moją odpowiedzialność wykonali mi tulejowanie oraz napawanie w tulei i cięgnie a by uzyskać symetrię.
Problem znikną. Oczywiście w ASO nie uwierzyli mi w diagnozę aż do momentu wykonania tego drobnego zabiegu (koszt ok 200 zł). Przypominam, że rozwiązanie ASO to wymiana całej turbiny za 10k. BTW. To że wykorzystano materiał, który się tak łatwo wyrobił lub źle spasowano części to jest skandal Jak ktoś pracował kiedyś z Włochami w przemyśle to wie, że to nic nowego. Szczególnie jeżeli chodzi o certyfikaty materiałowe.
2. Przez złą pracę turbiny katalizator trochę dostał za swoje ale błąd pojawia się coraz rzadziej. Zresztą jazda ECO nie pomaga.
3. Dopiero za 3 razem zdiagnozowany został wyciek i pęknięcie chłodnicy (prawy dolny róg). Niestety tutaj element musiał zostać wymieniony.

Przez następne miesiące usterek już brak. Nisko oceniam natomiast karoserie, gdzie po kilku miesiącach mam już kilka wgłębień od kamyków.

[Karol1]

Odświeżę temat ponieważ już kilka osób zgłaszało się z podobnym problemem.

1. Problemem turbiny było luźne cięgno poruszające klapką od Wastegate. Był po prostu wyrobiony materiał na tulei.
W firmie Panmet w Krakowie zgodnie z moimi zaleceniami i na moją odpowiedzialność wykonali mi tulejowanie oraz napawanie w tulei i cięgnie a by uzyskać symetrię.
Problem znikną. Oczywiście w ASO nie uwierzyli mi w diagnozę aż do momentu wykonania tego drobnego zabiegu (koszt ok 200 zł). Przypominam, że rozwiązanie ASO to wymiana całej turbiny za 10k. BTW. To że wykorzystano materiał, który się tak łatwo wyrobił lub źle spasowano części to jest skandal Jak ktoś pracował kiedyś z Włochami w przemyśle to wie, że to nic nowego. Szczególnie jeżeli chodzi o certyfikaty materiałowe.
2. Przez złą pracę turbiny katalizator trochę dostał za swoje ale błąd pojawia się coraz rzadziej. Zresztą jazda ECO nie pomaga.
3. Dopiero za 3 razem zdiagnozowany został wyciek i pęknięcie chłodnicy (prawy dolny róg). Niestety tutaj element musiał zostać wymieniony.

Przez następne miesiące usterek już brak. Nisko oceniam natomiast karoserie, gdzie po kilku miesiącach mam już kilka wgłębień od kamyków.

Kolego chyba zostaniesz pionierem rozwiązania problemu. Nagraj filmik jak to teraz chodzi .