Ja w trakcie aktualizacji jeździłem samochodem jak potłuczony przez 1.5 godziny, s/s się nie załączał, po czym pod sam koniec aktualizacja się zwiesiła i przez kolejną godzinę nic się nie działo. W garażu zgasiłem silnik i od razu był komunikat, że aktualizacja przerwana i mapy przestały działać, ale po kolejnym uruchomieniu włączyły się zaktualizowane. Może to ja miałem jakiś niefart.
aktualizację map przerywa często dopiero po paru minutach od wyłączenia się silnika
[MENTION=73326]Don Pedro[/MENTION] w 99% przypadków niedziałanie S&S to efekt parametru SoC poniżej ok 65-67% (dokumenty FCA pisały o ciut innych progach ale przynajmniej jako parametr widoczny z narzędzi diagnostycznych (może jest kombinowany w jeden) nie mamy podziału na SOC/SOH/SOF) - ten parametr możesz sprawdzić np MESem w BCM (nie zawsze się czyta), lub w ECU (tu zawsze odczytuje).
Doładować aku a S&S wyłączać bo ani nie służy aku, ani w 99% przypadkach ekologii, tylko wnerwia bo wyłącza prawie zawsze kiedy nie ma potrzeby (zatrzymanie na stop) a nie wyłączy kiedy byłyby dobre warunki (np dłuższy postój na światłach/przejeździe kolejowym), bo akurat już zdązył rozładować aku wystarczająco.
ze S&S korzystać moga tylko Ci co robią autem regularnie długie trasy - w tych autach SoC jest na poziomie 82-85% powiedzmy - znam 2 takich co w rok robią (jeden już nie ma giulii) alfami po 60tys km. W autach użytkowanych wokół komina SoC jest na poziomie często <50% a wtedy nie działa (mimo że kontrolka świeci OK) ogrzewanie szyby i lusterek.
dlatego warto co jakiś czas ładować aku, a potem starać się go utrzymywac jak najdłużej jak najbardziej naładowanego i tu właśnie wyłączanie S&S jest kluczowe.
no chyba że lubi ktoś jazdę bez ogrfzewania szyby/lusterek lub foteli/kiery (tu ok <35% SoC krytrerium), i wymiany aku co rok/dwa.
Mam problem z niedziałajacym SS i odpalaniem na zimno. Auto stało zbyt długo i robiło krótkie trasy.
Ktoś powiedział mi, że kabel do akumulatora plusowy jest gdzieś w komorze silnika, wtedy byłoby prościej go podładować. Czy ktoś wie o takim kablu pod maska? Aha i jeszcze jedno pytanie - czy prostownik podpinać bezposrednio pod klemy akumulatora, czy lepiej wszystko najpierw odpiać i wtedy ładować??
Dzięki z góry.
Jeśli podepniesz pod maską to chyba jak rozłączysz aku to go nie naładujesz, co? Od strony pasażera masz czerwona klapkę z plusem, a minus masz na pasie przednim taki bolec. Ja ładuje zawsze pod maską, aku nigdy nie odłączałem.
no nie działa bo aku wykrywany naładowany poniżej 65%. z resztą przy uzywaniu SS tak jest co chwila, dlatego ludzie zakładają dezaktywatory, bo blisko do <50% gdy przestaje działać ogrzewanie tylnej szyby i lusterek. SS to wymysł producentów żeby przejść normy na sztucznym teście, dla 95% użytkowników aut robi więcej szkody niż pożytku a i środowisku nie pomaga (energię z aku trzeba wytworzyć a aku niedoładowany przedwześnie traci parametry i masz toksyczny odpad do utylizacji)
dokładnie
Jeśli ma aku kwasowo-ołowiowy EFB (np ori Varta HD), to regenerację można zrobic i teoretycznie wtedy lepiej odpiąć aku i robić to ładowanie regeneracyjne bezpośrednio (bo mamy te ponad 16V ładowania). Mało kto ma taki prostownik jendak, wiekszość ma tanie bez recond/repair, wtedy max 14.7V w trybie zimowym/agm uzyskuje sie i spoko z zacisków pod maską
dla pytającego trochę info: na podszybiu pod klapką plus jest, a minus taki grzybek srebrny z prawej strony komory
Jeśli Twój aku to AGM już (czasem ludzie czy aso na taki wymieniali), to nie możesz włączyć trybu recond/repair jeśli masz taki prostownik - nie można przekraczać tych ok 15V przy tych aku o ile wiem.
Mam Vartę N95 Blue, czyli EFB. I prostownik Absaar Evo 8.0, który podobno radzi sobie nawet z AGM-mami. Zobaczymy, co pokaże, po podobno jest "inteligentny"
Dzięki za informacje gdzie te kable można przy silniku znależć.
z AGMami sobie radzi każdy, tu chodzi o to żeby recond/repair nie puszczać jeśli jest AGM jest założony akurat i o tym pisałem.
Nawet 14.5 niby nie zalecają przekraczania.
A tak mi przyszło do głowy, czy IBS ma się jakoś do ładowania? Tzn. jak ładujemy z masą na budzie to prąd płynie przez niego do aku, a jak masa na klemie to go pomijamy. Ma to wg Ciebie jakiekolwiek znaczenie w kontekście zbierania danych przez niego? O ile on wogole coś zbiera do pamięci (jak piszą w doku któregoś scalaka ibs) a nie tylko wywala to co online.
Lepiej podłącz voltomierz równolegle, on może być inteligentny "inaczej"... A ten zacisk nie znaleźć to naprawdę nie sposób.