W tym wątku bardziej jednak ciekawi ta pompa oleju, niż aku, o którym jest cały obszerny post. Jak się ustrzec przed taką awarią poza oczywiście odpowiednimi (właściwymi) interwałami oleju?
W tym wątku bardziej jednak ciekawi ta pompa oleju, niż aku, o którym jest cały obszerny post. Jak się ustrzec przed taką awarią poza oczywiście odpowiednimi (właściwymi) interwałami oleju?
Chodzi o to, że "jakaś seria" wypuszczonych silników (nie wiem jaka, nie wiem ile, itd.) ma prawdopodobnie tak dokręcone koło zębate, że to potrafi się poluzować przy "jakimśtam przebiegu". Pozostaje po prostu nasłuchiwać dźwięków silnika po odpaleniu i udać się gdzie trzeba, gdy się coś niepokojącego słyszy.Napisał loozik
Dla pocieszenia: moja G 163kkm i nikt jej w rozrząd czy pompę oleju nigdy nie zaglądał.
ps. jeżdżę głównie na krótkich odcinkach i fakt, że SS się nie włącza na niedoładowanym AKU bardzo mnie zadowala, nie muszę pamiętać, żeby go cały czas wyłączać :-)
L.
150kkm to już czas najwyższy na wymianę "nierządu" coby spać spokojnie...
"Ważniejsza od celu podróży jest radość z podróżowania" - Soichiro Honda
w czym?
W końcu odebrałem auto i sprawdziłem. Napięcie ładowania, cały czas utrzymuje się na poziomie 14.2-14.3, gazowanie, hamowanie czy stanie nic tu nie zmienia. Auto stało ponad miesiąc więc SoC zaledwie 60%, oczywiście S&S nie działa.
I tak to się zachowuje, a jak będziesz miał więcej SoC od 75% to zaczniesz widzieć różnicę mniej więcej liniowo do 85% i większych gdzie ładowania zostanie 12.7V (poza hamowaniem). Oczywiście wartości SoC powyżej 80% praktycznie nieosiągalnę nawet na trasach (chyba że ktoś tylko trasy robi to parę % więcej uciuła), widoczne u przeciętnych driverów Giulii/Stelvio tylko po ładowaniu prostownikiem.
Kolega miał długo stojący pojazd więc rozładowany aku i niskie SoC.
Jak niskie SoC to mamy "normalne" ładowanie powyżej >14V nonstop, a im wyższy SoC to coraz niższe ładowanie (poza hamowaniem). Tak Cię zrozumiałem.
Ale to nie w zgodzie z moją obserwacją w ruchu.
U mnie tuż po rozruchu było ładowanie ledwo trochę ponad 13 (załóżmy, że był wstępnie dość wysoki SoC) ale im dłużej jechałem to wzrastało powoli do powyżej 14V (poza gazem oczywiście). No to chyba SoC nie spadał w czasie jazdy (nie przerywanej S&S) żeby ładowanie wzrastało?
Zamówiłem voltomiarkę do zapalniczki to z ciekawości pooglądam to jeszcze.
Zaraz po starcie napięcie może być niższe przez pierwsze dziesiąt sek to jedna z moich obserwacji, ale raczej poziom 13.7 czy coś w tym stylu o ile jeszcze pamiętam (ale moze przez pierwsze sek jest i niższa). Również gdybybyś odpiął IBS (zresetował ocenę aku), albo masz SoC bardzo niski typu kilka % to też napięcie jest typu 13.xV dopiero po paru przejażdżach lub odstaniu te >4h bez ruszania oceni SoC i zacznie ładować wg schematu jaki opisałem.
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
